{"id":56569,"date":"2021-02-17T09:21:29","date_gmt":"2021-02-17T09:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56569"},"modified":"2021-04-27T08:18:44","modified_gmt":"2021-04-27T08:18:44","slug":"dix-ans-deja-opel-revolutionnait-la-voiture-electrique-avec-lampera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56569","title":{"rendered":"Dix ans d\u00e9j\u00e0 : Opel r\u00e9volutionnait la voiture \u00e9lectrique avec l\u2019Ampera"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u00ab Si nous voulons atteindre les futurs objectifs climatiques, la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques doit augmenter fortement, \u00bb assure Michael Lohscheller, CEO d\u2019Opel. En cons\u00e9quence, Opel va commercialiser neuf v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s (VE) d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e : Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e Life, Grandland X hybride rechargeable, Astra de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pour les VP, et Combo-e, Vivaro-e et Movano-e pour les utilitaires l\u00e9gers, entre autres. D\u2019ici 2024, la marque proposera une version \u00e9lectrifi\u00e9e de chaque mod\u00e8le de son offre.<\/p>\n\n\n

Mais Opel a d\u00e9j\u00e0 contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019engouement pour le VE : c\u2019\u00e9tait il y a dix ans, en 2011. Opel lan\u00e7ait alors l\u2019Ampera, la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie d\u2019une marque europ\u00e9enne. Gr\u00e2ce \u00e0 ce mod\u00e8le, le constructeur de R\u00fcsselsheim devenait un pionnier de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. L\u2019Ampera, r\u00e9volutionnaire, \u00e9l\u00e9gante et pratique, a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique europ\u00e9en \u00e0 permettre de pouvoir \u00ab aller n\u2019importe o\u00f9 n\u2019importe quand \u00bb. A sa commercialisation intervenue fin 2011, l\u2019Ampera inaugurait un tout nouveau segment de v\u00e9hicule sur le march\u00e9 automobile europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s : l\u2019Ampera bluffe les m\u00e9dias, enthousiasme les clients et remporte le rallye de Monte Carlo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Opel Ampera a re\u00e7u un accueil enthousiaste. Avant m\u00eame le d\u00e9but de la commercialisation de la voiture, l\u2019Ampera avait engrang\u00e9 plus de 5.000 bons de commande sign\u00e9s par des \u00ab e-pionniers \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Les m\u00e9dias se sont aussi montr\u00e9s enthousiastes : le jury compos\u00e9 de journalistes internationaux issus des grands m\u00e9dias automobiles d\u00e9cernait le titre de \u00ab Voiture europ\u00e9enne de l\u2019ann\u00e9e 2012 \u00bb \u00e0 l\u2019Opel Ampera et \u00e0 sa jumelle, la Chevrolet Volt. Lors d\u2019un essai longue dur\u00e9e lanc\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e par l\u2019automobile club allemand ADAC, l\u2019Ampera faisait la preuve de sa fiabilit\u00e9 en parcourant plus de 200.000 kilom\u00e8tres en huit ans.<\/p>\n\n\n\n

Non contente de sa popularit\u00e9 et de ses prix, l\u2019Ampera a \u00e9galement fait ses preuves en comp\u00e9tition. En 2012, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie (EREV) d\u2019Opel remportait le 13\u00e8me<\/sup> Rallye international de Monte-Carlo r\u00e9serv\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques ou dot\u00e9es de syst\u00e8mes de propulsion alternatifs. L\u2019Ampera gagnante \u00e9tait pilot\u00e9e par la l\u00e9gende fran\u00e7aise du rallye, Bernard Darniche, qui avait \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s Joseph Lambert. Trois autres Ampera terminaient parmi les dix premiers.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ampera soulignait ainsi encore une fois la vocation d\u2019innovation l\u00e9gendaire d\u2019Opel. Elle s\u2019est imm\u00e9diatement class\u00e9e voiture \u00e9lectrique la plus vendue en Europe en 2012, avec 6.631 unit\u00e9s et quelque 21,0% de part de march\u00e9 du segment europ\u00e9en des voitures \u00e9lectriques. Le premier march\u00e9 pour cette \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d\u2019autonomie \u00e9tait les Pays-Bas, suivis par l\u2019Allemagne et le Royaume-Uni. A l\u2019arr\u00eat de la production en 2015, les immatriculations de l\u2019Ampera se montaient \u00e0 plus de 10.000 unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Propulsion \u00e9lectrique Voltec avec prolongateur d\u2019autonomie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les roues avant de l\u2019Ampera \u00e9taient toujours entra\u00een\u00e9es \u00e9lectriquement. La batterie lithium-ion de 16 kWh alimentait un groupe de traction \u00e9lectrique sophistiqu\u00e9 de 111 kW\/150 ch. Totalement recharg\u00e9e, l\u2019Ampera permettait de profiter d\u2019un fonctionnement en \u00e9lectrique pur et donc sans \u00e9missions de 40 \u00e0 80 kilom\u00e8tres \u2013 en fonction du profil de la route, du style de conduite adopt\u00e9 et de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. Selon la r\u00e9glementation en vigueur \u00e0 l\u2019\u00e9poque pour mesurer la consommation de carburant et les \u00e9missions de CO2<\/sub>, l\u2019Ampera consommait 1,2 l\/100 km et \u00e9mettait 27 g\/km de CO2<\/sub> mixtes en cycle NEDC.<\/p>\n\n\n\n

Sur route, le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique Voltec donnait \u00e0 l\u2019Ampera beaucoup de r\u00e9pondant, et lui conf\u00e9rait une qualit\u00e9 de conduite incomparable. L\u2019Ampera atteignait une vitesse maxi de 161 km\/h et il lui suffisait de 9 secondes pour passer de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h, gr\u00e2ce au couple instantan\u00e9 de 370 Nm. Elle offrait une conduite pratiquement silencieuse quand elle se d\u00e9pla\u00e7ait sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 issue de sa batterie. Et elle r\u00e9ussissait \u00e0 conserver ce silence m\u00eame en mode autonomie augment\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la possibilit\u00e9 intelligente et pratique de disposer d\u2019une autonomie augment\u00e9e, le conducteur pouvait aborder un voyage en toute tranquillit\u00e9 d\u2019esprit, sans avoir \u00e0 s\u2019inqui\u00e9ter de se retrouver coinc\u00e9 avec une batterie \u00e0 plat.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ampera offrait une autonomie en fonctionnement \u00e9lectrique sur batterie, totalement sans \u00e9missions, suffisante pour r\u00e9pondre aux besoins quotidiens de la plupart des conducteurs europ\u00e9ens. Mais elle avait un autre atout dans sa manche : son prolongateur d\u2019autonomie, un tr\u00e8s sobre moteur \u00e0 essence, qui lui offrait une autonomie totale de plus de 500 kilom\u00e8tres. Ce moteur se mettait \u00e0 fonctionner en continu pour produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 lorsque la batterie atteignait son niveau de charge minimal.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019unit\u00e9 d\u2019entra\u00eenement<\/a> \u00e9lectrique, situ\u00e9e sous le capot \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du moteur<\/a> \u00e0 essence, se composait d\u2019un moteur de traction \u00e9lectrique, d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur\/moteur \u00e9lectrique et d\u2019un ensemble d\u2019engrenages plan\u00e9taires qui am\u00e9liorait le rendement g\u00e9n\u00e9ral en r\u00e9duisant la vitesse de rotation combin\u00e9e des moteurs \u00e9lectriques. Contrairement \u00e0 un groupe motopropulseur classique, il n\u2019y avait pas de bo\u00eete<\/a> de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

En mode prolongateur d\u2019autonomie, qui s\u2019activait d\u00e8s que la batterie atteignait son niveau de charge minimal, l\u2019\u00e9nergie fournie par un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9tait transmise en continu \u00e0 l\u2019unit\u00e9 de traction \u00e9lectrique. Le g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e0 essence de 1,4 litre \u00e0 haut rendement, d\u2019une puissance de 63 kW\/86 ch.<\/p>\n\n\n\n

La plupart du temps, les conducteurs recouraient \u00e0 l\u2019un des deux principaux modes de conduite : Normal et Sport. Le mode \u00ab Sport<\/a> \u00bb augmentait la r\u00e9activit\u00e9 de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Deux modes suppl\u00e9mentaires se chargeaient des situations de conduite exceptionnelles : le mode \u00ab Montagne \u00bb permettait de disposer toujours d\u2019assez d\u2019\u00e9nergie dans la batterie pour pouvoir aborder des routes de montagne. Le mode \u00ab Maintien de la charge \u00bb pr\u00e9servait la capacit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie restante de la batterie en mettant en route le moteur essence.<\/p>\n\n\n\n

La batterie en forme de T, de 198 kg, 16 kWh (capacit\u00e9 install\u00e9e) \u00e9tait plac\u00e9e dans le tunnel central du v\u00e9hicule. Elle comprenait 288 cellules lithium-ion, configur\u00e9es pour une performance et une durabilit\u00e9 optimales. Elle utilisait un syst\u00e8me de gestion thermique liquide et \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque la seule batterie produite en s\u00e9rie qui pouvait \u00eatre chauff\u00e9e ou refroidie \u2013 une premi\u00e8re dans l\u2019industrie.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ampera \u00e9tait livr\u00e9e avec un c\u00e2ble de recharge de six m\u00e8tres de long, commod\u00e9ment rang\u00e9 dans le coffre. En utilisant une prise de courant de 220 volts de 6 ou 10 amp\u00e8res, il \u00e9tait possible de recharger compl\u00e8tement la batterie en neuf ou cinq heures et de programmer l\u2019horaire de la recharge.<\/p>\n\n\n\n

Design int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur : enfin, une \u00e9lectrique avec de l\u2019allure<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La remarquable ligne de l\u2019Ampera \u00e9tait tout aussi r\u00e9volutionnaire que son syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique unique Voltec. Son design fluide et a\u00e9rodynamique abritait une planche de bord o\u00f9 les cadrans et les compteurs conventionnels avaient \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des \u00e9crans couleur haute d\u00e9finition que l\u2019on pilotait du bout des doigts.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019habitacle de l\u2019Ampera refl\u00e9tait la nature r\u00e9volutionnaire de son syst\u00e8me de propulsion. Deux \u00e9crans<\/a> couleurs haute d\u00e9finition d\u00e9notaient le caract\u00e8re exceptionnel de cette voiture. Les instruments de bord classiques \u00e9taient remplac\u00e9s par un centre d\u2019information conducteur, un afficheur graphique reconfigurable plac\u00e9 devant le conducteur.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019habitacle offrait toute l\u2019habitabilit\u00e9, le confort et les \u00e9quipements que l\u2019on \u00e9tait en droit d\u2019attendre sur une voiture compacte moderne : la modularit\u00e9 des cinq portes, un espace g\u00e9n\u00e9reux pour quatre adultes et une capacit\u00e9 de coffre variant de 310 \u00e0 1.005 litres suivant que les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e9taient en place ou rabattus.<\/p>\n\n\n\n

Un ch\u00e2ssis r\u00e9actif d\u00e9velopp\u00e9 pour les exigences europ\u00e9ennes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Ampera se comportait sur la route comme une v\u00e9ritable Opel. Gr\u00e2ce au travail des ing\u00e9nieurs Opel \u00e0 R\u00fcsselsheim, ses r\u00e9glages ch\u00e2ssis avaient \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9s pour r\u00e9pondre aux exigences d\u2019une client\u00e8le exigeante.<\/p>\n\n\n\n

Les suspensions avant \u00e9taient compos\u00e9es de jambes McPherson dont les tirants inf\u00e9rieurs \u00e9taient en aluminium, ancr\u00e9s sur des paliers hydrauliques. La suspension arri\u00e8re semi-ind\u00e9pendante comportait un essieu de torsion int\u00e9gr\u00e9, conservant les avantages de compacit\u00e9 et de faible poids d\u2019un essieu de torsion conventionnel, avec un contr\u00f4le efficace du carrossage de la roue.<\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me \u00e9volu\u00e9 de freinage mixte exploitait au mieux l\u2019\u00e9nergie produite au cours du freinage. Il permettait de disposer du maximum de freinage<\/a> r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif avec le moteur \u00e9lectrique, rechargeait la batterie au freinage, et passait imperceptiblement sur les freins \u00e0 friction quand la p\u00e9dale \u00e9tait enfonc\u00e9e de mani\u00e8re plus vive pour obtenir un arr\u00eat rapide.
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