{"id":58433,"date":"2021-07-08T09:26:45","date_gmt":"2021-07-08T09:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=58433"},"modified":"2021-07-08T09:26:48","modified_gmt":"2021-07-08T09:26:48","slug":"hydrogene-le-vecteur-energetique-dune-revolution-de-la-route-et-du-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=58433","title":{"rendered":"Hydrog\u00e8ne : le vecteur \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019une r\u00e9volution de la route et du rail ?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Leonard<\/a>, la plate-forme de prospective et d\u2019innovation du Groupe VINCI, organisait ce mercredi matin la quatri\u00e8me conf\u00e9rence du cycle sur l\u2019hydrog\u00e8ne qu\u2019elle organise avec la Soci\u00e9t\u00e9 pour l\u2019Encouragement de l\u2019Industrie Nationale. Au programme ce matin, la mobilit\u00e9 hydrog\u00e8ne sur route<\/a> et sur rails, en pr\u00e9sence de Elise Bon (VINCI Autoroutes), Sylvain H\u00e9t\u00e9 (Toyota) et St\u00e9phane Kaba (Alstom). Les d\u00e9bats \u00e9taient anim\u00e9s par Pierre Delaigue, directeur des Projets mobilit\u00e9s connect\u00e9e, \u00e9lectrique et autonome chez Leonard.<\/p>\n\n\n

Elise Bon a ouvert les \u00e9changes en rappelant que le secteur des transports \u00e9tait responsable en France de 29 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et que l\u2019objectif \u00e9tait d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2050. \u201cIl est n\u00e9cessaire de d\u00e9carboner l\u2019usage de la route, car le report de la part modale sur des mobilit\u00e9s moins carbon\u00e9es ne suffira pas\u201d<\/em>, a pr\u00e9venu Elise Bon avant d\u2019\u00e9noncer ce que VINCI Autoroutes pouvait faire en ce sens : encourager le covoiturage (pour remplir plus les v\u00e9hicules) en construisant des parkings d\u00e9di\u00e9s et des voies r\u00e9serv\u00e9es, et favoriser la p\u00e9n\u00e9tration de v\u00e9hicules d\u00e9carbon\u00e9s sur son r\u00e9seau. De plus, comme la strat\u00e9gie bas carbone mise aujourd\u2019hui beaucoup sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il est important de pr\u00e9voir des infrastructures de recharge pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande.<\/p>\n\n\n\n

Concernant l\u2019hydrog\u00e8ne, VINCI Autoroutes tire les conclusions suivantes : il y a un r\u00e9el besoin de passer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle pour la production d\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9 et il s\u2019agit, pour la route, de d\u2019abord le r\u00e9server aux poids lourds et aux v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Elise Bon a conclu son intervention en \u00e9voquant les diff\u00e9rents travaux de veille et les projets en cours comme celui de station hydrog\u00e8ne (actuellement en phase d\u2019avant projet) dans le quartier Croix Daurade de Toulouse o\u00f9 VINCI Autoroutes poss\u00e8de un centre d\u2019exploitation pour ses fourgons. Objectif : fournir \u00e0 terme 420 kilos d\u2019hydrog\u00e8ne par jour.<\/p>\n\n\n\n

Des solutions compl\u00e9mentaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sylvain H\u00e9t\u00e9 a ensuite pris la parole pour pr\u00e9senter la strat\u00e9gie de Toyota en mati\u00e8re d\u2019hydrog\u00e8ne. Il a en pr\u00e9ambule donn\u00e9 quelques chiffres sur la marque japonaise : 9,5 millions de v\u00e9hicules vendus dans le monde en 2020 et 8,5 milliards d\u2019euros investis en R&D ; en France, ce sont pr\u00e8s de 102 000 voitures qui ont \u00e9t\u00e9 vendues l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re dont 62,7 % en Full Hybrid. Toyota a pour objectif de construire 5,5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019ici 2025, dont un million \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n

Cet objectif r\u00e9pond notamment au Toyota Environmental Challenge 2050 qui s\u2019est fix\u00e9 six points cl\u00e9s : z\u00e9ro \u00e9mission de CO2 pour les v\u00e9hicules neufs, z\u00e9ro \u00e9mission de CO2 tout au long du cycle de vie (des mati\u00e8res premi\u00e8res au recyclage), z\u00e9ro \u00e9mission pour les sites de production, limiter et optimiser la consommation d\u2019eau, b\u00e2tir des solutions et une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e sur le recyclage, et promouvoir l\u2019av\u00e8nement d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 en harmonie avec la nature.<\/p>\n\n\n\n

Sylvain H\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement rappel\u00e9 que les solutions de d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s \u00e9taient compl\u00e9mentaires : l\u2019\u00e9lectrique \u00e0 batterie pour un usage courts trajets, l\u2019hybride et l\u2019hybride rechargeable pour les trajets moyens et la pile \u00e0 combustible pour les longs trajets. Mais l\u2019hydrog\u00e8ne reste au coeur de la strat\u00e9gie Toyota pour 2050. Le groupe japonais va d\u2019ailleurs multiplier les usages de la pile \u00e0 combustible (pour la mobilit\u00e9 donc, mais aussi pour les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes et \u00e0 travers trois partenariats concrets avec prise de participation).<\/p>\n\n\n\n

Les partenaires en question ? EODev, qui \u00e9quipe via REXH2 le premier bateau \u00e0 hydrog\u00e8ne au monde), HYSETCO avec lequel Toyota entend d\u00e9velopper un \u00e9cosyst\u00e8me hydrog\u00e8ne \u00e0 Paris<\/a> (avec les taxis HYPE) pour ensuite le d\u00e9ployer aupr\u00e8s d\u2019autres op\u00e9rateurs et qui souhaite remplacer 600 v\u00e9hicules diesel par des Mirai \u2013 5,6 kilos d\u2019hydrog\u00e8ne en capacit\u00e9 r\u00e9servoir pour 665 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie \u2013 ainsi qu\u2019ouvrir deux nouvelles stations), et CAETANO pour les bus \u00e0 hydrog\u00e8ne (un test est actuellement en cours avec la RATP en r\u00e9gion).<\/p>\n\n\n\n

Les trains r\u00e9gionaux et le fret en premi\u00e8re ligne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour conclure la conf\u00e9rence, St\u00e9phane Kaba a dress\u00e9 un bilan du r\u00e9seau ferr\u00e9 europ\u00e9en qui n\u2019est \u00e9lectrifi\u00e9 qu\u2019\u00e0 50 % aujourd\u2019hui ; en France, il y a environ 33 000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es, dont 40 % qui ne sont pas \u00e9lectrifi\u00e9s. Il a ensuite expliqu\u00e9 que la hausse du prix du diesel et sa taxation poussait \u00e0 trouver des alternatives, tout comme la n\u00e9cessit\u00e9 de prot\u00e9ger l\u2019environnement et de r\u00e9duire les bruits, ainsi que l\u2019apparition des Zones \u00e0 Faibles Emissions (ZFE). Tout cela devrait favoriser l\u2019\u00e9mergence des solutions \u00e0 hydrog\u00e8ne notamment.<\/p>\n\n\n\n

Concr\u00e8tement, pour ce qui est des trains de voyageurs r\u00e9gionaux, il s\u2019agit par exemple de retirer les packs<\/a> diesel pour les remplacer par une pile \u00e0 combustible, un stockage hydrog\u00e8ne \u00e0 350 bar et une batterie. Le d\u00e9fi consiste \u00e0 garder la m\u00eame capacit\u00e9 (environ 150 passagers) et donc \u00e0 trouver des solutions techniques pour int\u00e9grer ces diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments sans perte. Ce changement d\u2019\u00e9nergie permet d\u2019\u00e9conomiser 700 tonnes de CO2 par train, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019environ 400 voitures. Des exp\u00e9rimentations sont d\u00e9j\u00e0 en cours en Allemagne avec Coradia iLint qui d\u00e9montrent la stabilit\u00e9 de cette technologie. St\u00e9phane Kaba a \u00e9galement pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019Alstom souhaitait participer au\u00a0\u201cverdissement du fret\u201d<\/em>\u00a0(fret lourd et locomotives de manoeuvre) qui est tr\u00e8s polluant.<\/p>\n\n\n\n

Regarder la conf\u00e9rence en replay.<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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