{"id":57172,"date":"2021-04-22T08:27:21","date_gmt":"2021-04-22T08:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57172"},"modified":"2021-04-22T08:27:24","modified_gmt":"2021-04-22T08:27:24","slug":"bmw-m-design-talk-la-bmw-m4-competition-rencontre-la-bmw-m4-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57172","title":{"rendered":"BMW M Design Talk : La BMW M4 Competition rencontre la BMW M4 GT3"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>De la production en s\u00e9rie au mod\u00e8le de course – et inversement : Dans une nouvelle vid\u00e9o, BMW M GmbH donne un aper\u00e7u du d\u00e9veloppement de la nouvelle BMW M4 GT3 de course et identifie des similitudes int\u00e9ressantes entre le nouveau mod\u00e8le phare de la gamme BMW M Motorsport et la BMW M4 Competition de s\u00e9rie. Les designers et les ing\u00e9nieurs du programme de d\u00e9veloppement des voitures de s\u00e9rie et de BMW M Motorsport pr\u00e9sentent des d\u00e9tails int\u00e9ressants sur les deux voitures. Le BMW M Design Talk, avec Anne Forschner, Designer ext\u00e9rieur de la BMW M4 Competition, et Michael Scully, BMW Group Designworks Global Automotive Director, ouvre le bal.<\/p>\n\n\n

La vid\u00e9o commence par une discussion entre Forschner et Scully sur l’\u00e9l\u00e9ment de design le plus frappant des deux voitures : la calandre BMW. \u00ab\u00a0Toutes les voitures BMW M ont un effet polarisant, ce qui signifie qu’elles ne plaisent pas n\u00e9cessairement \u00e0 tout le monde. Leur impact sur les gens est \u00e0 la fois physique et \u00e9motionnel\u00a0\u00bb, dit Forschner. \u00ab\u00a0La calandre conserve la forme g\u00e9n\u00e9rale du mod\u00e8le de s\u00e9rie, tandis que les surfaces int\u00e9rieures ont \u00e9t\u00e9 ouvertes et r\u00e9pondent aux besoins de refroidissement accrus du moteur<\/a> de course de la M4 GT3″, explique Scully. La BMW M4 GT3 – qui est actuellement dans sa derni\u00e8re ann\u00e9e de d\u00e9veloppement – a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour aider les \u00e9quipes BMW M Motorsport \u00e0 se battre pour des victoires et des titres dans le monde entier \u00e0 partir de 2022. Scully poursuit : \u00ab\u00a0Les feux d’angle avant ajout\u00e9s \u00e0 la M4 GT3 font r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’emplacement du rideau d’air de la voiture de s\u00e9rie et donnent une identit\u00e9 et une structure visuelle \u00e0 une partie a\u00e9rodynamique essentielle de la voiture de course. Leur forme en boomerang imite l’ombre naturelle des surfaces de la face avant de la voiture de s\u00e9rie, et compl\u00e8te la visibilit\u00e9 nocturne \u00e0 haute vitesse pendant les courses d’endurance\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Vu de c\u00f4t\u00e9, il est \u00e9vident que la voiture de course adopte la m\u00eame palette d’\u00e9l\u00e9ments de design que la voiture de s\u00e9rie pour d\u00e9finir le profil de la carrosserie : une \u00ab\u00a0ligne de caract\u00e8re\u00a0\u00bb est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 partir du d\u00e9tail de l’aile avant (au niveau de la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie), elle s’\u00e9tend vers le haut.<\/p>\n\n\n\n

Le toit, avec ses deux ailettes longitudinales, et la lunette arri\u00e8re fortement inclin\u00e9e sont \u00e9galement de forme identique sur la BMW M4 Competition et la BMW M4 GT3. Ces \u00e9l\u00e9ments permettent un flux d’air id\u00e9al vers l’aileron arri\u00e8re de la voiture de course.<\/p>\n\n\n\n

Les plus grandes diff\u00e9rences entre les deux voitures se trouvent peut-\u00eatre \u00e0 l’arri\u00e8re. \u00ab\u00a0L’arri\u00e8re de la BMW M4 GT3 est familier \u00e0 certains endroits, mais \u00e0 d’autres, il semble tr\u00e8s diff\u00e9rent\u00a0\u00bb, explique Anne Forschner. \u00ab\u00a0La voiture de course est plus large de 75 millim\u00e8tres de chaque c\u00f4t\u00e9, mais nous avons conserv\u00e9 les feux arri\u00e8re de la voiture de s\u00e9rie et le contour arri\u00e8re du couvercle de coffre est \u00e9galement le m\u00eame\u00a0\u00bb, ajoute Michael Scully.<\/p>\n\n\n\n

Forschner souligne les nombreuses similitudes du duo, qui donnent d\u00e9j\u00e0 au mod\u00e8le de s\u00e9rie un aspect tr\u00e8s sportif et constituent une excellente base pour la version de course, et qui refl\u00e8tent clairement la mani\u00e8re dont les deux voitures ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es : \u00ab\u00a0De la route<\/a> \u00e0 la piste de course et de la piste<\/a> de course \u00e0 la route\u00a0\u00bb. Quant \u00e0 Scully, il ne tarit pas d’\u00e9loges \u00e0 l’\u00e9gard de ses coll\u00e8gues de la production en s\u00e9rie. \u00ab\u00a0Le mod\u00e8le de s\u00e9rie de la BMW M4 Competition repr\u00e9sente une base merveilleuse sur laquelle on peut cr\u00e9er une voiture de course. Il comporte des \u00e9l\u00e9ments caract\u00e9ristiques et une configuration ax\u00e9e sur la performance et l’efficacit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Dans quelques semaines, une deuxi\u00e8me vid\u00e9o se concentrera sur le c\u0153ur commun des deux voitures. Marcus Engelke, chef de projet groupe motopropulseur de la BMW M4, et Ulrich Schulz, responsable de la conception du groupe motopropulseur chez BMW Motorsport, y parleront du moteur six cylindres<\/a> en ligne dot\u00e9 de la technologie M TwinPower Turbo, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part pour les voitures de route comme pour les machines de piste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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