{"id":60066,"date":"2021-11-03T09:31:44","date_gmt":"2021-11-03T09:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=60066"},"modified":"2021-11-03T09:31:47","modified_gmt":"2021-11-03T09:31:47","slug":"nouvelle-xsr900-la-renaissance-dune-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=60066","title":{"rendered":"Nouvelle XSR900 : la renaissance d\u2019une l\u00e9gende"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Faster Sons, le nec plus ultra<\/a> de Yamaha<\/strong>
La gamme XSR Sport Heritage de Yamaha ne ressemble \u00e0 aucune autre. Chaque mod\u00e8le rend hommage aux motos et designs les plus embl\u00e9matiques appartenant \u00e0 la riche histoire de l\u2019entreprise, tout en donnant acc\u00e8s aux pilotes aux derni\u00e8res technologies moteur et ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n

Cette combinaison<\/a> particuli\u00e8re, dans laquelle le respect du pass\u00e9 se combine parfaitement aux performances et \u00e0 la beaut\u00e9, est la raison d\u2019\u00eatre de la philosophie Faster Sons de Yamaha. Elle s\u2019adresse \u00e0 ceux qui veulent vivre une exp\u00e9rience exceptionnelle et profiter d\u2019un superbe look. Proposant aux motards d\u2019affirmer leur individualit\u00e9, chaque XSR s\u2019apparente \u00e0 une toile vierge en attente d\u2019\u00eatre personnalis\u00e9e. La libert\u00e9 et la cr\u00e9ativit\u00e9 que les mod\u00e8les XSR permettent, s\u2019expriment \u00e0 travers les nombreux projets Yard Built, splendides et uniques, qui ont vu le jour ces sept derni\u00e8res ann\u00e9es. Ces cr\u00e9ations ne cessent d\u2019inspirer d\u2019autres propri\u00e9taires, et Yamaha \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Depuis la pr\u00e9sentation de la premi\u00e8re XSR900 en 2016, le segment Sport<\/a> Heritage s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 et a atteint une maturit\u00e9 significative sur le march\u00e9 europ\u00e9en. La XSR900 tr\u00f4ne au sommet de la famille Faster Sons\u00a0: une moto qui incarne l\u2019esprit pionnier de Yamaha tout en disposant des \u00e9volutions les plus r\u00e9centes, en termes de design, de caract\u00e8re et de technologie.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e9ritage sportif et ing\u00e9nierie<\/strong>
Le cadre Deltabox nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est un parfait exemple de la mani\u00e8re dont la XSR900 allie comme nulle autre moto le design vintage Yamaha aux technologies modernes. Il y a 40 ans, dans les ann\u00e9es 1980, le cadre Deltabox s\u2019imposait en raison de son architecture radicale et transformait \u00e0 jamais l\u2019univers de la comp\u00e9tition. D\u00e9j\u00e0 reconnu pour ses technologies innovantes qui avaient fait de la marque l\u2019un des acteurs les plus importants de la comp\u00e9tition moto, Yamaha \u00e9tait alors le premier constructeur \u00e0 s\u2019\u00eatre d\u00e9parti du cadre tubulaire classique pour d\u00e9velopper un design audacieux et qui allait \u00eatre controvers\u00e9. Mais gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses victoires en Championnat du Monde, le design Deltabox allait ind\u00e9niablement prouver sa sup\u00e9riorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1980, ce cadre Deltabox \u00e9tait introduit sur de multiples mod\u00e8les routiers Yamaha et le concept se verrait affin\u00e9 et am\u00e9lior\u00e9 au fil des ans. Ce n\u2019est l\u00e0 qu\u2019un exemple de la philosophie Faster Sons : respecter les origines, apprendre du pass\u00e9, puis d\u00e9velopper un produit encore meilleur pour les motards d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

XSR900 : incarner le v\u00e9ritable esprit de Yamaha<\/strong>
Inspir\u00e9e technologiquement et esth\u00e9tiquement par les ann\u00e9es 1980, une p\u00e9riode glorieuse et essentielle de l\u2019histoire Yamaha, la XSR900 est diff\u00e9rente de beaucoup d\u2019autres machines n\u00e9o-r\u00e9tro. Il ne s\u2019agit pas du simple renouveau d\u2019un mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent ou d\u2019inspiration vintage. De par son embl\u00e9matique cadre Deltabox, la XSR900 incarne le v\u00e9ritable esprit de Yamaha. Elle donne forme \u00e0 l\u2019histoire de la marque, \u00e0 ses id\u00e9aux et \u00e0 la digne r\u00e9putation du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

Certains \u00e9l\u00e9ments importants, tels que le r\u00e9servoir imposant et les panneaux d\u2019habillage ventil\u00e9s, sont d\u2019une conception qui ne s\u2019embarrasse pas de superflu. Ces caract\u00e9ristiques s\u2019inspirent de machines de comp\u00e9tition et mod\u00e8les supersport qui ont chang\u00e9 l\u2019univers de la moto il y a 40 ans.<\/p>\n\n\n\n

Un design qui donne la priorit\u00e9 au pilote<\/strong>
Ces designs ne rendent pas seulement hommage aux origines de Yamaha mais font \u00e9galement partie de l\u2019h\u00e9ritage que l\u2019entreprise a l\u2019obligation de transmettre. Il ne s\u2019agit pas de donner la priorit\u00e9 au design ou aux performances, mais au pilote.<\/p>\n\n\n\n

Sur la XSR900, la position du tube de direction du cadre Deltabox a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e et le bras oscillant a \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9, tandis que la rigidit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du t\u00e9 sup\u00e9rieur, les boulons de fixation de l\u2019axe du bras oscillant et les supports de moteur ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un roadster \u00e0 la fois d\u00e9contract\u00e9 et sportif<\/strong>
La position de conduite, avec une assise presque au-dessus de la roue arri\u00e8re, offre un plaisir de conduite unique qui \u00e9veille les sens. Le couple du puissant moteur CP3 de 889 cm\u00b3 et la connexion directe avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur font partie du charme de la moto. Le nouveau son d\u2019\u00e9chappement<\/a> souligne le caract\u00e8re unique et enthousiasmant de ce mod\u00e8le Sport Heritage d\u2019importance. En recourant aux derni\u00e8res technologies d\u00e9velopp\u00e9es par Yamaha, les ing\u00e9nieurs se sont concentr\u00e9s sur la fa\u00e7on dont le pilote peut contr\u00f4ler sa moto activement. Ainsi, la XSR900 r\u00e9agit instantan\u00e9ment et intuitivement au style de conduite de chacun.<\/p>\n\n\n\n

Nouveau cadre Deltabox en aluminium : plus l\u00e9ger, plus solide, plus \u00e9lanc\u00e9<\/strong>
L\u2019une des caract\u00e9ristiques principales de la nouvelle XSR900 est l\u2019utilisation d\u2019un tout nouveau cadre en aluminium qui s\u2019appuie sur les tout derniers processus de fabrication pour en faire l\u2019un des designs les plus fins, les plus l\u00e9gers et les plus compacts de sa cat\u00e9gorie. La rigidit\u00e9 longitudinale, lat\u00e9rale et en torsion a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, pour une excellente stabilit\u00e9 en ligne droite sans affecter l\u2019agilit\u00e9. La colonne de direction est situ\u00e9e 30 mm plus bas qu\u2019auparavant pour de meilleures sensations en virage.<\/p>\n\n\n\n

Le guidon<\/a> peut ainsi \u00eatre mont\u00e9 plus bas pour donner \u00e0 la XSR900 une position plus agressive. En combinaison des autres modifications apport\u00e9es au ch\u00e2ssis, l\u2019inertie autour de l\u2019axe de direction a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 14\u00a0%, ce qui permet au pilote de prendre les courbes rapidement, pr\u00e9cis\u00e9ment et en toute confiance.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau cadre Deltabox a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en utilisant la toute derni\u00e8re technologie CF (Controlled Filling) de Yamaha, qui contr\u00f4le avec pr\u00e9cision un certain nombre de facteurs, notamment la qualit\u00e9 du moule, la temp\u00e9rature et la vitesse d\u2019injection.<\/p>\n\n\n\n

Cette technologie sophistiqu\u00e9e exclusive \u00e0 Yamaha permet de produire des structures complexes coul\u00e9es sous pression, qui peuvent \u00eatre rendues plus l\u00e9g\u00e8res et plus solides qu\u2019avec les m\u00e9thodes de coulage classiques. Le cadre utilise des sections d\u2019\u00e9paisseurs diff\u00e9rentes afin que le niveau de rigidit\u00e9 r\u00e9ponde aux exigences des charges qui s\u2019appliquent sur des zones pr\u00e9cises.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9paisseur de la paroi varie de 1,7 mm \u00e0 3,5 mm, du niveau le plus fin \u00e0 celui le plus \u00e9pais. Cette \u00ab\u00a0rigidit\u00e9 adapt\u00e9e\u00a0\u00bb transmet au pilote d\u2019excellentes sensations, ce qui conf\u00e8re \u00e0 la XSR900 une maniabilit\u00e9 sportive<\/a> et r\u00e9active. La stabilit\u00e9 est \u00e9galement accentu\u00e9e par la r\u00e9vision du bras oscillant en aluminium, plus long de 55 mm par rapport au pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le pour offrir un empattement de 1 495 mm. \u00c9galement, on y trouve une toute nouvelle boucle arri\u00e8re sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

En plus du bras oscillant plus long, celle-ci souligne l\u2019influence des ann\u00e9es 80 et la silhouette basse de la XSR900. Les nouveaux repose-pieds passager qui se replient pr\u00e8s de la boucle arri\u00e8re renforcent les lignes pures de cette moto sportive de haute technologie.<\/p>\n\n\n\n

Rigidit\u00e9 optimis\u00e9e : solidit\u00e9 et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9<\/strong>
Il n\u2019y a pas que le cadre qui profite de la rigidit\u00e9 optimis\u00e9e. Les concepteurs de Yamaha ont \u00e9galement tout fait pour faire en sorte que la XSR900 offre des sensations encore plus significatives. Tandis que le pr\u00e9c\u00e9dent mod\u00e8le utilisait un bras oscillant qui pivotait \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du cadre, le nouveau s\u2019articule autour d\u2019un pivot qui se trouve entre les \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs du ch\u00e2ssis, offrant ainsi un design am\u00e9lior\u00e9 plus mince et plus rigide qu\u2019auparavant.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir de carburant inspir\u00e9 de la comp\u00e9tition et habillage ventil\u00e9<\/strong>
Le r\u00e9servoir de la XSR900 s\u2019inspire des mod\u00e8les de Grand Prix des ann\u00e9es 80. Il est dot\u00e9 d\u2019admissions d\u2019air \u00e0 l\u2019avant qui contribuent non seulement \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du moteur, mais \u00e0 \u00e9galement cr\u00e9er une sonorit\u00e9 d\u2019admission agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n

La relation entre le r\u00e9servoir sculpt\u00e9 de 15 litres et la selle matelass\u00e9e offre une position de conduite plus allong\u00e9e, au-del\u00e0 du milieu de la moto, presque au-dessus de l\u2019axe de roue arri\u00e8re. Une configuration qui favorise le comportement dynamique et cr\u00e9e une ergonomie in\u00e9dite. Beaucoup d\u2019attention a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e sur la forme des pi\u00e8ces avec lesquelles le pilote est en contact, telles que le r\u00e9servoir, la selle et le guidon. Les panneaux lat\u00e9raux compacts et ventil\u00e9s donnent un look minimaliste \u00e0 la XSR900. Le bouchon de remplissage du r\u00e9servoir inspir\u00e9 de la course souligne l\u2019h\u00e9ritage sportif de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Freins et suspension hautes performances\u00a0: une technologie sans compromis<\/strong>
Les composants de haute qualit\u00e9 s\u2019imposent sur l\u2019ensemble de la XSR900. Le nouveau ma\u00eetre-cylindre<\/a> avant radial Brembo souligne les sp\u00e9cifications de pointe de cette moto au potentiel sportif \u00e9tonnant. Dot\u00e9 d\u2019un piston qui se d\u00e9place parall\u00e8lement au levier de frein ajustable, ce syst\u00e8me offre un feeling pr\u00e9cis du freinage<\/a> sur les deux disques avant de 298 mm. C\u2019est \u00e0 la fois puissant et parfaitement dosable. Le souci du d\u00e9tail transpara\u00eet \u00e0 travers la magnifique p\u00e9dale de frein forg\u00e9e, qui contr\u00f4le le disque arri\u00e8re de 245 mm.<\/p>\n\n\n\n

On trouve \u00e0 l\u2019avant une fourche KYB USD enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e0 la finition dor\u00e9e qui rehausse l\u2019allure de la moto. La suspension arri\u00e8re \u00e0 biellettes est \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un amortisseur KYB r\u00e9glable inclin\u00e9 vers l\u2019avant, virtuellement dissimul\u00e9 pour donner \u00e0 l\u2019arri\u00e8re une apparence \u00e9pur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Jantes SpinForged en aluminium \u00e0 10 b\u00e2tons : les plus l\u00e9g\u00e8res de Yamaha<\/strong>
En fabriquant les nouvelles jantes de la XSR900 \u00e0 l\u2019aide d\u2019une technologie SpinForging exclusive \u00e0 Yamaha, il a \u00e9t\u00e9 possible de concevoir un ensemble de roues avant \/ arri\u00e8re 700 grammes plus l\u00e9ger qu\u2019auparavant. Il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9duction significative du poids non suspendu qui offre une meilleure r\u00e9activit\u00e9 des suspensions pour une agilit\u00e9 et une stabilit\u00e9 accrues. Ces roues plus l\u00e9g\u00e8res diminuent de 11 % le moment d\u2019inertie \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour une plus grande r\u00e9activit\u00e9 de la nouvelle XSR900, notamment dans les virages et lors du freinage.<\/p>\n\n\n\n

Phare rond \u00e0 LED : lignes classiques, technologies modernes<\/strong>
Caract\u00e9ristique attachante de la XSR900 d\u2019origine, le phare rond est conserv\u00e9 mais passe au niveau sup\u00e9rieur en utilisant des LED. En plus d\u2019offrir un puissant \u00e9clairage avec un large faisceau horizontal pour une excellente vision en virage de nuit, ce nouveau module \u00e0 LED utilise un logement beaucoup plus court. Les fixations de phare en aluminium bross\u00e9 renforcent le design robuste et m\u00e9canique de la moto. Pour accentuer son aspect racing, la XSR900 dispose d\u2019un feu arri\u00e8re \u00e0 LED \u00ab dissimul\u00e9 \u00bb car situ\u00e9 sous le dosseret de selle. Les clignotants \u00e0 LED soulignent ses lignes \u00e9l\u00e9gantes et sportives.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9tails haut de gamme et finition prestigieuse<\/strong>
La qualit\u00e9 et le souci du d\u00e9tail sont \u00e9vidents sous tous les angles car les concepteurs ont voulu un mod\u00e8le Sport Heritage r\u00e9ellement de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Le poste de pilotage est valoris\u00e9 par un t\u00e9 sup\u00e9rieur taill\u00e9 dans la masse, des bouchons de fourche perc\u00e9s et un logo XSR en aluminium. Parmi les autres caract\u00e9ristiques, on trouve une plaque arri\u00e8re en aluminium, des commandes au pied forg\u00e9es, des r\u00e9servoirs de liquide de frein noirs et des r\u00e9troviseurs d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de guidon. De quoi attirer les regards ; et pas seulement ceux de son propri\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n

Nouveau moteur EU5 CP3 de 889 cm\u00b3 : puissance, performances et couple optimis\u00e9s<\/strong>
En 2022, la XSR900 profite d\u2019un moteur CP3 de 889 cm\u00b3 plus puissant, produisant un couple plus \u00e9lev\u00e9 et lin\u00e9aire pour une acc\u00e9l\u00e9ration exceptionnelle. L\u2019allongement de la course de 3 mm apporte 43 cm\u00b3 suppl\u00e9mentaires. Ainsi, la plupart des principaux composants internes ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9s et all\u00e9g\u00e9s pour en faire l\u2019un des mod\u00e8les les plus performants de sa cat\u00e9gorie. Les pistons plus l\u00e9gers contribuent \u00e0 r\u00e9duire le poids du moteur de 300 grammes (et on ne compte pas l\u2019\u00e9chappement). L\u2019augmentation de puissance s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 4 ch, pour 87,5 kW (119 ch) \u00e0 10 000 tr\/min. De fa\u00e7on plus significative, le couple produit par ce moteur, d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bre pour sa puissance \u00e9lev\u00e9e et lin\u00e9aire, augmente consid\u00e9rablement \u00e0 93 Nm (9,5 kgf-m). Cela repr\u00e9sente une augmentation de 6 % du couple obtenue \u00e0 seulement 7 000 tr\/min, un chiffre inf\u00e9rieur de 1 500 tr\/min par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

Les pilotes qui connaissent d\u00e9j\u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration unique du l\u00e9gendaire moteur CP3 de Yamaha, l\u2019une des unit\u00e9s motrices les plus vendues en Europe, seront impressionn\u00e9s par les performances accrues de la nouvelle XSR900. Il est certain que la cat\u00e9gorie Sport Heritage est l\u2019une des voies les plus enthousiasmantes pour un nouveau genre de motards qui appr\u00e9cient le style intemporel et recherchent des performances exaltantes alli\u00e9es \u00e0 une technologie de pointe.<\/p>\n\n\n\n

Qualit\u00e9 sonore optimis\u00e9e\u00a0: \u00e9veillez vos sens<\/strong>
Le moteur CP3 d\u2019origine de Yamaha produit une sonorit\u00e9 caract\u00e9ristique d\u00e8s que vous tournez la poign\u00e9e de gaz. La plupart des pilotes reconnaissent ce son et l\u2019appr\u00e9cient. Les ing\u00e9nieurs Yamaha ont consacr\u00e9 beaucoup de temps et d\u2019efforts pour cr\u00e9er un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement en harmonie avec l\u2019admission, capable de v\u00e9hiculer et de communiquer le couple brut et l\u2019excitation g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le moteur<\/a> de la XSR900.<\/p>\n\n\n\n

Lors de l\u2019\u00e9laboration du nouveau syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement, l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a parcouru des milliers de kilom\u00e8tres sur des routes sinueuses dans une qu\u00eate de perfection. Le nouveau syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement de la XSR900 est dot\u00e9 de collecteurs de longueur in\u00e9gale et de sorties \u00e0 double face. Et gr\u00e2ce \u00e0 des exp\u00e9rimentations sur la taille de la chambre de silencieux<\/a>, une sonorit\u00e9 id\u00e9ale a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Associ\u00e9 \u00e0 la conception \u00e0 trois conduits et \u00e0 la double admission d\u2019air, le son ressenti pour le pilote lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 parfaitement orchestr\u00e9. Le rugissement de l\u2019\u00e9chappement provoque l\u2019exaltation du pilote \u00e0 chaque acc\u00e9l\u00e9ration. Et lorsque le r\u00e9gime du moteur augmente, le grondement de l\u2019admission prend le pas sur l\u2019\u00e9chappement pour cr\u00e9er d\u2019autres sensations intenses.<\/p>\n\n\n\n

Embrayage antidribble assist\u00e9 (A&S) pour une sensation de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 : une ma\u00eetrise parfaite du ch\u00e2ssis<\/strong>
Pour g\u00e9rer les niveaux de couple plus importants de la XSR900, l\u2019embrayage A&S a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 avec des plaques de friction diff\u00e9rentes. De plus, l\u2019angle de came de l\u2019embrayage passe de 30 \u00e0 33 degr\u00e9s. Ces modifications r\u00e9duisent la charge sur les ressorts d\u2019embrayage. Ainsi, m\u00eame si le moteur d\u00e9livre un couple plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime, l\u2019embrayage semble plus souple au niveau du levier. En absorbant le couple de retour, l\u2019embrayage A&S permet d\u2019obtenir un comportement plus doux et plus stable du ch\u00e2ssis lors des r\u00e9trogradages, offrant ainsi un contr\u00f4le accru d\u00e8s que le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Rapports de transmission optimis\u00e9s pour une performance parfaitement \u00e9quilibr\u00e9e<\/strong>
Pour \u00eatre \u00e0 la hauteur de la puissance et du couple accrus de la XSR900, la transmission 6 rapports profite de rapports de transmission l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs. Le premier \u00e9volue de 2,666 \u00e0 2,571 et le deuxi\u00e8me, de 2,000 \u00e0 1,947. Ces modifications compl\u00e8tent le moment d\u2019inertie accru du vilebrequin ou encore les caract\u00e9ristiques r\u00e9vis\u00e9es du syst\u00e8me d\u2019injection de carburant, pour des performances \u00e9quilibr\u00e9es et un couple impressionnant.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ultra-sophistiqu\u00e9s : pour une ma\u00eetrise hors du commun<\/strong>
La XSR900 est \u00e9quip\u00e9e de l\u2019un des syst\u00e8mes de contr\u00f4le \u00e9lectroniques les plus impressionnants de la cat\u00e9gorie Sport Heritage. En 2015, la R1 a innov\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 ses composants \u00e9lectroniques de pointe et ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et miniaturis\u00e9 pendant six ans.<\/p>\n\n\n\n

IMU \u00e0 6 axes : technologie de la s\u00e9rie R pour des performances sportives extr\u00eames<\/strong>
Au c\u0153ur du nouveau syst\u00e8me de la XSR900 se trouve une centrale inertielle (IMU) \u00e0 six axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse \u00e0 trois axes et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 trois axes. Cette nouvelle unit\u00e9 est 50 % plus petite et 40 % plus l\u00e9g\u00e8re que la version 2015 de la R1 d\u2019origine. Elle envoie des donn\u00e9es \u00e0 l\u2019ECU informant les trois aides au pilotage : syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction (TCS) sensible \u00e0 l\u2019inclinaison, syst\u00e8me de contr\u00f4le de glisse (SCS) et syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt).<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction (TCS) sensible \u00e0 l\u2019inclinaison : en confiance par tous les temps<\/strong>
Le degr\u00e9 d\u2019intervention du syst\u00e8me de contr\u00f4le de la traction est calcul\u00e9 par l\u2019IMU par rapport au degr\u00e9 d\u2019inclinaison et le pilote peut choisir l\u2019un des trois modes d\u2019intervention, voire couper compl\u00e8tement le syst\u00e8me. Syst\u00e8me de contr\u00f4le de la glisse (SCS) : une ma\u00eetrise hors du commun Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de la glisse (SCS) a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9v\u00e9lation lorsque les propri\u00e9taires de R1 ont \u00e9t\u00e9 parmi les premiers pilotes \u00e0 l\u2019exp\u00e9rimenter en action.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit d\u2019un atout extr\u00eamement pr\u00e9cieux pour tous les pilotes sportifs, conf\u00e9rant au pilote le plus haut niveau de contr\u00f4le. Lorsqu\u2019un glissement de la roue arri\u00e8re est ressenti par l\u2019IMU, la puissance de l\u2019entra\u00eenement est ajust\u00e9e afin de maintenir la traction. Comme pour le syst\u00e8me TCS, il y a trois niveaux d\u2019intervention, ainsi qu\u2019un commutateur d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt) : la technologie MotoGP au quotidien<\/strong>
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le de cabrage (LIFt) aide \u00e0 adoucir le comportement de la machine au d\u00e9part et lors d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations. Il fonctionne en harmonie avec les autres syst\u00e8mes de contr\u00f4le \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n\n\n

Contr\u00f4le du freinage\u00a0: assurance en cas d\u2019urgence<\/strong>
Le syst\u00e8me de contr\u00f4le des freins de la XSR900 commande de fa\u00e7on ind\u00e9pendante et mod\u00e9r\u00e9e la pression des freins avant et arri\u00e8re afin d\u2019emp\u00eacher tout blocage accidentel des roues. BC1 est un type standard d\u2019ABS qui s\u2019active dans les situations de freinage d\u2019urgence en position verticale, tandis que BC2 est con\u00e7u pour garder le contr\u00f4le en cas de freinage d\u2019urgence<\/a> lorsque la XSR900 est inclin\u00e9e \u00e0 mi-virage.<\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de passage rapide des rapports : toujours \u00e0 plein r\u00e9gime<\/strong>
Le syst\u00e8me de passage rapide des rapports (QSS) de la XSR900 am\u00e9liore encore les performances en permettant au pilote de passer les rapports \u00e0 plein r\u00e9gime sans embrayage pour une acc\u00e9l\u00e9ration optimale, ainsi que d\u2019effectuer des r\u00e9trogradages sans embrayage, am\u00e9liorant ainsi la stabilit\u00e9 et les entr\u00e9es de virage.<\/p>\n\n\n\n

D-Mode : la bonne puissance pour chaque occasion<\/strong>
La nouvelle XSR900 pr\u00e9sente quatre modes D-Mode de puissance du moteur, compar\u00e9s aux trois du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le mode 1 est le mode puissance totale le plus agressif, tandis que les modes 2, 3 et 4 offrent un niveau de r\u00e9ponse progressivement plus souple en fonction des conditions de conduite.<\/p>\n\n\n\n

YCC-T : syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de l\u2019ouverture des gaz<\/strong>
La pr\u00e9c\u00e9dente XSR900 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique de l\u2019ouverture des gaz (YCC-T). Ce nouveau mod\u00e8le va encore plus loin avec l\u2019ajout d\u2019une nouvelle poign\u00e9e de capteur de position de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (APSG) de type R1.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique complet avec capteur sous la poign\u00e9e de gaz, qui reproduit la sensation classique du ressort des gaz et \u00e9limine le recours \u00e0 des c\u00e2bles.<\/p>\n\n\n\n

Tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces : moderne, clair, pr\u00e9cis<\/strong>
L\u2019afficheur LCD circulaire du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par un tableau de bord TFT couleur de 3,5 pouces haut de gamme avec un compte-tours \u00e0 barres qui change de couleur \u00e0 mesure que le r\u00e9gime augmente et offre \u00e9galement un affichage configurable des informations secondaires. La s\u00e9lection du mode de conduite se fait facilement par l\u2019interm\u00e9diaire de commandes ergonomiques au guidon.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9gulateur de vitesse : il est parfois bon de se d\u00e9tendre<\/strong>
Autre nouveaut\u00e9 visible propos\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur la XSR900 : le r\u00e9gulateur de vitesse facilement programmable qui rend les longs trajets encore plus agr\u00e9ables. Il offre l\u2019avantage suppl\u00e9mentaire de permettre au pilote de respecter les limitations sans avoir \u00e0 quitter constamment la route des yeux pour consulter l\u2019indicateur de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Coloris historique inspir\u00e9 de Yamaha Racing<\/strong>
Pour renforcer le lien avec l\u2019innovation et le succ\u00e8s des ann\u00e9es 80, la nouvelle XSR900 est pr\u00e9sent\u00e9e dans une interpr\u00e9tation moderne des couleurs distinctives du Christian Sarron<\/a>, Champion du monde 250 en 1984 et pilote embl\u00e9matique de Grand Prix. Christian a contribu\u00e9 \u00e0 souligner le succ\u00e8s du Deltabox en d\u00e9livrant d\u2019excellentes performances tout au long des ann\u00e9es 80. Ces exploits trouvent encore un \u00e9cho chez Yamaha et incitent la marque \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer au quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Son coloris, son r\u00e9servoir en acier de 15 litres et sa selle matelass\u00e9e cr\u00e9ent un roadster aux d\u00e9tails racing. L\u2019espace unique entre le r\u00e9servoir et la selle, les fixations \u00e0 attache rapide et les repose-pieds passager dissimul\u00e9s conf\u00e8rent un look unique \u00e0 la XSR900.<\/p>\n\n\n\n

Points forts de la XSR900<\/strong>

\u00a0Un design inspir\u00e9 par l\u2019histoire de Yamaha en comp\u00e9tition
\u00a0D\u00e9tails qualitatifs et mat\u00e9riaux haut de gamme
\u00a0Position de conduite ergonomique et d\u00e9tendue
\u00a0\u00c9clairage \u00e0 LED XSR embl\u00e9matique
\u00a0\u00c9clairage arri\u00e8re \u00e0 LED dissimul\u00e9
\u00a0Un coloris historique pour un style moderne
\u00a0IMU \u00e0 6 axes avec aides au pilotage
\u00a0Contr\u00f4le de traction, contr\u00f4le de la glisse et contr\u00f4le du cabrage
\u00a0Moteur EU5 CP3 de 889 cm\u00b3 \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 polyvalent
\u00a0QSS, r\u00e9gulateur de vitesse et embrayage antidribble assist\u00e9 (A&S)
\u00a0Ch\u00e2ssis Deltabox l\u00e9ger et coul\u00e9 sous pression
\u00a0Roues SpinForged l\u00e9g\u00e8res
\u00a0Suspensions haut de gamme enti\u00e8rement r\u00e9glables
\u00a0Double disque avant de 298 mm avec ma\u00eetre-cylindre Brembo
\u00a0Repose-pieds en aluminium forg\u00e9
\u00a0Boucle de cadre \u00e0 profil bas sp\u00e9cifique de la XSR900 avec repose-pieds passager rabattables
\u00a0Indicateurs \u00e0 LED int\u00e9graux
\u00a0R\u00e9troviseurs embouts de guidon
\u00a0T\u00e9 sup\u00e9rieur taill\u00e9 dans la masse
\u00a0R\u00e9servoir de 15 litres avec bouchon de remplissage inspir\u00e9 des mod\u00e8les de comp\u00e9tition<\/p>\n\n\n\n

Coloris, disponibilit\u00e9 et prix de la XSR900<\/strong>
La XSR900 sera disponible en Legend Blue, cyan et jaune avec fourche et jantes dor\u00e9es, ainsi qu\u2019en Midnight Black avec reflets rouges et fourche et commandes noires. Les livraisons \u00e0 destination des concessionnaires europ\u00e9ens commenceront \u00e0 partir de f\u00e9vrier 2022. Les prix varient selon les r\u00e9gions. Veuillez contacter le distributeur national Yamaha pour obtenir des informations d\u00e9taill\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Accessoires d\u2019origine Yamaha et v\u00eatements Faster Sons<\/strong>
Yamaha a d\u00e9velopp\u00e9 une large gamme de packs et d\u2019accessoires d\u2019origine qui permettent au propri\u00e9taire d\u2019une XSR900 de la personnaliser facilement. Les clients peuvent commander les packs et accessoires avant de prendre possession de leur nouvelle XSR900 et les faire monter par leur concessionnaire Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Tous les articles des packs peuvent aussi \u00eatre achet\u00e9s individuellement. Outre les articles du kit, la liste des accessoires d\u2019origine destin\u00e9s \u00e0 la XSR900 comprend \u00e9galement un prot\u00e8ge-phare, un saute-vent fum\u00e9 et un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement Akrapovi\u010d.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9velopp\u00e9e pour compl\u00e9ter la gamme des motos Sport Heritage, la ligne de v\u00eatements Faster Sons de Yamaha comprend des t-shirts, des pulls, des blousons en cuir<\/a>, des casquettes, des patches et bien d\u2019autres choses encore, con\u00e7us pour s\u2019accorder avec le look intemporel de la XSR.<\/p>\n\n\n\n

Application MyGarage<\/strong>
L\u2019application MyGarage de Yamaha est un moyen rapide et facile pour les clients de cr\u00e9er depuis chez eux une XSR900 virtuelle avec une gamme d\u2019accessoires d\u2019origine \u00e0 l\u2019aide d\u2019un smartphone ou d\u2019un ordinateur. L\u2019application gratuite permet aux utilisateurs d\u2019ajouter et de retirer des accessoires pour fa\u00e7onner leur XSR900 id\u00e9ale, et le r\u00e9sultat final peut \u00eatre visualis\u00e9 en 3D sous tous les angles. L\u2019application MyGarage \u00e9limine les incertitudes quant au choix des accessoires \u00e0 installer. La s\u00e9lection finale peut \u00eatre envoy\u00e9e par e-mail au concessionnaire Yamaha de son choix qui prendra en compte votre demande sur votre nouvelle XSR900. Pour plus d\u2019informations sur les accessoires d\u2019origine et v\u00eatements Yamaha ou MyGarage, consultez le site www.yamaha-motor.fr<\/a><\/p>\n\n\n\n

MyRide<\/strong>
L\u2019application gratuite MyRide de Yamaha offre aux pilotes de XSR900 la possibilit\u00e9 de profiter davantage de chaque trajet et d\u2019obtenir plus d\u2019informations.<\/p>\n\n\n\n

Disponible pour les appareils iOS et Android, elle suit et stocke les itin\u00e9raires et permet aux utilisateurs de cr\u00e9er leur propre r\u00e9cit et d\u2019ajouter des photos pour \u00eatre \u00e9ventuellement partag\u00e9s sur les r\u00e9seaux sociaux. MyRide permet \u00e9galement de consulter toutes les statistiques de voyage, y compris la distance totale, le d\u00e9nivel\u00e9, la vitesse de pointe, la vitesse moyenne, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et l\u2019angle d\u2019inclinaison, que l\u2019on peut comparer avec les donn\u00e9es d\u2019autres pilotes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Faster Sons, le nec plus ultra de YamahaLa gamme XSR Sport Heritage de Yamaha ne ressemble \u00e0 aucune autre. Chaque mod\u00e8le rend hommage aux motos et designs les plus embl\u00e9matiques appartenant \u00e0 la riche histoire de l\u2019entreprise, tout en donnant acc\u00e8s aux pilotes aux derni\u00e8res technologies moteur et ch\u00e2ssis. Cette combinaison particuli\u00e8re, dans laquelle le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60066"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60066"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60068,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60066\/revisions\/60068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}