{"id":61587,"date":"2022-04-06T09:42:37","date_gmt":"2022-04-06T09:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=61587"},"modified":"2022-04-06T09:42:39","modified_gmt":"2022-04-06T09:42:39","slug":"renaissance-dune-idee-ingenieuse-du-combi-electrique-t2-a-lid-buzz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=61587","title":{"rendered":"Renaissance d\u2019une id\u00e9e ing\u00e9nieuse : Du \u00ab Combi \u00bb \u00e9lectrique T2 \u00e0 l\u2019ID. Buzz"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>L\u2019Allemagne est couronn\u00e9e championne d\u2019Europe de football<\/a> pour la premi\u00e8re fois, un groupe du nom d\u2019ABBA voit le jour en Su\u00e8de et le premier fourgon Volkswagen 100% \u00e9lectrique sort de la ligne d\u2019assemblage de Wolfsburg. Nous sommes en 1972 et peu de personnes savent que c\u2019est cette ann\u00e9e-l\u00e0 qu\u2019est n\u00e9 le r\u00eave d\u2019un \u00ab Combi \u00bb z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 usage quotidien. Un r\u00eave qui est devenu r\u00e9alit\u00e9 50 ans plus tard avec l\u2019ID. Buzz. Petit retour aux origines du v\u00e9hicule.<\/strong><\/p>\n\n\n

Il y a plus de 50 ans, Volkswagen a pos\u00e9 les bases de l\u2019ID. Buzz 100% \u00e9lectrique, dont l\u2019ADN est le fruit de multiples g\u00e9n\u00e9rations de fourgons Volkswagen. En 1970, Adolf Kalberlah cr\u00e9ait la division \u00ab Recherche du futur \u00bb, qui est \u00e0 l\u2019origine des premiers v\u00e9hicules Volkswagen \u00e9quip\u00e9s de motorisations \u00e9lectriques. Deux ans plus tard, Volkswagen pr\u00e9sentait un fourgon \u00e9lectrique bas\u00e9 sur le T2, au d\u00e9part sous la forme d\u2019un concept-car, puis d\u2019une petite s\u00e9rie en \u00e9dition tr\u00e8s limit\u00e9e assortie de diff\u00e9rentes configurations optionnelles.<\/p>\n\n\n\n

La vision du \u00ab Combi \u00bb \u00e9lectrique \u00e9tait n\u00e9e, mais restait peu pratique. Le premier prototype du T2 \u2013 un camion \u00e0 plateau avec zone de chargement ouverte \u2013 pesait 2,2 tonnes et avait une batterie d\u2019une capacit\u00e9 de 21,6 kWh pesant 880 kg. Par rapport au syst\u00e8me de batteries d\u2019aujourd\u2019hui, non seulement les cellules \u00e9taient lourdes, mais elles stockaient aussi beaucoup moins d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n

Cinquante ans plus tard et apr\u00e8s de nombreuses ann\u00e9es de recherche et d\u00e9veloppement, les batteries de l\u2019ID. Buzz de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration affichent une capacit\u00e9 de 77 kWh (net) et p\u00e8sent 500 kg. Enfin, le progr\u00e8s technologique a eu un impact consid\u00e9rable sur l\u2019agilit\u00e9 et l\u2019autonomie, permettant \u00e0 l\u2019ID. Buzz 100% \u00e9lectrique de trouver sa place sur le march\u00e9 \u00e0 grand volume.<\/p>\n\n\n\n

Concept MEB \u00e0 encombrement limit\u00e9 pour l\u2019ID. Buzz<\/strong>
En parlant d\u2019agilit\u00e9, le T2 \u00e9lectrique de 1972 \u00e9tait bas\u00e9 sur la plateforme du T2 thermique. Il \u00e9tait donc difficile d\u2019installer la batterie sous le soubassement du v\u00e9hicule et il avait fallu la placer sur le plancher de chargement, \u00e0 un endroit o\u00f9 elle pouvait \u00eatre retir\u00e9e. L\u2019ID. Buzz, lui, est bas\u00e9 sur la Plateforme Modulaire \u00c9lectrique (MEB) et offre une architecture de base totalement nouvelle. Cela permet d\u2019installer le bloc-batterie en profondeur et \u00e0 plat dans le \u00ab plancher sandwich \u00bb, et donc de disposer d\u2019un centre de gravit\u00e9 plus bas et plus dynamique, qui garantit l\u2019agilit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 et une bonne partie du plaisir de conduite. Ce syst\u00e8me apporte \u00e9galement de nouvelles possibilit\u00e9s, davantage de place et un nouveau sentiment d\u2019espace \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

En l\u2019absence de moteur<\/a> \u00e0 l\u2019avant, ce qui lui offre un angle de braquage extr\u00eamement large, l\u2019ID. Buzz peut se pr\u00e9valoir d\u2019un autre avantage : le rayon de braquage du \u00ab Combi \u00bb \u00e9lectrique ne d\u00e9passe pas 11 m\u00e8tres, soit l\u2019\u00e9quivalent de celui de la Golf compacte. Le plaisir de conduire est donc pr\u00e9sent m\u00eame dans les espaces les plus restreints, une solution id\u00e9ale pour la ville et les parkings \u00e9troits.<\/p>\n\n\n\n

Remplacement ou recharge des batteries<\/strong>
Sachant que l\u2019autonomie du fourgon \u00e9lectrique T2 n\u2019\u00e9tait que d\u2019environ 85 km, un syst\u00e8me de changement de batterie extr\u00eamement innovant pour l\u2019\u00e9poque a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en 1978 lors d\u2019un essai de flotte qui associait sept T2 \u00e0 Berlin. \u00c0 la station d\u2019\u00e9change de Tiergarten, il ne fallait que cinq minutes pour remplacer une batterie vide par une batterie charg\u00e9e. Le temps d\u2019attente qui aurait \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour charger la batterie a ainsi \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

Le principe du changement de batterie n\u2019est plus utilis\u00e9 de nos jours, notamment parce que les performances de recharge se sont largement am\u00e9lior\u00e9es. Prenez l\u2019ID. Buzz, par exemple : gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 de charge maximale de 170 kW aux bornes de recharge rapide, il est possible de charger les batteries de 5% \u00e0 80% en une demi-heure environ.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le T2<\/strong>
En ce qui concerne la gestion de l\u2019\u00e9nergie, Volkswagen \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s moderne dans les ann\u00e9es 1970. Le fourgon \u00e9lectrique T2 disposait d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie qui r\u00e9cup\u00e9rait l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique lors du freinage, puis l\u2019utilisait pour recharger la batterie. Un tour de force technologique \u00e0 l\u2019\u00e9poque, qui est dor\u00e9navant consid\u00e9r\u00e9 comme allant de soi. Cette technologie a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e et optimis\u00e9e pour l\u2019ID. Buzz, mais le principe de base de la production d\u2019\u00e9nergie par inertie dans un syst\u00e8me ferm\u00e9 reste identique. Il permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019autonomie de 20% \u00e0 30%.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9volution significative sur cinq d\u00e9cennies<\/strong>
Des changements fondamentaux ont \u00e9galement vu le jour au niveau du d\u00e9veloppement technologique. Qui aurait pu imaginer, en 1972, qu\u2019il serait possible d\u2019apprendre au \u00ab Combi \u00bb \u00e0 se garer seul comme c\u2019est le cas dans l\u2019ID. Buzz ? Ou de lui parler par commande vocale, pour \u00e9viter que les fen\u00eatres ne s\u2019embuent ou pour demander au \u00ab Combi \u00bb de calculer l\u2019itin\u00e9raire en tenant compte des arr\u00eats de charge requis ?<\/p>\n\n\n\n

Ce qui a commenc\u00e9 comme un travail d\u2019innovation avec le fourgon \u00e9lectrique T2 en 1972 est aujourd\u2019hui devenu r\u00e9alit\u00e9. Moderne et polyvalent, l\u2019ID. Buzz combine les principales tendances automobiles de notre \u00e9poque : \u00e9lectro-mobilit\u00e9, mise en r\u00e9seau intelligente des syst\u00e8mes d\u2019assistance et d\u2019information, pr\u00e9requis techniques pour la conduite automatis\u00e9e et mises \u00e0 jour logicielles \u00ab over-the-air \u00bb. Le 9 mars a eu lieu la premi\u00e8re mondiale de l\u2019ID. Buzz et de l\u2019ID. Buzz Cargo… pr\u00eats pour le futur de la mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

1<\/sup>\u00a0ID. Buzz \u2013 le v\u00e9hicule n\u2019est pas encore disponible \u00e0 la vente.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019Allemagne est couronn\u00e9e championne d\u2019Europe de football pour la premi\u00e8re fois, un groupe du nom d\u2019ABBA voit le jour en Su\u00e8de et le premier fourgon Volkswagen 100% \u00e9lectrique sort de la ligne d\u2019assemblage de Wolfsburg. Nous sommes en 1972 et peu de personnes savent que c\u2019est cette ann\u00e9e-l\u00e0 qu\u2019est n\u00e9 le r\u00eave d\u2019un \u00ab Combi […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61587"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61587"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61589,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61587\/revisions\/61589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}