La nouvelle Opel Astra arrive. La sixième génération du best-seller de la catégorie compacte est un véritable bijou de design avec l’Opel Vizor, le Pure Panel entièrement numérique et des technologies de pointe telles que la dernière version de l’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED® Pixel Light. Avec la nouvelle venue, le constructeur allemand écrit une nouvelle page de la saga Astra, qui a débuté voilà 30 ans : pour la première fois, la compacte de Rüsselsheim est disponible en version électrique. La nouvelle Astra peut dès à présent être commandée en version hybride rechargeable, qu’Opel proposera bientôt avec un second niveau de performances. A partir de 2023, une Astra-e 100% électrique complètera l’offre. En plus des motorisations électriques, Opel propose des moteurs essence et diesel à haut rendement combinés à des transmissions manuelles à six vitesses et automatiques à huit vitesses à faibles frictions.
Grâce à son choix de motorisations, la nouvelle gamme Astra a de quoi satisfaire tout le monde : c’est la première Opel qui offrira bientôt aux clients le choix entre une motorisation purement électrique, une hybride rechargeable ou un moteur thermique. L’éventail des puissances s’étend de 81 kW/110 ch à 165 kW/225 ch (consommations mixtes WLTP1 : 5,8-1,0 l/100 km, émissions de CO2 131-22 g/km), ce qui garantit de hautes performances. Opel parvient à conjuguer plaisir de conduire, efficience maximale et conscience environnementale dans la nouvelle génération de son best-seller en catégorie compacte.
En conservant l’atout traditionnel de tarifs attractifs : la sportive cinq-portes est disponible à partir de 23 750 € (prix TTC en France). De nombreuses aides à la conduite, telles que l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, la détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la détection de somnolence, font partie de l’équipement de série de chaque version. Les performances sont au rendez-vous grâce au moteur trois cylindres 1,2 litre turbo essence à injection directe de 81 kW/110 ch avec boîte manuelle à 6 vitesses (consommation mixte WLTP1 : 5,5-5,4 l/100 km, 126-123 g/km de CO2).
Pour ceux qui préfèrent rouler à l’électricité, la nouvelle Astra Hybrid est disponible à partir d’un prix compétitif de 35 550 € ou 29 650 € après déduction du bonus écologique dans les conditions les plus favorables. Elle dispose d’une puissance de 133 kW/180 ch avec un couple maximal de 360 Nm (consommations mixtes WLTP1 : 1,1-1,0 l/100 km, émissions de CO2 26-22 g/km). En mode électrique pur, la nouvelle Astra Hybrid peut parcourir jusqu’à 60 kilomètres (WLTP2) sans émissions. Le bloc le plus puissant de l’offre moteurs est la version haute de l’hybride qui sera disponible à la commande dans le courant de l’année. Il offrira une impressionnante puissance système de 165 kW/225 ch (consommations mixtes WLTP1 : 1,4-1,1 l/100 km, émissions de CO2 31-24 g/km ; chiffres préliminaires).
Opel Vizor et Intelli-Lux LED® Pixel Light : des technologies de pointe
La nouvelle Opel Astra est également un bel exercice de style pour la marque. Elle est plus dynamique que jamais, offre des surfaces pures et tendues débarrassées du superflu et arbore le nouveau visage de la marque – l’Opel Vizor. Ainsi, il est évident que l’Astra marque l’arrivée d’une nouvelle ère.
Comme le modèle qui l’a précédée lancé en 2015, la nouvelle venue apporte en catégorie compacte des innovations que les clients ne connaissaient auparavant que dans des véhicules plus chers. Par exemple, l’Astra peut permettre d’y voir la nuit comme en plein jour : la dernière évolution de l’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED® Pixel Light dérive en droite ligne de celui de l’Insignia, le haut de gamme d’Opel. Disposant de 168 éléments à LED, elle innove dans les segments des compactes et des moyennes cylindrées.
Entrer dans l’habitacle de l’Astra de nouvelle génération, c’est faire un saut dans le futur. Avec la planche de bord tout numérique Pure Panel, les instruments analogiques sont relégués aux oubliettes. A la place, une nouvelle interface homme-machine (IHM) aux graphismes actuels joue la sobriété et l’intuitivité. La nouvelle Astra se pilote de manière intuitive en pianotant sur des écrans tactiles extra larges, comme avec un smartphone. Les designers et ingénieurs d’Opel ont veillé à ce que le conducteur reçoive toutes les informations nécessaires et les options d’utilisation utiles, mais ne soit pas dérangé par des données ou des fonctions superflues. En outre, des éléments essentiels comme la climatisation peuvent toujours être utilisés via des interrupteurs et des boutons physiques.
Le confort d’assise exceptionnel de ce nouveau modèle de la catégorie compacte est également un point fort traditionnel d’Opel. Les sièges avant, développés en interne, sont certifiés AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V., association pour la santé du dos) et, grâce à leur ergonomie exemplaire, sont extrêmement confortables, notamment sur les longs trajets. Le conducteur est assisté par des aides à la conduite avancées allant de l’affichage tête haute au système d’aide à la conduite Intelli-Drive 1.0 qui regroupe de nombreuses aides à la conduite et à la caméra à 360 degrés Intelli-Vision.
Comportement dynamique mais rassurant, freinage et stabilité « Autobahnproof »
La nouvelle Astra mesure 4 374 mm de long et 1 860 mm de large. Elle ne dépasse que de 4,0 mm le modèle qu’elle remplace. L’empattement a augmenté de 13 mm pour atteindre 2 675 mm. Si son look est musclé et bien affirmé, la nouvelle Astra conserve un coffre pratique : avec son plancher réglable, elle offre toujours au conducteur et aux quatre passagers un volume de bagages de 1 339 litres (1 268 litres sur Astra Hybrid) lorsque les sièges arrière sont rabattus.
La nouvelle Astra est basée sur la troisième génération de la plateforme multi-énergie EMP2 à grande flexibilité, intégrant l’ADN d’Opel dès l’origine du développement. Cela signifie que le comportement est à la fois serein et dynamique et que le nouveau modèle – comme toutes les Opel – est « Autobahnproof », à l’épreuve de l’autoroute. En d’autres termes, la capacité à rouler à grande vitesse était un objectif primordial du développement.
La direction et la rigidité latérale du châssis – suspensions à jambes McPherson à l’avant, barre de torsion à l’arrière – ont été prévues pour obtenir une grande maîtrise du lacet (amortissement du mouvement autour de l’axe horizontal). Au freinage, le nouveau modèle offre des décélérations très puissantes et reste très stable en virage comme en ligne droite. La rigidité en torsion de la nouvelle Astra est supérieure de 14% à celle du modèle précédent.
Les carnets de commande de la nouvelle Opel Astra ont ouvert en octobre et elle sera livrée aux premiers clients dès le printemps. Elle sera d’abord lancée en version sport, avec une carrosserie cinq-portes aux allures de coupé ; l’élégante version break Astra Sports Tourer dont on a découvert les photos suivra peu après. La nouvelle Astra a été dessinée, développée et est fabriquée avec la plus grande précision au siège d’Opel à Rüsselsheim. Opel Astra – made in Germany.
[1] Les chiffres de consommation de carburant et d’émissions de CO2 mentionnés sont conformes à l’homologation WLTP (règlement UE 2017/948). Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués en World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), procédure d’essai plus réaliste pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le WLTP remplace totalement le New European Drive Cycle (NEDC), procédure d’essai utilisée auparavant. En raison de conditions d’essai plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO2 mesurées en WLTP sont dans de nombreux cas plus élevées que celles mesurées en NEDC. Les chiffres de consommation de carburant et d’émissions de CO2 peuvent varier en fonction de l’équipement spécifique, des options et du format des pneus.
[2] Autonomie électrique (mixte) en WLTP : 66-73 km. Autonomie déterminée selon la méthodologie de la procédure d’essai WLTP (R (EC) n° 715/2007, R (EU) n° 2017/1151). L’autonomie réelle peut varier dans les conditions de la vie quotidienne et dépend de différents facteurs, notamment du style de conduite adopté, du profil du parcours, de la température extérieure, de l’utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.
