{"id":57096,"date":"2021-04-15T07:49:31","date_gmt":"2021-04-15T07:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57096"},"modified":"2021-04-15T07:49:34","modified_gmt":"2021-04-15T07:49:34","slug":"il-y-a-25-ans-opel-remportait-le-championnat-du-monde-des-voitures-de-tourisme-avec-la-calibra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=57096","title":{"rendered":"Il y a 25 ans : Opel remportait le championnat du monde des voitures de tourisme avec la Calibra"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La saison 1996 a \u00e9t\u00e9 un moment m\u00e9morable dans l\u2019histoire du championnat des voitures de tourisme. Les voitures engag\u00e9es en Classe 1 recevaient des m\u00e9caniques proches de celles des Formule 1. Avec la b\u00e9n\u00e9diction de la FIA, le DTM allemand se muait en Championnat international des voitures de tourisme (ITC). Les courses avaient lieu dans le monde entier, de Hockenheim en Allemagne \u00e0 Sao Paulo au Br\u00e9sil. Elles \u00e9taient retransmises en direct \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision et chaque course mobilisait les foules. Devant leur poste de t\u00e9l\u00e9vision, les fans suivaient les exploits des pilotes c\u00e9l\u00e8bres en attendant les d\u00e9passements les plus t\u00e9m\u00e9raires. A la fin de la saison 1996, Opel f\u00eatait son plus grand succ\u00e8s obtenu en sport<\/a> automobile, puisqu\u2019il remportait cette ann\u00e9e-l\u00e0 les championnats des pilotes et des marques, face \u00e0 la concurrence f\u00e9roce d\u2019Alfa Romeo et de Mercedes. En grand tourisme, les vedettes 1996 s\u2019appelaient Opel Calibra V6 4×4 et Manuel Reuter.<\/p>\n\n\n

La liste des pilotes \u00e9tait \u00e9maill\u00e9e de stars. D\u2019anciens pilotes de Formule 1<\/a> comme Alessandro Nannini, JJ Lehto et Hans-Joachim Stuck se mesuraient \u00e0 de jeunes espoirs comme Giancarlo Fisichella et les vainqueurs du DTM Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) et Bernd Schneider (1995). Dans les s\u00e9ries internationales, les teams d\u2019usine Joest, Rosberg et Zakspeed avaient leur place sur la grille de d\u00e9part pour d\u00e9fendre les couleurs Opel. Les voitures de tourisme en Classe 1 regorgeaient de technologie\u00a0: elles \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de moteurs V6 de 2,5 litres de cylindr\u00e9e offrant quelque 500 ch qui passaient \u00e0 la route en utilisant des trains roulants sophistiqu\u00e9s et m\u00eame, dans le cas de l\u2019Opel Calibra, une transmission int\u00e9grale. La Calibra recevait aussi un ABS et une bo\u00eete<\/a> de vitesses semi-automatique qui permettait de changer de rapport en quelques fractions de seconde, avec des palettes au volant<\/a>. Les temps au tour des voitures de tourisme de l\u2019ITC atteignaient ceux de la Formule 3000, la derni\u00e8re s\u00e9rie pr\u00e9paratoire destin\u00e9es aux aspirants pilotes de Formule 1 de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

La saison 1996 de l\u2019ITC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour Opel, la saison commen\u00e7ait en fanfare \u00e0 domicile, \u00e0 Hockenheim. Le 14 avril 1996 \u2013 il y a 25 ans aujourd\u2019hui \u2013 Manuel Reuter s\u2019adjugeait la victoire au volant de sa Calibra \u00ab Cliff \u00bb lors de la premi\u00e8re des deux manches. Le pilote de Mainz, en Allemagne, emportait finalement le championnat des pilotes lors d\u2019une course qui se d\u00e9roulait sous une pluie diluvienne \u00e0 Sao Paulo : lors de cette \u00e9preuve, il parvenait \u00e0 laisser derri\u00e8re lui son plus grand rival pour le titre, le pilote Mercedes Bernd Schneider. En plus du titre de pilote, Opel emportait \u00e9galement la premi\u00e8re place du championnat des constructeurs lors de la finale de la saison \u00e0 Suzuka, au Japon, avec 349 points, devant Alfa Romeo (340 points) et Mercedes (305). Les pilotes de Calibra ont remport\u00e9 neuf victoires : quatre pour Klaus Ludwig (Opel Team Zakspeed), trois pour Manuel Reuter (Joest), deux pour \u00ab Strietzel \u00bb Stuck (Rosberg). Et 19 autres podiums en 26 courses pour faire bon compte.<\/p>\n\n\n\n

La technologie de l\u2019Opel Calibra V6<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec un moteur V6 bas\u00e9 sur celui de l\u2019Opel Monterey, la Calibra disposait d\u2019environ 500\u00a0ch pour la saison 1996. Des d\u00e9veloppements suppl\u00e9mentaires furent effectu\u00e9s par Cosworth Engineering au cours de la saison. Le bloc en aluminium permettait de gagner du poids par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur. L\u2019angle form\u00e9 par les bancs de cylindres<\/a> \u00e9tait plus ouvert (75 degr\u00e9s, contre 54 auparavant), ce qui permettait d\u2019abaisser la hauteur totale et donc d\u2019avoir un centre de gravit\u00e9 plus favorable. L\u2019a\u00e9rodynamique profitait aussi de cet abaissement, avec des prises d\u2019air plus plates.<\/p>\n\n\n\n

En outre, cette Calibra recevait une transmission semi-automatique six vitesses \u00e0 commande hydraulique<\/a>. Cette bo\u00eete, d\u00e9velopp\u00e9e en collaboration avec le partenaire d\u2019Opel, Williams GP Engineering, soulageait la charge de travail du conducteur, notamment dans les situations de course d\u00e9licates, et emp\u00eachait les surr\u00e9gimes. Un syst\u00e8me hydraulique \u00e0 haute pression actionnait la bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle. Le conducteur passait les vitesses soit par des palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant, soit en appuyant sur un bouton. La Calibra ne mettait que 0,004 seconde pour changer de vitesse, en comprenant le temps utilis\u00e9 pour le d\u00e9brayage.<\/p>\n\n\n\n

Un autre syst\u00e8me hydraulique faisait varier les pressions dans les blocages de diff\u00e9rentiel. Des capteurs mesuraient le patinage des roues et l\u2019unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique convertissait ces informations en pression hydraulique optimale \u2013 en l\u2019augmentant \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, par exemple, et en fermant ainsi le blocage du diff\u00e9rentiel. Une fois que le circuit \u2013 et donc les variations d\u2019adh\u00e9rence \u2013 avaient \u00e9t\u00e9 m\u00e9moris\u00e9es dans l\u2019ordinateur, il \u00e9tait possible de programmer le verrouillage des diff\u00e9rentiels, ainsi que le r\u00e9glage automatique des barres stabilisatrices. La tenue de route de la Calibra ITC profitait aussi consid\u00e9rablement du travail des sp\u00e9cialistes de l\u2019a\u00e9rodynamique : gr\u00e2ce \u00e0 200 heures pass\u00e9es en soufflerie, ils avaient \u00e9t\u00e9 capables d\u2019augmenter la force d\u2019appui de 28%, un chiffre \u00e9tonnant.<\/p>\n\n\n\n

Mais avec le triomphe d\u2019Opel \u00e0 la fin de la saison 1996, l\u2019\u00e8re des voitures de tourisme Classe 1 avait atteint son apog\u00e9e. La \u00ab Formule 1 avec un toit \u00bb \u00e9tait devenue trop ch\u00e8re en termes de d\u00e9veloppement et de co\u00fbts d\u2019exploitation. Apr\u00e8s deux ans seulement d\u2019existence, l\u2019ITC \u00e9tait abandonn\u00e9. En 2000, le DTM \u2013 d\u00e9sormais appel\u00e9 German Touring Car Masters \u2013 faisait son retour avec un nouveau r\u00e8glement et des exigences m\u00e9caniques plus modestes. Une fois de plus, les teams usine de R\u00fcsselsheim r\u00e9pondaient pr\u00e9sents. Manuel Reuter remportait deux victoires au volant de l\u2019Opel Astra V8 Coup\u00e9. Joachim Winkelhock et Uwe Alzen remportaient \u00e9galement une \u00e9preuve.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, la plupart des voitures de tourisme des \u00e9poques ITC et DTM sont tranquillement rang\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4t\u00e9 dans la collection Opel Classic. La Calibra \u00ab Cliff \u00bb noire et blanche de 1996 est \u00e0 la premi\u00e8re place. La championne du monde se tient depuis 25 ans dans ce hall en pole position sans pouvoir jamais plus \u00eatre contest\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les teams Opel de la saison ITC 1996<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Joest<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 7          Manuel Reuter (D, Champion ITC)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 8          Oliver Gavin (GB)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 24        Yannick Dalmas (F)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 25        Alexander Wurz (A), Tony Kanaan1<\/sup> (BR)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 27        Masanori Sekiya1<\/sup> (J)<\/p>\n\n\n\n

Rosberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 43        JJ Lehto (FIN)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 44        Hans-Joachim Stuck (D)<\/p>\n\n\n\n

Zakspeed<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 16        Uwe Alzen (D)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 17        Klaus Ludwig (D)<\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 23        Volker Strycek1<\/sup> (D)<\/p>\n\n\n\n

Giudici (team<\/a> priv\u00e9)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pilote num\u00e9ro 13        Gianni Giudici (I)<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/sup> Ces pilotes \u00e9taient des pilotes invit\u00e9s qui n\u2019ont couru que quelques courses<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La saison 1996 a \u00e9t\u00e9 un moment m\u00e9morable dans l\u2019histoire du championnat des voitures de tourisme. Les voitures engag\u00e9es en Classe 1 recevaient des m\u00e9caniques proches de celles des Formule 1. Avec la b\u00e9n\u00e9diction de la FIA, le DTM allemand se muait en Championnat international des voitures de tourisme (ITC). Les courses avaient lieu dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57096"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57096"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57096\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57098,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57096\/revisions\/57098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57096"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57096"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57096"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}