{"id":58240,"date":"2021-07-01T08:33:21","date_gmt":"2021-07-01T08:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=58240"},"modified":"2021-07-01T08:33:24","modified_gmt":"2021-07-01T08:33:24","slug":"essais-marathons-lopel-astra-nouvelle-generation-aborde-la-derniere-ligne-droite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=58240","title":{"rendered":"Essais marathons : l\u2019Opel Astra nouvelle g\u00e9n\u00e9ration aborde la derni\u00e8re ligne droite"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Le d\u00e9veloppement de la nouvelle Opel Astra se d\u00e9roule comme pr\u00e9vu. La pr\u00e9sentation de la 11\u00e8me<\/sup>\u00a0g\u00e9n\u00e9ration de la compacte vedette de la marque n\u2019est plus d\u00e9sormais qu\u2019\u00e0 quelques semaines. Initialement cr\u00e9\u00e9 \u2013 comme toutes les automobiles modernes \u2013 \u00e0 l\u2019aide de la conception assist\u00e9e par ordinateur, le nouveau mod\u00e8le subit depuis l\u2019hiver dernier les tests terminaux, les mises au point et la validation en conditions r\u00e9elles. L\u2019Astra entre maintenant dans la derni\u00e8re ligne droite d\u2019un v\u00e9ritable marathon<\/a> de tests.<\/p>\n\n\n

Les ing\u00e9nieurs d\u2019Opel ont emmen\u00e9 des prototypes et des v\u00e9hicules de d\u00e9veloppement dans le Grand Nord pour tester le nouveau mod\u00e8le sur les routes verglac\u00e9es et dans l\u2019air gel\u00e9 de la Laponie su\u00e9doise. Plus pr\u00e8s de chez eux, ils ont arpent\u00e9 les pistes d\u2019essai du centre d\u2019essai de Dudenhofen et, plus r\u00e9cemment, effectu\u00e9 des essais de validation sur les routes publiques de la r\u00e9gion Rhin-Main, auxquels ont assist\u00e9 les responsables du constructeur. Dans le m\u00eame temps, la toute nouvelle Astra subissait ses derniers tests dans le laboratoire<\/a> CEM (compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique) de R\u00fcsselsheim avant de recevoir son homologation pour la commercialisation.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019exigeant programme de tests de la nouvelle Astra se d\u00e9roule de mani\u00e8re exceptionnelle, \u00bb d\u00e9clare Mariella Vogler, Astra Chief Engineer. \u00ab L\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement \u2013 qui, soit dit en passant, comprend plus de femmes ing\u00e9nieurs que jamais \u2013 a abouti \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Astra extr\u00eamement s\u00e9duisante qui va enthousiasmer nos clients. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Avec la nouvelle Astra, Opel exprime dans chaque d\u00e9tail la technicit\u00e9 allemande, et vise directement le c\u0153ur de cible du march\u00e9 de la compacte. Sa ligne tr\u00e8s personnelle et sobre, ses technologies de pointe et son offre de groupes motopropulseurs \u2013 dont une version \u00e9lectrique hybride rechargeable \u2013 en feront une r\u00e9f\u00e9rence de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Essais hivernaux : confort et s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s par tous les temps<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hiver 2020\/2021 en Su\u00e8de. Comme d\u2019habitude \u00e0 cette p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e, la Laponie est une destination fr\u00e9quente pour les ing\u00e9nieurs Opel. A cette occasion, ils ont emmen\u00e9 avec eux l\u2019Astra de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. A des temp\u00e9ratures pouvant descendre jusqu\u2019\u00e0 \u2013 30\u00b0, les experts en comportement routier ont effectu\u00e9 des tours et des tours sur les surfaces glissantes des pistes sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9es, optimisant en permanence l\u2019\u00e9lectronique des syst\u00e8mes de stabilit\u00e9, de l\u2019antipatinage et du freinage antiblocage. Objectif\u00a0: la nouvelle Astra doit toujours se comporter de mani\u00e8re s\u00fbre et coh\u00e9rente, quelle que soit le rev\u00eatement \u2013 qu\u2019il s\u2019agisse de glace, de neige<\/a>, de neige fondue ou d\u2019asphalte humide ou sec. En d\u2019autres termes, elle doit se comporter comme une Opel, dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Au cours du d\u00e9veloppement, nous nous sommes assur\u00e9s que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Astra offrirait une fois de plus aux conducteurs et aux passagers beaucoup de plaisir et de confort, \u00bb d\u00e9clare Andreas Holl, responsable du comportement dynamique des v\u00e9hicules chez Opel. \u00ab D\u2019une part, nos trains roulants \u00e0 la fois recherch\u00e9s et dynamiques permettent aux occupants de se sentir toujours en s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame \u00e0 grande vitesse sur l\u2019autoroute. D\u2019autre part, ils offrent beaucoup de confort, m\u00eame sur des chauss\u00e9es en mauvais \u00e9tat, pour l\u2019agr\u00e9ment de conduite. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Cette ann\u00e9e, pendant leur s\u00e9jour en Laponie, les sp\u00e9cialistes comportement d\u2019Opel ont \u00e9t\u00e9 rejoints par leurs coll\u00e8gues du d\u00e9partement \u00ab\u00a0HVAC\u00a0\u00bb (chauffage, ventilation et climatisation). L\u2019un des objectifs du HVAC est de s\u2019assurer que l\u2019habitacle se r\u00e9chauffe rapidement. Ils ont donc contr\u00f4l\u00e9 le rejet de chaleur du moteur<\/a> de la nouvelle Astra, le d\u00e9bit du liquide de refroidissement, les performances du radiateur et le d\u00e9bit d\u2019air de la soufflerie, ainsi que le fonctionnement du volant<\/a> chauffant et du chauffage des si\u00e8ges avant et arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Mais les tests de mont\u00e9e en temp\u00e9rature n\u2019ont pas pour seule ambition de faire que les clients se sentent bien au chaud et \u00e0 l\u2019aise les froids matins d\u2019hiver. Les performances du chauffage doivent aussi r\u00e9pondre \u00e0 des normes r\u00e9glementaires tr\u00e8s strictes, et des normes de s\u00e9curit\u00e9 internes encore plus s\u00e9v\u00e8res : le pare-brise et les vitres lat\u00e9rales givr\u00e9s d\u2019une Opel doivent \u00eatre d\u00e9barrass\u00e9s de la glace et de la bu\u00e9e dans les plus brefs d\u00e9lais afin de garantir une bonne visibilit\u00e9 au conducteur.<\/p>\n\n\n\n

En outre, comme l\u2019hybride rechargeable jouera un r\u00f4le important dans le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectrification de l\u2019offre d\u2019Opel, sur la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Astra les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement accord\u00e9 beaucoup d\u2019importance \u00e0 optimiser le temps de pr\u00e9chauffage de la batterie lithium-ion, afin de s\u2019assurer que les performances des cellules garantissent un excellent fonctionnement en \u00e9lectrique, m\u00eame par temps froid.<\/p>\n\n\n\n

Centre d\u2019essai de Dudenhofen : une voiture mise au supplice<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Des performances d\u2019un autre type sont \u00e9valu\u00e9es au centre d\u2019essai de Dudenhofen, en Allemagne. Les ing\u00e9nieurs du Centre de comp\u00e9tences ADAS (Automated Driver Assistance Systems) de R\u00fcsselsheim ont utilis\u00e9 l\u2019ovale \u00e0 grande vitesse et la longue ligne droite de la piste d\u2019essai pour calibrer les technologies avanc\u00e9es de la nouvelle Astra, du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif au freinage d\u2019urgence, en passant par l\u2019alerte anticollision avant et l\u2019alerte de trafic transversal arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures de pr\u00e9s\u00e9rie utilis\u00e9es pour ces tests ont \u00e9galement d\u00fb r\u00e9pondre \u00e0 des exigences \u00e9lev\u00e9es sur la longue ligne droite de Dudenhofen. Ici, comme toutes les Opel, l\u2019Astra de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration a d\u00fb d\u00e9montrer sa \u00ab\u00a0compatibilit\u00e9 Autobahn\u00a0\u00bb, ce qui signifie qu\u2019elle a d\u00fb rester contr\u00f4lable \u00e0 des vitesses bien sup\u00e9rieures \u00e0 140\u00a0km\/h et stable en cas de freinage<\/a> brusque. En roulant \u00e0 grande vitesse sur l\u2019ovale, les ing\u00e9nieurs d\u2019Opel en ont \u00e9galement profit\u00e9 pour v\u00e9rifier des \u00e9l\u00e9ments comme le capot et les essuie-glaces. Rien ne doit trembler, vibrer ou provoquer des bruits irritants.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir eu chaud lors des essais \u00e0 grande vitesse, la nouvelle Astra a \u00e9t\u00e9 douch\u00e9e lors des passages dans des gu\u00e9s, dont les profondeurs varient mais ne font pas moins de 25 centim\u00e8tres. M\u00eame si elle pousse une grande vague d\u2019eau devant elle, la voiture test\u00e9e ne doit pas aspirer ou avaler de l\u2019eau : le groupe motopropulseur, le syst\u00e8me \u00e9lectrique et chaque organe pr\u00e9sent sous le capot doivent rester \u00e0 l\u2019abri de l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s toutes ces \u00e9preuves sur les pistes d\u2019essai, la nouvelle Astra n\u2019a pas eu encore le droit au repos. Malgr\u00e9 les tortures inflig\u00e9es sur l\u2019ovale \u00e0 grande vitesse, le circuit de comportement ou dans les gu\u00e9s, il a fallu que les v\u00e9hicules d\u2019essai passent par la chambre climatique de Dudenhofen o\u00f9 les ing\u00e9nieurs Opel les attendaient. Cette installation de test environnemental permet d\u2019\u00e9valuer le fonctionnement des v\u00e9hicules, des sous-syst\u00e8mes et des composants dans des conditions extr\u00eames. Pour l\u2019Astra de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, la chambre climatique avait \u00e9t\u00e9 configur\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 tester l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la voiture \u00e0 la poussi\u00e8re et au sable.<\/p>\n\n\n\n

En plus de la chambre climatique, Opel a install\u00e9 des voitures d\u2019essai dans une soufflerie climatique pour valider les performances de la nouvelle Astra dans diverses conditions de fonctionnement. Par exemple, la soufflerie climatique a simul\u00e9 la conduite dans des embouteillages, dans des cols et des descentes de montagnes, afin de tester le refroidissement des freins. Les ing\u00e9nieurs ont m\u00eame pu chercher \u00e0 voir si des tourbillons de neige devant le v\u00e9hicule pouvaient bloquer les prises d\u2019air.<\/p>\n\n\n\n

Sur l\u2019agenda : des essais de validation dans la ville natale d\u2019Opel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nouvelle Astra a aussi \u00e9t\u00e9 soumise \u00e0 une autre phase de test o\u00f9 il n\u2019est pas question de poussi\u00e8re, de sable ou de neige. Ce type de validation porte sur des prototypes et des voitures de d\u00e9veloppement \u00e0 plusieurs \u00e9tapes de la mise au point d\u2019un nouveau mod\u00e8le. Elle sert \u00e0 tester les syst\u00e8mes et sous-syst\u00e8mes et \u00e0 valider leur int\u00e9gration globale dans le v\u00e9hicule. Lorsque le d\u00e9veloppement approche des derni\u00e8res \u00e9tapes, l\u2019\u00e9quipe transversale d\u2019ing\u00e9nieurs et de techniciens est rejointe par des membres de la direction, dont le patron lui-m\u00eame, Michael Lohscheller, le CEO d\u2019Opel.<\/p>\n\n\n\n

Les derniers essais de validation de la nouvelle Astra, toujours camoufl\u00e9e, ont eu lieu en juin sur les routes publiques de la r\u00e9gion Rhin-Main, autour de R\u00fcsselsheim, le berceau d\u2019Opel et \u00ab usine d\u2019origine \u00bb de la voiture. Les ing\u00e9nieurs et l\u2019\u00e9quipe de direction ont \u00e9t\u00e9 rejoints occasionnellement par des journalistes des m\u00e9dias.<\/p>\n\n\n\n

Immunit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique : un pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019homologation du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pendant que les prototypes de d\u00e9veloppement et les v\u00e9hicules de pr\u00e9s\u00e9rie roulaient dans le Grand Nord, \u00e0 Dudenhofen et sur les routes publiques d\u2019Allemagne et d\u2019ailleurs, d\u2019autres subissaient des tests intensifs sur des bancs d\u2019essai et dans les laboratoires de R\u00fcsselsheim. La compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique (CEM), par exemple, est test\u00e9e tout au long du d\u00e9veloppement. Aucune voiture ne peut \u00eatre vendue en Europe sans passer les tests CEM au cours du processus d\u2019homologation. Les tests CEM garantissent que les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques d\u2019une voiture ne subissent pas d\u2019interf\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n

Opel a test\u00e9 l\u2019immunit\u00e9 de la nouvelle Astra aux \u00e9missions \u00e9lectromagn\u00e9tiques dans le laboratoire CEM sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet \u00e0 R\u00fcsselsheim. Au cours de cette proc\u00e9dure, la voiture d\u2019essai est expos\u00e9e \u00e0 des \u00e9missions rayonnant sur une large gamme de fr\u00e9quences. Des absorbeurs sp\u00e9ciaux plac\u00e9s sur les murs \u00e9liminent les \u00e9missions r\u00e9fl\u00e9chies afin qu\u2019elles ne reviennent pas dans la chambre. Les ing\u00e9nieurs obtiennent ainsi des donn\u00e9es non perturb\u00e9es et fiables. Le nouveau mod\u00e8le ne re\u00e7oit le feu vert \u2013 et pour finir l\u2019homologation – que lorsque tous ses syst\u00e8mes ont d\u00e9montr\u00e9 leur immunit\u00e9 aux \u00e9missions \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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