{"id":57601,"date":"2021-05-28T08:04:35","date_gmt":"2021-05-28T08:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57601"},"modified":"2021-05-28T08:04:38","modified_gmt":"2021-05-28T08:04:38","slug":"elections-regionales-2021-pour-une-nouvelle-donne-pour-le-ter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57601","title":{"rendered":"Elections r\u00e9gionales 2021 : Pour une \u00ab Nouvelle donne pour le TER \u00bb"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>A l\u2019approche des \u00e9lections r\u00e9gionales, dont les transports seront un des enjeux majeurs, la FNAUT, la FUB et l\u2019UFC-Que Choisir, promotrices des transports durables, d\u00e9voilent aujourd\u2019hui une \u00e9tude inqui\u00e9tante sur la qualit\u00e9 de service des TER et formulent dix propositions concr\u00e8tes pour changer de braquet. Alors que la fiabilit\u00e9 r\u00e9elle des trains r\u00e9gionaux d\u00e9passe \u00e0 peine les 80\u00a0%, le sursaut doit venir d\u2019une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service et d\u2019une meilleure interop\u00e9rabilit\u00e9 avec le v\u00e9lo. Les trois associations appellent les candidats de toutes les r\u00e9gions \u00e0 s\u2019engager r\u00e9solument pour une \u00ab\u00a0nouvelle donne\u00a0\u00bb du TER.<\/p>\n\n\n

LA DYNAMIQUE CASS\u00c9E DES TRAINS R\u00c9GIONAUX<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9lections r\u00e9gionales des 20 et 27 juin prochains sont l\u2019occasion d\u2019interroger la pertinence et l\u2019efficacit\u00e9 des politiques de transport men\u00e9es par chaque r\u00e9gion. Depuis 2002 en effet, les Conseils r\u00e9gionaux, autorit\u00e9s organisatrices des transports, d\u00e9tiennent la comp\u00e9tence d\u2019organiser les Trains express r\u00e9gionaux (TER). Ce sont donc les R\u00e9gions qui d\u00e9cident de l\u2019\u00e9tendue de l\u2019offre (lignes desservies, fr\u00e9quence), de la politique tarifaire et qui financent le TER (4,8 milliards d\u2019euros par an).<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de vingt ans apr\u00e8s cette \u00ab r\u00e9gionalisation \u00bb du TER, un bilan peut \u00eatre tir\u00e9, qui laisse appara\u00eetre une tendance pr\u00e9occupante. Apr\u00e8s avoir connu une \u00ab d\u00e9cennie dor\u00e9e \u00bb (2002-2012), o\u00f9 renouvellement du mat\u00e9riel roulant et augmentation des fr\u00e9quences ont fait bondir la fr\u00e9quentation (+ 55 %), celle-ci stagne depuis lors. Si les causes sont n\u00e9cessairement multiples (\u00e9volution du prix du carburant, gr\u00e8ves plus ou moins fortes selon les ann\u00e9es, d\u00e9veloppement du co-voiturage et des \u00ab cars Macron \u00bb), les lacunes en termes de qualit\u00e9 de service apparaissent comme une explication majeure de ce plafond de verre.<\/p>\n\n\n\n

La qualit\u00e9 du service, le point noir persistant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est en premier lieu la fiabilit\u00e9 du service qui est \u00e0 la tra\u00eene. Ainsi, en 2019, pr\u00e8s d\u2019un TER sur dix n\u2019a pas pris le d\u00e9part (9,7 %). Et pour ceux qui ont roul\u00e9, le taux de retard atteint 10 %. Au total, le taux de fiabilit\u00e9 r\u00e9elle des TER fran\u00e7ais(1) n\u2019a \u00e9t\u00e9 en 2019 que de 81,3 %, ce qui signifie qu\u2019un abonn\u00e9 effectuant un aller\/retour par jour subira en moyenne deux retards ou annulations par semaine ! La France est d\u2019ailleurs en wagon de queue dans le paysage europ\u00e9en. Les TER autrichiens, n\u00e9erlandais ou allemands sont deux fois moins souvent en retard qu\u2019en France. En outre, l\u2019intermodalit\u00e9, particuli\u00e8rement entre le v\u00e9lo et le train, est toujours aussi difficile, du fait par exemple de difficult\u00e9s de stationnement en gare ou de la faible capacit\u00e9 d\u2019emport de v\u00e9lo dans les trains.<\/p>\n\n\n\n

Rien d\u2019\u00e9tonnant \u00e0 ces pi\u00e8tres performances, dans la mesure o\u00f9 la SNCF n\u2019est soumise qu\u2019\u00e0 peu de contraintes de la part des Conseils r\u00e9gionaux. Ainsi, alors qu\u2019il est indispensable que les retards et les annulations \u00ab co\u00fbtent \u00bb \u00e0 l\u2019entreprise pour la pousser \u00e0 am\u00e9liorer son service, les p\u00e9nalit\u00e9s et malus en cas de perturbations sont inf\u00e9rieures \u00e0 1 % de la subvention re\u00e7ue chaque ann\u00e9e par la SNCF au niveau national. Enfin, les usagers n\u2019ont le plus souvent que leurs yeux pour pleurer devant les probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9, rares \u00e9tant les r\u00e9gions \u00e0 avoir mis en place un dispositif satisfaisant de d\u00e9dommagement des abonn\u00e9s au TER en cas de service d\u00e9grad\u00e9<\/p>\n\n\n\n

NOS PROPOSITIONS POUR UNE \u00ab NOUVELLE DONNE \u00bb DU TER<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le TER, et sa combinaison avec le v\u00e9lo, est une solution indispensable \u00e0 une mobilit\u00e9 durable, sobre et \u00e9conomique pour les usagers. C\u2019est pourquoi nos associations appellent \u00e0 une \u00ab nouvelle donne \u00bb du TER, qui doit viser \u00e0 augmenter de 50 % la fr\u00e9quentation d\u2019ici \u00e0 2030, alors qu\u2019elle stagne depuis pr\u00e8s de dix ans. A l\u2019\u00e9chelle du pays, cela permettrait d\u2019\u00e9conomiser pr\u00e8s d\u2019un million de tonnes de CO2<\/sub> par an, soit l\u2019\u00e9quivalent des \u00e9missions li\u00e9es au transport de pr\u00e8s d\u2019un demi-million de Fran\u00e7ais. Cinq conditions doivent selon nous \u00eatre r\u00e9unies pour cela, et pour lesquelles nous formulons dix propositions concr\u00e8tes :<\/p>\n\n\n\n