{"id":56588,"date":"2021-02-18T08:21:17","date_gmt":"2021-02-18T08:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56588"},"modified":"2021-02-18T08:21:20","modified_gmt":"2021-02-18T08:21:20","slug":"direction-les-sommets-les-electriques-opel-a-laise-en-montagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56588","title":{"rendered":"Direction les sommets : les \u00e9lectriques Opel \u00e0 l\u2019aise en montagne"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Selon certains, les voitures \u00e9lectriques ne sont destin\u00e9es qu\u2019\u00e0 la ville. Mais dans la r\u00e9alit\u00e9, ce n\u2019est pas le cas. Les mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019Opel montrent qu\u2019ils sont tout aussi \u00e0 l\u2019aise sur des parcours montagneux ou vallonn\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 leur couple disponible imm\u00e9diatement, leur bonne traction ou leur r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie avec effet de freinage<\/a> en descente qui leur conf\u00e8re une grande autonomie. Sans oublier qu\u2019ils affichent une tenue de route impressionnante, qui profite d\u2019un centre de gravit\u00e9 plac\u00e9 bas.<\/p>\n\n\n

Le roi des cimes est l\u2019Opel Grandland X Hybrid4<\/a><\/strong>\u00a0(consommations WLTP1<\/sup>\u00a0: 1,4-1,3\u00a0l\/100\u00a0km, \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a030-33\u00a0g\/km\u00a0; les deux mixtes). Avec une puissance syst\u00e8me de 221\u00a0kW (300\u00a0ch) provenant de la combinaison d\u2019un moteur<\/a> thermique et de deux moteurs \u00e9lectriques, le SUV de la marque allemande a toujours de la ressource, notamment en mont\u00e9e. La transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique assure une excellente traction dans toutes les conditions. Cela rend la conduite non seulement agr\u00e9able, mais aussi s\u00fbre. Monter et redescendre est facile, car les moteurs \u00e9lectriques apportent leur concours en r\u00e9cup\u00e9rant l\u2019\u00e9nergie et en participant au freinage. En descente, les moteurs \u00e9lectriques des essieux avant et arri\u00e8re deviennent des g\u00e9n\u00e9rateurs et convertissent l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9lectricit\u00e9. Si le conducteur passe en mode de conduite B, la r\u00e9cup\u00e9ration et la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration sont accrues. La batterie de 13,2\u00a0kWh est recharg\u00e9e \u00e0 un co\u00fbt nul \u2013 et l\u2019\u00e9nergie est \u00e9conomis\u00e9e pour la prochaine mont\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019effet de ce type de freinage est sensible. En descente, le conducteur n\u2019a nul besoin de r\u00e9trograder ou de freiner fortement. Le Grandland X hybride rechargeable aborde les descentes \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e, sans acc\u00e9l\u00e9rer d\u00e8s que la pente devient plus raide. En effet, le voltage de recharge des moteurs \u00e9lectriques augmente en parall\u00e8le, et avec lui la r\u00e9sistance au roulage. Ainsi, il est en g\u00e9n\u00e9ral inutile d\u2019intervenir sur la p\u00e9dale de frein avant d\u2019aborder un virage dans les descentes l\u00e9g\u00e8res \u00e0 moyennes ; gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration accrue, le v\u00e9hicule ralentit de lui-m\u00eame. C\u2019est une qualit\u00e9 particuli\u00e8rement agr\u00e9able que les voitures \u00e0 moteur conventionnel ne peuvent concurrencer, puisqu\u2019elles ne pr\u00e9sentent pas intrins\u00e8quement de frein moteur dans les descentes.<\/p>\n\n\n\n

En fait, tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques Opel profitent du principe de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie, qui leur conf\u00e8re un comportement extr\u00eamement agr\u00e9able en descente. La vivacit\u00e9 du comportement des petites\u00a0Opel Corsa-e<\/a><\/strong>\u00a0et\u00a0Opel Mokka-e<\/a><\/strong>, particuli\u00e8rement agiles, sont des avantages suppl\u00e9mentaires d\u00e8s que l\u2019on aborde un profil vallonn\u00e9, un autre avantage \u00ab\u00a0made in R\u00fcsselsheim\u00a0\u00bb. La batterie de chaque Opel \u00e9lectrique est install\u00e9e dans le soubassement de la carrosserie, ce qui leur donne un centre de gravit\u00e9 particuli\u00e8rement bas. Ainsi, la caisse ne prend trop de gite et la voiture semble aborder les virages comme sur des rails. La Corsa-e et la Mokka-e sont toutes deux propuls\u00e9es par un moteur \u00e9lectrique de 100\u00a0kW (136\u00a0ch) qui entra\u00eene les roues avant. Les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie disposent d\u2019un couple de 260\u00a0Nm, disponible depuis l\u2019arr\u00eat. Sur les routes sinueuses, ces qualit\u00e9s font de la Corsa-e \u2013 gagnante du \u00ab\u00a0Volant<\/a> d\u2019or 2020\u00a0\u00bb \u2013 et du Mokka-e des champions de la relance.<\/p>\n\n\n\n

Les utilitaires l\u00e9gers ont aussi de la ressource d\u00e8s qu\u2019il s\u2019agit de grimper. L\u2019Opel Combo-e<\/a><\/strong> et l\u2019Opel Vivaro-e<\/a><\/strong> re\u00e7oivent \u00e9galement le moteur \u00e9lectrique fort d\u2019une puissance de 100 kW (136 ch) et d\u2019un couple de 260 Nm. Leurs batteries sont \u00e9galement install\u00e9es tr\u00e8s bas dans le v\u00e9hicule \u2013 ce qui est particuli\u00e8rement important pour la s\u00e9curit\u00e9 lorsque les v\u00e9hicules roulent \u00e0 pleine charge. Avec sa batterie plus importante de 75 kWh, le Vivaro-e dispose d\u2019une autonomie d\u2019environ 330 kilom\u00e8tres en WLTP2<\/sup>. Bien s\u00fbr, une telle autonomie est impossible si le v\u00e9hicule ne fait que monter. Mais apr\u00e8s chaque sommet, il y a une descente. Si un v\u00e9hicule diesel ou \u00e0 essence descend une pente avec un r\u00e9servoir (presque) vide, il finira par s\u2019arr\u00eater en d\u00e9pit de la faible consommation de carburant. Mais pas le Vivaro-e. Le moteur \u00e9lectrique de l\u2019essieu avant devient un g\u00e9n\u00e9rateur, qui ralentit le v\u00e9hicule en descente tout en rechargeant partiellement la batterie. Une fois dans la vall\u00e9e, le v\u00e9hicule a alors suffisamment d\u2019\u00e9nergie \u00e0 bord pour atteindre la prochaine borne de recharge rapide. Et pendant que le Vivaro-e recharge sa batterie \u00e0 environ 80% en 45 minutes, le conducteur peut faire une pause (30 minutes seulement pour recharger \u00e0 80% la version 50 kWh de la batterie). Et le Vivaro-e peut alors reprendre la direction des sommets !<\/p>\n\n\n\n

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[1]<\/sup> Les donn\u00e9es relatives \u00e0 la consommation de carburant et aux \u00e9missions de CO2<\/sub> ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es en utilisant la m\u00e9thodologie de la proc\u00e9dure d\u2019essai WLTP (R (CE) n\u00b0715\/2007, R (UE) n\u00b02017\/1151).<\/em><\/p>\n\n\n\n

[2]<\/sup> Les chiffres de consommation de carburant et d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub> mentionn\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de la nouvelle proc\u00e9dure d\u2019essai mondiale harmonis\u00e9e pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers WLTP (r\u00e8glement UE 2017\/948). L\u2019autonomie r\u00e9elle peut varier en utilisation quotidienne et d\u00e9pend de divers facteurs, notamment du style de conduite adopt\u00e9, des caract\u00e9ristiques de l\u2019itin\u00e9raire, de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, de l\u2019utilisation du chauffage et de la climatisation et du pr\u00e9-conditionnement thermique<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selon certains, les voitures \u00e9lectriques ne sont destin\u00e9es qu\u2019\u00e0 la ville. Mais dans la r\u00e9alit\u00e9, ce n\u2019est pas le cas. Les mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019Opel montrent qu\u2019ils sont tout aussi \u00e0 l\u2019aise sur des parcours montagneux ou vallonn\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 leur couple disponible imm\u00e9diatement, leur bonne traction ou leur r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie avec effet de freinage en […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56588"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56590,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56588\/revisions\/56590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}