{"id":62654,"date":"2022-09-30T08:04:18","date_gmt":"2022-09-30T08:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62654"},"modified":"2022-09-30T08:04:19","modified_gmt":"2022-09-30T08:04:19","slug":"nouvelle-bmw-s-1000-rr-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62654","title":{"rendered":"Nouvelle BMW S 1000 RR"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00ab\u00a0Avec un moteur<\/a> plus puissant, des suspensions et un ch\u00e2ssis perfectionn\u00e9s, les nouveaux syst\u00e8mes d’assistance Brake Slide Assist et DTC Slide Control, ainsi qu’un a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9 avec des ailettes et un arri\u00e8re redessin\u00e9, nous avons pu porter les performances de la \u00ab\u00a0RR\u00a0\u00bb \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur.\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong>Wolfgang Wallner, chef de projet BMW S 1000 RR<\/p>\n\n\n

La supersportive BMW pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 2009 \u00e9volue et se dote d’un moteur et d’un ch\u00e2ssis perfectionn\u00e9s, d’un a\u00e9rodynamisme optimis\u00e9 avec des ailettes, d’une nouvelle section arri\u00e8re et de nouveaux syst\u00e8mes d’assistance au pilotage.<\/p>\n\n\n\n

Moteur 4 cylindres<\/a> perfectionn\u00e9 qui impose une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence en termes de performances, de couple et de maniabilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nouvelle \u00ab RR \u00bb est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 4 cylindres en ligne bas\u00e9 sur le bloc moteur de l’actuelle BMW S 1000 RR. La puissance maximale est d\u00e9sormais de 154 kW (210 ch) \u00e0 13 750 tr\/min, soit 2 kW (3 ch) de plus que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le couple maximal de 113 Nm est atteint \u00e0 11 000 tr\/min. Malgr\u00e9 l’augmentation de la puissance maximale, la plage de r\u00e9gime moteur utilisable de la nouvelle \u00ab RR \u00bb est d\u00e9sormais nettement plus large. Le r\u00e9gime moteur maximal est de 14 600 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Contr\u00f4le dynamique de traction DTC avec nouvelle fonction Slide Control, bas\u00e9e sur le capteur d’angle de braquage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me Dynamic Traction Control (DTC) de la nouvelle BMW S 1000 RR est perfectionn\u00e9 et re\u00e7oit la fonction Slide Control in\u00e9dite. Elle permet au pilote de s\u00e9lectionner deux angles de d\u00e9rive pr\u00e9d\u00e9finis et entre en jeu lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage. Techniquement, ceci est rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 un capteur d’angle de braquage. Jusqu’\u00e0 l’angle d’inclinaison s\u00e9lectionn\u00e9, le syst\u00e8me d’antipatinage autorise le patinage de la roue arri\u00e8re lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de courbe, permettant ainsi la d\u00e9rive de la roue arri\u00e8re. Lorsque la valeur d’angle de braquage pr\u00e9d\u00e9finie est atteinte, le contr\u00f4le de traction intervient, r\u00e9duit le patinage et stabilise la moto.<\/p>\n\n\n\n

Un cadre \u00ab Flex Frame \u00bb am\u00e9lior\u00e9 ainsi qu’une g\u00e9om\u00e9trie de ch\u00e2ssis et de suspension repens\u00e9e.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le composant cl\u00e9 du ch\u00e2ssis de la nouvelle \u00ab RR \u00bb est le cadre principal en aluminium \u00ab Flex Frame \u00bb, qui est une construction soud\u00e9e de quatre \u00e9l\u00e9ments moul\u00e9s par gravit\u00e9 et qui int\u00e8gre toujours le moteur, inclin\u00e9 de 32 degr\u00e9s vers l’avant, en tant qu’\u00e9l\u00e9ment porteur. Afin d’optimiser la flexibilit\u00e9, le cadre principal a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 de plusieurs ouvertures dans les zones lat\u00e9rales. Lors du d\u00e9veloppement de ce nouveau ch\u00e2ssis, l’accent a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis sur l’am\u00e9lioration de la pr\u00e9cision de conduite. L\u2019angle de braquage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 0,5\u00b0 (66,4\u00b0) et le d\u00e9port des t\u00e9s de fourche, lui ,de 3 mm (26,5 mm). La nouvelle g\u00e9om\u00e9trie des suspensions se traduit non seulement par une pr\u00e9cision de conduite accrue, mais aussi par un retour d’information plus clair du train avant.<\/p>\n\n\n\n

ABS Pro avec les nouvelles fonctions de r\u00e9glage Brake Slide Assist et \u00ab Slick \u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nouvelle fonction Brake Slide Assist est une innovation importante et tr\u00e8s utile pour la piste. Comme pour la nouvelle fonction DTC Slide Control, ce nouveau syst\u00e8me est \u00e9galement bas\u00e9 sur des capteurs d’angle de braquage et permet au pilote de d\u00e9finir un angle de d\u00e9rive sp\u00e9cifique lors des freinages, tout en glissant dans les virages \u00e0 une vitesse maintenue.<\/p>\n\n\n\n

Ailettes, sections avant et arri\u00e8re redessin\u00e9es et couleurs attrayantes pour encore plus de performance et de sportivit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comme sur la \u00ab M RR \u00bb, les ailettes de la nouvelle BMW S 1000 RR assurent d\u00e9sormais le meilleur contact possible entre la roue avant et la route, en particulier lors des acc\u00e9l\u00e9rations. Ils g\u00e9n\u00e8rent une d\u00e9portance et donc une charge suppl\u00e9mentaire sur les roues. Les avantages sont les suivants : la tendance de la moto \u00e0 faire un wheeling et les distances de freinage sont r\u00e9duites alors que la stabilit\u00e9 en virage est accrue.<\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re de design, la nouvelle \u00ab RR \u00bb b\u00e9n\u00e9ficie d’une section avant redessin\u00e9e incluant des ailettes, d’une nouvelle section arri\u00e8re plus fine et plus dynamique ainsi que trois nouveaux coloris : Blackstorm m\u00e9tallis\u00e9, Style Passion en Racing Red Uni et Lightwhite Uni \/ BMW M, plus typ\u00e9 comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle BMW S 1000 RR<\/strong> est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande, \u00e0 partir de 20 740 \u20ac TTC<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Points forts de la nouvelle BMW S 1000 RR :<\/strong><\/p>\n\n\n\n