{"id":57855,"date":"2021-06-10T07:41:59","date_gmt":"2021-06-10T07:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57855"},"modified":"2021-06-10T07:42:27","modified_gmt":"2021-06-10T07:42:27","slug":"cout-de-detention-des-vehicules-la-voiture-electrique-a-contre-courant-des-idees-recues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57855","title":{"rendered":"Co\u00fbt de d\u00e9tention des v\u00e9hicules : La voiture \u00e9lectrique, \u00e0 contre-courant des id\u00e9es re\u00e7ues"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Alors que les S\u00e9nateurs poursuivent \u00e0 partir du lundi 14 juin l\u2019examen du projet de loi \u00ab Climat-R\u00e9silience \u00bb, l\u2019UFC-Que Choisir publie une nouvelle \u00e9tude comparative(1) sur les co\u00fbts de d\u00e9tention des v\u00e9hicules, qui souligne l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique d\u2019opter pour une voiture \u00e9lectrique, et ce d\u00e8s aujourd\u2019hui. \u00c0 la vue du d\u00e9fi consum\u00e9riste, environnemental et sanitaire que repr\u00e9sente la mobilit\u00e9, l\u2019UFC-Que Choisir appelle les pouvoirs publics \u00e0 mettre en place une s\u00e9rie de mesures propres \u00e0 favoriser, dans le cadre d\u2019un usage plus mod\u00e9r\u00e9 des mobilit\u00e9s individuelles, l\u2019adoption de v\u00e9hicules moins \u00e9metteurs, notamment en am\u00e9liorant par la loi l\u2019information donn\u00e9e aux consommateurs sur le co\u00fbt d\u2019utilisation des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n

LA VOITURE ELECTRIQUE, UNE OPTION DEJA RENTABLE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9tude de l\u2019UFC-Que Choisir, qui se base sur le calcul du co\u00fbt total de d\u00e9tention des v\u00e9hicules, c\u2019est-\u00e0-dire de l\u2019ensemble des co\u00fbts support\u00e9s par les consommateurs (diff\u00e9rence entre prix d\u2019achat et prix de revente, \u00e9nergie, assurance, entretien\u2026)(2), montre que, hormis pour les v\u00e9hicules de grande taille, les voitures \u00e9lectriques s\u2019av\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 plus rentables que les mod\u00e8les \u00e0 propulsion thermique.<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, comme le montre l\u2019infographie ci-dessus, pour les voitures de gabarit moyen (majoritaires dans les ventes en France), l\u2019\u00e9lectrique est syst\u00e9matiquement la technologie la moins co\u00fbteuse, en tenant compte de tous les co\u00fbts de d\u00e9tention. Et cela est vrai aussi bien pour les v\u00e9hicules neufs (1 750 \u20ac d\u2019\u00e9conomie par rapport \u00e0 l\u2019essence sur 4 ans) que pour les voitures de 2e<\/sup> ou 3e<\/sup> main (respectivement 960 \u20ac et 1 190 \u20ac d\u2019\u00e9conomie par rapport \u00e0 l\u2019essence). Quant aux hybrides simples ou rechargeables, souvent per\u00e7ues comme alliant le meilleur du thermique et de l\u2019\u00e9lectrique, elles se r\u00e9v\u00e8lent plus co\u00fbteuses que l\u2019\u00e9lectrique mais restent au coude \u00e0 coude avec le diesel (\u00e0 condition d\u2019\u00eatre recharg\u00e9es fr\u00e9quemment).<\/p>\n\n\n\n

La comp\u00e9titivit\u00e9-prix de l\u2019\u00e9lectrique repose aujourd\u2019hui sur deux piliers. D\u2019une part, le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie, en moyenne 73 % plus faible que pour une voiture essence de taille moyenne, sur l\u2019ensemble de la vie du v\u00e9hicule. D\u2019autre part, le bonus \u00e9cologique \u00e0 l\u2019achat (7 000 \u20ac aujourd\u2019hui, 6 000 \u20ac \u00e0 partir du 1er<\/sup> juillet 2021). Sans aide publique, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne serait pas rentable en France avant 2025 pour les petits mod\u00e8les, selon nos estimations.<\/p>\n\n\n\n

DES ECONOMIES POUR LES USAGERS RURAUX ET P\u00c9RI-URBAINS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Notre \u00e9tude montre que les petits rouleurs, et encore plus les gros rouleurs ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Par exemple, une citadine \u00e9lectrique neuve fera \u00e9conomiser chaque ann\u00e9e \u00e0 un propri\u00e9taire gros rouleur (20 000 km par an) 1 275 \u20ac par rapport \u00e0 une voiture \u00e0 essence (725 \u20ac en diesel) quand un petit rouleur (10 000 km) \u00e9conomisera 625 \u20ac par rapport \u00e0 l\u2019essence et 425 \u20ac par rapport au diesel. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique tire donc son \u00e9pingle du jeu pour les usagers en zones rurales et p\u00e9ri-urbaines, qui effectuent un kilom\u00e9trage souvent plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en ville au quotidien, et qui ne b\u00e9n\u00e9ficient souvent pas d\u2019une offre de transports en commun adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les plus gros rouleurs ont ainsi tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 basculer vers des v\u00e9hicules plus d\u00e9carbon\u00e9s. Et c\u2019est une bonne nouvelle pour le climat alors m\u00eame que la voiture particuli\u00e8re, avec 16 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, est le 2e<\/sup> pollueur de France. Mais la bascule vers la voiture \u00e9lectrique ne saurait se produire \u00e0 moins de lever les freins auxquels elle est encore confront\u00e9e : autonomie restreinte, besoin d\u2019un r\u00e9seau de recharge efficace et facile d\u2019usage.<\/p>\n\n\n\n

UN BESOIN D\u2019INFORMATION SUR LE CO\u00dbT AU KILOM\u00c8TRE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 leur essor ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les voitures \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent encore qu\u2019une part mineure du parc automobile, les v\u00e9hicules thermiques restant ultra-majoritaires (97,7 % des 38,2 millions de v\u00e9hicules en circulation)(3).<\/p>\n\n\n\n

Le manque d\u2019information au moment de l\u2019achat reste un frein \u00e0 leur adoption. En effet, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, s\u2019il permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies \u00e0 l\u2019usage, pr\u00e9sente un fort prix d\u2019entr\u00e9e par rapport \u00e0 une motorisation thermique, ce qui peut dissuader l\u2019acheteur. Il est donc urgent de fournir une information sur le co\u00fbt kilom\u00e9trique au moment de l\u2019achat, pour comparer ais\u00e9ment les motopropulsions et acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cette r\u00e9flexion doit prendre toute sa place dans les discussions de la loi \u00ab Climat-R\u00e9silience \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si diminuer la place de la voiture individuelle dans les d\u00e9placements reste la priorit\u00e9, la voiture \u00e9lectrique a une carte \u00e0 jouer dans la d\u00e9carbonation des transports. Au vu des objectifs de baisse des \u00e9missions carbon\u00e9es de la France et de l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique grandissant que les technologies \u00e0 faibles \u00e9missions apportent aux consommateurs, l\u2019UFC-Que Choisir demande :<\/strong><\/p>\n\n\n\n