{"id":62237,"date":"2022-07-04T15:10:07","date_gmt":"2022-07-04T15:10:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62237"},"modified":"2022-07-04T15:10:10","modified_gmt":"2022-07-04T15:10:10","slug":"biognv-gnv-une-filiere-operationnelle-et-mobilisee-pour-la-decarbonation-du-transport-routier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62237","title":{"rendered":"BioGNV\/GNV : une fili\u00e8re op\u00e9rationnelle et mobilis\u00e9e pour la d\u00e9carbonation du transport routier"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Le deuxi\u00e8me panorama du BioGNV publi\u00e9 par l\u2019Association fran\u00e7aise du gaz naturel pour v\u00e9hicules (AFGNV), met en lumi\u00e8re le d\u00e9veloppement soutenu de la fili\u00e8re. Fin 2021, on comptait ainsi 255 points d\u2019avitaillement BioGNV\/GNV ouverts au public en France, avec deux ouvertures de stations par semaine sur l\u2019ann\u00e9e. Un d\u00e9ploiement bien en avance sur les objectifs fix\u00e9s par le cadre national pour les carburants alternatifs (CANCA) et par la programmation pluriannuelle de l\u2019\u00e9nergie (PPE) qui visaient 140 stations en 2025 et 330 en 2028. Pour autant, les ambitions de la fili\u00e8re, indispensables \u00e0 la d\u00e9carbonation de la mobilit\u00e9 lourde, requi\u00e8rent aujourd\u2019hui plus de visibilit\u00e9 et un soutien clair de la part des pouvoirs publics.<\/strong><\/p>\n\n\n

Un r\u00e9seau en forte croissance<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec ses 255 points d\u2019avitaillement r\u00e9partis sur tout le territoire au 31 d\u00e9cembre 2021, la France est l\u2019un des leaders en Europe et offre d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent aux poids lourds de nombreuses options pour faire le plein de BioGNV\/GNV. Le parc de stations a connu une acc\u00e9l\u00e9ration de son d\u00e9veloppement en 2021 avec 40 % d\u2019ouvertures en plus par rapport \u00e0 2020, \u00e0 comparer \u00e0 un taux de croissance de 30 % ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Cette dynamique s\u2019accompagne d\u2019un accroissement la part de BioGNV, version renouvelable et locale du GNV (-85 % d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> en cycle de vie par rapport au gazole). Le BioGNV a repr\u00e9sent\u00e9 en 2021, 19,5 % des ventes globales de BioGNV\/GNV, contre 16,7 % en 2019. L\u2019objectif de la fili\u00e8re est d\u2019atteindre 100 % de BioGNV d\u00e8s 2033.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En tant que carburant renouvelable, le BioGNV pr\u00e9sente de fortes perspectives de croissance : il a un r\u00f4le cl\u00e9 \u00e0 jouer dans la d\u00e9carbonation du transport routier lourd, non seulement \u00e0 moyen terme, mais \u00e9galement de fa\u00e7on structurelle au-del\u00e0 de 2030 \u00bb<\/em>, souligne Anna Whitehouse, pr\u00e9sidente de l\u2019AFGNV.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules lourds pl\u00e9biscitent le BioGNV\/GNV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La dynamique observ\u00e9e les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes dans les flottes publiques et priv\u00e9es se confirme en 2021 avec une hausse de 30 % des nouveaux v\u00e9hicules GNV immatricul\u00e9s. Le transport de passagers et de marchandises acc\u00e9l\u00e8re sa transition \u00e9nerg\u00e9tique en choisissant le BioGNV\/GNV. La part des nouvelles immatriculations est de 50% pour les bus et 17% pour les autocars, et 1 poids lourds sur 20 roule d\u00e9sormais au BioGNV\/GNV. De nombreuses collectivit\u00e9s optent de plus en plus pour le BioGNV\/GNV pour leurs flottes de v\u00e9hicules lourds, dans un souci d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer leur transition \u00e9nerg\u00e9tique. En 2021, Antibes, Rennes, Caen, Reims ou encore Rodez ont ainsi fait le choix du BioGNV. A Mulhouse, les bus roulent au BioGNV, issu de la m\u00e9thanisation des eaux us\u00e9es ; dans le Grand Poitiers, pionnier en mati\u00e8re de bus roulant au GNV, 18 bus roulent d\u00e9sormais au BioGNV produit localement.<\/p>\n\n\n\n

Ce mouvement s\u2019observe \u00e9galement chez les transporteurs priv\u00e9s. Geodis, sp\u00e9cialiste du transport et de la logistique, d\u00e9tient aujourd\u2019hui une flotte 100 % BioGNV pour ses camions charg\u00e9s d\u2019assurer les livraisons en centre-ville. Des v\u00e9hicules qui \u00e9mettent peu de polluants locaux (NOx<\/sub>, particules, etc.) et b\u00e9n\u00e9ficient de la vignette Crit\u2019Air 1 leur permettant de circuler et d\u2019assurer les livraisons dans les Zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE).<\/p>\n\n\n\n

Nouvelles perspectives : quand le fluvial et le ferroviaire font le choix du BioGNV\/GNV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0 bien pr\u00e9sent sur route, le BioGNV\/GNV int\u00e9resse de plus en plus les transports fluviaux et ferroviaires. Pour le train, le GNV repr\u00e9sente une excellente alternative au gazole. La strat\u00e9gie nationale bas-carbone fait en effet du GNV l\u2019une de ses priorit\u00e9s pour d\u00e9carboner le rail qui voit d\u00e9filer chaque jour 3 500 trains \u00e0 motorisation diesel sur tout le territoire. Imm\u00e9diatement disponible, le BioGNV\/GNV est le carburant id\u00e9al pour la SNCF qui s\u2019est fix\u00e9 pour objectif de remplacer tous ses trains roulant au gazole d\u2019ici 2035. Les r\u00e9gions Haut-de-France et Nouvelle-Aquitaine ont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 des exp\u00e9rimentations sur le sujet.<\/p>\n\n\n\n

Le transport fluvial, bien que deux \u00e0 quatre fois moins polluant que le secteur routier \u00e0 la tonne transport\u00e9e, \u00e9tudie, lui aussi, de pr\u00e8s la question du BioGNV\/GNV. Les r\u00e9gions Haut-de-France et Ile-de-France ont par exemple lanc\u00e9 des exp\u00e9rimentations de r\u00e9trofit de bateaux au BioGNV. R\u00e9sultat\u00a0: 90\u00a0% d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0et 98\u00a0% d\u2019\u00e9missions de NOx<\/sub>\u00a0en moins par rapport \u00e0 un bateau \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur<\/a> diesel.<\/p>\n\n\n\n

2022, ann\u00e9e charni\u00e8re<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cependant, les fortes fluctuations des march\u00e9s internationaux du gaz \u2013 sur lesquels le prix du BioGNV est index\u00e9 \u2013 menacent aujourd\u2019hui la dynamique de la fili\u00e8re, alors m\u00eame que le BioGNV est une \u00e9nergie incontournable pour d\u00e9carboner la mobilit\u00e9 lourde en France.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce contexte d\u00e9licat, l\u2019AFGNV a remis \u00e0 jour en profondeur son plan fili\u00e8re et trac\u00e9 une perspective cr\u00e9dible pour d\u00e9carboner 20 % de la mobilit\u00e9 lourde \u00e0 l\u2019horizon 2033. N\u00e9anmoins, cette ambition suppose un ferme engagement de l\u2019Etat pour assurer un soutien fiscal et un fl\u00e9chage du biom\u00e9thane vers la mobilit\u00e9. Alors que l\u2019Etat a lanc\u00e9 le 1er<\/sup> juin les travaux pour \u00e9tablir la feuille de route de d\u00e9carbonation des v\u00e9hicules lourds, l\u2019AFGNV pr\u00e9pare un ensemble de propositions visant \u00e0 assurer la place du BioGNV et \u00e0 lui donner un v\u00e9ritable essor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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