{"id":57231,"date":"2021-04-27T08:10:28","date_gmt":"2021-04-27T08:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57231"},"modified":"2021-04-27T08:11:05","modified_gmt":"2021-04-27T08:11:05","slug":"cetait-il-y-a-50-ans-opel-fete-l-elektro-gt-des-records","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57231","title":{"rendered":"C\u2019\u00e9tait il y a 50 ans : Opel f\u00eate l\u2019\u00ab Elektro GT \u00bb des records"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>1971 : c\u2019est l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 les astronautes d\u2019Apollo 15 sont devenus les premiers \u00e0 monter dans un rover lunaire tout-\u00e9lectrique apr\u00e8s avoir atterri sur la Lune. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, une Opel GT tr\u00e8s exclusive apportait la preuve que les moteurs \u00e9lectriques n\u2019\u00e9taient pas r\u00e9serv\u00e9s aux voiturettes de golf. En effet, les 17 et 18 mai 1971, sur le circuit d\u2019Hockenheim en Allemagne, Georg von Opel mettait sur pieds une tentative de records de vitesse pour les voitures \u00e9lectriques avec une voiture de sport sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9e et modifi\u00e9e : l\u2019Opel \u00ab Elektro GT \u00bb. Au final, la voiture a \u00e9tabli six records du monde.<\/p>\n\n\n

Petit-fils d\u2019Adam Opel, fondateur d\u2019Opel, homme d\u2019affaires prosp\u00e8re et athl\u00e8te de classe internationale, Georg von Opel avait d\u00e9cid\u00e9 de tenter des records avec l\u2019\u00ab Elektro GT \u00bb. Pour lui, cette voiture \u00e9tait bien s\u00fbr un d\u00e9monstrateur de faisabilit\u00e9 qui devait prouver que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques avaient un avenir. Mais c\u2019\u00e9tait aussi l\u2019occasion de poursuivre une tradition familiale. Son cousin \u00ab Raketen-Fritz \u00bb (Fritz, l\u2019homme fus\u00e9e) avait fait la une des journaux de 1927 \u00e0 1929 avec des prototypes \u00e9quip\u00e9s de fus\u00e9es. L\u2019aventure s\u2019\u00e9tait brillamment sold\u00e9e sur le circuit d\u2019Avus le 23 mai 1928 avec le RAK 2, qui avait atteint la vitesse de pointe de 238 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Quant \u00e0 l\u2019\u00ab Elektro GT \u00bb, elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de deux moteurs \u00e9lectriques Bosch \u00e0 courant continu qui produisaient \u00e0 eux deux en r\u00e9gime normal 88 kW (120 ch) avec un pic de puissance de 118 kW (160 ch).<\/p>\n\n\n\n

Varta fournissait les quatre batteries nickel-cadmium install\u00e9es \u00e0 c\u00f4t\u00e9 et derri\u00e8re le conducteur. Avec 280 cellules, les batteries ajoutaient 590 kg aux 960 kg de la GT de s\u00e9rie, ce qui portait le total \u00e0 1 550 kg, soit \u00e0 peu pr\u00e8s le poids d\u2019une Opel Diplomat B.<\/p>\n\n\n\n

La tentative de record sur longue distance n\u00e9cessitait une batterie de trois cent soixante cellules, ce qui faisait passer le pack<\/a> batterie \u00e0 740 kg. Pesant 1 700 kg, la GT avait alors le m\u00eame poids qu\u2019un petit fourgon Opel Blitz. Le poids suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessitait des ressorts plus fermes et Continental avait d\u00e9velopp\u00e9 des pneus sp\u00e9ciaux \u00e0 haute pression qui minimisaient les pertes de roulement.<\/p>\n\n\n\n

Les modifications apport\u00e9es \u00e0 la carrosserie comprenaient l\u2019obturation de toutes les entr\u00e9es et sorties d\u2019air \u00e0 l\u2019avant, d\u00e9sormais inutiles, un capot plat sans le renflement caract\u00e9ristique de la GT de s\u00e9rie destin\u00e9 \u00e0 laisser passer le carburateur, la suppression des pare-chocs, des r\u00e9troviseurs et des poign\u00e9es de porte, ainsi que le d\u00e9shabillage complet des compartiments moteur<\/a> et passager.<\/p>\n\n\n\n

Juste assez de place pour le conducteur, \u00e0 cause des batteries d\u2019avions de chasse<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de gestion \u00e9lectronique occupait tout le coffre et, originalit\u00e9 de cette GT, l\u2019arri\u00e8re de la voiture \u00e9tait dot\u00e9 d\u2019un grand aileron. Les feux arri\u00e8re avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s et les trous qu\u2019ils laissaient avaient \u00e9t\u00e9 simplement recouverts. Un \u00e9changeur de chaleur rempla\u00e7ait le silencieux du syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Une batterie de voiture classique fournissait l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de gestion de l\u2019\u00e9lectronique. Elle avait \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e \u00e0 l\u2019avant du compartiment moteur, dans lequel les moteurs \u00e9lectriques rempla\u00e7aient le moteur \u00e0 essence. Les batteries de puissance (du type que l\u2019on rencontre habituellement dans les avions de chasse) \u00e9taient mont\u00e9es dans des supports sp\u00e9ciaux, et occupaient tout l\u2019espace \u00e0 c\u00f4t\u00e9 et derri\u00e8re le conducteur. Il avait juste assez de place pour s\u2019asseoir sur un si\u00e8ge normal.<\/p>\n\n\n\n

Au volant de l\u2019\u00ab Elektro GT \u00bb, Georg von Opel \u00e9tablit quatre records du monde pour les voitures \u00e0 moteur \u00e9lectrique le 17 mai 1971 :<\/p>\n\n\n\n
Distance<\/strong><\/td>Temps<\/strong><\/td>Vitesse<\/strong><\/td><\/tr>
1,0 km<\/td>19,061s<\/td>188,86 km\/h<\/td><\/tr>
1,0 km d\u00e9part arr\u00eat\u00e9<\/td>31,066s<\/td>115,88 km\/h<\/td><\/tr>
0,5 km d\u00e9part arr\u00eat\u00e9<\/td>19,358s<\/td>92,98 km\/h<\/td><\/tr>
0,25 mile d\u00e9part arr\u00eat\u00e9<\/td>16,869s<\/td>85,87 km\/h<\/td><\/tr>
Deux autres records venaient s\u2019ajouter le 18 mai, tous deux d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 :<\/td><\/tr>
10 km<\/td>4 min 43,69s<\/td>126,89 km\/h<\/td><\/tr>
10 miles<\/td>7 min 35,63s<\/td>127,15 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

Cependant, la faible capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries Ni-Cd devait emp\u00eacher l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un nouveau record du monde des 100 kilom\u00e8tres \u00e0 une vitesse constante de 100 km\/h. La tentative s\u2019est termin\u00e9e apr\u00e8s seulement 44 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Le premier v\u00e9hicule tout-\u00e9lectrique d\u2019Opel, l\u2019\u00ab Elektro GT \u00bb, a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie pouvait atteindre la vitesse d\u2019une voiture de sport de l\u2019\u00e9poque. Aujourd\u2019hui, 50 ans de d\u00e9veloppement et d\u2019innovation plus tard, l\u2019ancien engin de records est devenu l\u2019Opel Corsa-e, une sportive polyvalente capable non seulement de passer de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 8,1 secondes, mais aussi de parcourir jusqu\u2019\u00e0 337 kilom\u00e8tres en cycle WLTP sur une seule charge de sa batterie lithium-ion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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