{"id":62030,"date":"2022-06-01T08:44:23","date_gmt":"2022-06-01T08:44:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62030"},"modified":"2022-06-01T08:44:26","modified_gmt":"2022-06-01T08:44:26","slug":"les-compagnies-aeriennes-soutenues-pendant-la-crise-covid-ratent-le-coche-de-la-crise-climatique-et-sociale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=62030","title":{"rendered":"Les compagnies a\u00e9riennes, soutenues pendant la crise Covid, ratent le coche de la crise climatique et sociale"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Greenpeace publie ce mercredi\u00a0<\/strong>un nouveau rapport<\/strong><\/a>\u00a0intitul\u00e9\u00a0<\/strong>\u00ab Vers le crash climatique\u00a0? Analyse des sept plus grosses compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes \u00bb<\/em><\/strong>. L\u2019<\/strong>analyse<\/strong><\/a>, commandit\u00e9e par Greenpeace CEE et men\u00e9e par l\u2019institut de recherche\u00a0<\/strong>Observatorio de Responsabilidad Social Corporativa,<\/em><\/strong>\u00a0\u00e9value le niveau de responsabilit\u00e9, d\u2019engagement et de performance des sept principales compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes, sur la base de crit\u00e8res environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). Les annonces et pratiques de Lufthansa, Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), Ryanair, easyJet, SAS et TAP Air Portugal ont donc \u00e9t\u00e9 pass\u00e9es au crible, avec un score attribu\u00e9 dans quatre cat\u00e9gories diff\u00e9rentes [1]<\/strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n

T\u00e9l\u00e9charger le <\/strong>media briefing<\/strong><\/a> (FR) \/ le <\/strong>r\u00e9sum\u00e9 du rapport<\/strong><\/a> (EN) \/ le <\/strong>rapport int\u00e9gral<\/strong><\/a> (EN)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Globalement et sans surprise, les principales compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes ne sont toujours pas \u00e0 la hauteur sur les enjeux sociaux ou environnementaux, et ce en d\u00e9pit des financements publics massifs qui leur ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s pendant la crise Covid. Sur la question climatique notamment, les fausses solutions et le greenwashing sont toujours de mise. Air France-KLM <\/em>\u2013 <\/em>que le pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement d\u2019Emmanuel Macron avait pourtant promis de faire, en toute modestie, la compagnie la plus verte du monde <\/em>\u2013 <\/em>n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle \u00bb<\/em>, commente Sarah Fayolle, charg\u00e9e de campagne Transports \u00e0 Greenpeace France. <\/p>\n\n\n\n

Ainsi, malgr\u00e9 un soutien financier public \u00e0 hauteur de 41,9 milliards d\u2019euros<\/a> apport\u00e9 au secteur pendant la crise, aucune de ces sept compagnies n\u2019a d\u2019objectifs annuels de r\u00e9duction de ses \u00e9missions de GES ou ne s\u2019est engag\u00e9e sur une trajectoire et un objectif de d\u00e9carbonation compl\u00e8te d\u2019ici 2040 (ce qui devrait pourtant \u00eatre de mise pour respecter l\u2019objectif de l\u2019Accord de Paris de limiter la hausse moyenne des temp\u00e9ratures au plus pr\u00e8s de 1,5\u00b0C). Elles misent sur les concepts vaseux de neutralit\u00e9 carbone et de compensation, ou sur le d\u00e9veloppement de \u00ab carburants d\u2019aviation durables \u00bb qui ne sont pourtant pas une solution miracle et ne suffiront pas \u00e0 limiter  l\u2019impact climatique du secteur. La r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien est incontournable.<\/p>\n\n\n\n

Le rapport rappelle \u00e9galement que les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes sont globalement peu transparentes sur leurs activit\u00e9s de lobbying et n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 s\u2019engager pour affaiblir l\u2019ambition et la l\u00e9gislation europ\u00e9ennes en mati\u00e8re de climat. <\/p>\n\n\n\n

Sur les aspects sociaux, le rapport montre que, malgr\u00e9 les aides publiques importantes qu\u2019elles ont re\u00e7ues, les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes affichent des taux de licenciement \u00e9lev\u00e9s et offrent souvent des conditions de travail pr\u00e9caires. En parall\u00e8le, elles ont continu\u00e9 pour certaines \u00e0 verser des primes financi\u00e8res \u00e0 leurs dirigeants pendant la p\u00e9riode Covid, et connaissent des \u00e9carts importants entre la r\u00e9mun\u00e9ration de leurs dirigeants et la r\u00e9mun\u00e9ration moyenne des employ\u00e9s (\u00e9cart qui s\u2019est m\u00eame creus\u00e9 pour certaines compagnies, comme Air France, pendant la crise Covid).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Ce rapport est aussi l\u2019occasion de rappeler l\u2019irresponsabilit\u00e9 des gouvernements europ\u00e9ens qui ont accord\u00e9 des ch\u00e8ques en blanc aux grandes entreprises polluantes pendant la crise sanitaire et, plus globalement, le manque de volont\u00e9 de certains responsables politiques \u00e0 r\u00e9guler l\u2019action de ces entreprises. Sans mesures politiques structurantes et contraignantes sur les plans environnemental et social, on doit en d\u00e9finitive composer avec les seules promesses des entreprises qui, trop souvent, ne sont pas du tout \u00e0 la hauteur des enjeux ou restent lettre morte \u00bb<\/em>, rappelle Sarah Fayolle.<\/p>\n\n\n\n

En France notamment, lors du pr\u00e9c\u00e9dent quinquennat, E. Macron, son gouvernement et sa majorit\u00e9 parlementaire ont vot\u00e9 sans vergogne des ch\u00e8ques en blanc \u00e0 Air France et ont refus\u00e9 toute r\u00e9gulation r\u00e9ellement contraignante et transformationnelle du secteur a\u00e9rien. A l\u2019approche des \u00e9lections l\u00e9gislatives, il est important de se remettre en t\u00eate ces manquements douloureux. <\/p>\n\n\n\n

De plus, ce rapport sort alors que la bien maigre mesure de la loi Climat et r\u00e9silience fran\u00e7aise visant \u00e0 interdire les vols r\u00e9alisables en train en moins de 2h30 est menac\u00e9e par une offensive du lobby a\u00e9rien au niveau europ\u00e9en et que la Commission europ\u00e9enne doit indiquer si elle s\u2019y oppose ou pas. Si elle d\u00e9cidait de s\u2019y opposer, cela enverrait un signal catastrophique sur l\u2019enjeu majeur de r\u00e9gulation du trafic a\u00e9rien. Bien au contraire, la r\u00e9vision du r\u00e8glement europ\u00e9en sur les services a\u00e9riens, men\u00e9e en ce moment par la Commission europ\u00e9enne, devrait \u00eatre justement l\u2019occasion d\u2019aller encore plus loin et d\u2019imposer aux \u00c9tats membres d\u2019avancer sur cet enjeu de r\u00e9gulation du trafic a\u00e9rien pour des raisons environnementales, notamment en commen\u00e7ant par interdire les vols courts pour lesquels une alternative en train est disponible en moins de six heures.<\/p>\n\n\n\n

[1]\u00a0Outre la mani\u00e8re dont ces entreprises du secteur a\u00e9rien g\u00e8rent leur impact climatique, leur responsabilit\u00e9 en tant qu\u2019employeurs, leurs activit\u00e9s de lobbying, ainsi que les pratiques de versement de dividendes aux actionnaires et de primes aux dirigeants ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es de sources publiques, notamment les rapports annuels des entreprises entre 2018 \u2013 2020, et analys\u00e9es en tenant compte des fonds publics dont les compagnies a\u00e9riennes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 pendant la pand\u00e9mie de Covid. Sur la base d\u2019un ensemble d\u2019indicateurs et d\u2019une m\u00e9thodologie d\u00e9taill\u00e9e\u00a0ici<\/a>, les chercheurs ont \u00e9tabli un pourcentage \u00e9valuant le niveau de responsabilit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes dans chacun des domaines analys\u00e9s.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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