{"id":56294,"date":"2021-01-14T09:55:37","date_gmt":"2021-01-14T09:55:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56294"},"modified":"2021-01-14T09:55:39","modified_gmt":"2021-01-14T09:55:39","slug":"nouvel-opel-mokka-une-aerodynamique-de-pointe-pour-gagner-de-lefficience-et-minimiser-les-emissions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=56294","title":{"rendered":"Nouvel Opel Mokka : une a\u00e9rodynamique de pointe pour gagner de l\u2019efficience et minimiser les \u00e9missions"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Si la ligne du nouvel Opel Mokka est \u00e9pur\u00e9e et affirm\u00e9e, elle est aussi a\u00e9rodynamiquement efficace\u00a0: le nouveau Mokka ne se pr\u00e9occupe pas de l\u2019air du temps, mais de l\u2019air tout court qu\u2019il ma\u00eetrise dans un souci a\u00e9rodynamique typiquement Opel. Avec un coefficient de tra\u00een\u00e9e (CX<\/sub>) de seulement 0,32, il pr\u00e9sente l\u2019un des coefficients de tra\u00een\u00e9e les plus faibles de son segment de march\u00e9 et rejoint les championnes de la fluidit\u00e9 de la marque, de la Calibra (CX<\/sub>\u00a00,26), qui a battu tous les records, aux leaders actuels de la cat\u00e9gorie, l\u2019Astra (CX<\/sub>\u00a00,26) et l\u2019Insignia (CX<\/sub>\u00a00,25).<\/p>\n\n\n

La r\u00e9duction du CO2<\/sub> lance \u00e0 l\u2019automobile de nouveaux d\u00e9fis, et l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique se montre de plus en plus essentielle pour y r\u00e9pondre, au b\u00e9n\u00e9fice aussi de la client\u00e8le. Une faible tra\u00een\u00e9e signifie que la voiture a besoin de moins d\u2019\u00e9nergie pour se d\u00e9placer, ce qui se traduit par une r\u00e9duction de la consommation de carburant et des \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n

Comme pour toutes les Opel r\u00e9centes, les ing\u00e9nieurs du constructeur ont optimis\u00e9 l\u2019a\u00e9rodynamique du nouveau Mokka dans la soufflerie de l\u2019universit\u00e9 de Stuttgart (\u00e0 l\u2019Institut de recherche sur l\u2019ing\u00e9nierie automobile et les moteurs de v\u00e9hicules). En fonction des versions, ils sont parvenus \u00e0 abaisser le facteur de tra\u00een\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 un excellent 0,32.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Depuis de nombreuses ann\u00e9es, Opel est un expert reconnu dans le domaine de l\u2019a\u00e9rodynamique et notre nouveau Mokka s\u2019inscrit dans cette longue tradition, \u00bb d\u00e9clare Marcus Lott, Managing Director Engineering. \u00ab Les rideaux d\u2019air ou le volet de refroidissement actif sont aujourd\u2019hui des syst\u00e8mes tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9s et ce que l\u2019on sait faire de mieux en mati\u00e8re de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e automobile. Avec son design qui sort des sentiers battus, le nouveau Mokka prouve \u00e9galement que l\u2019aspect esth\u00e9tique et l\u2019efficacit\u00e9 sont loin d\u2019\u00eatre antinomiques. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pas seulement beau : le design affirm\u00e9 et pur r\u00e9duit aussi la surface frontale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La base de cette efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique \u00e9lev\u00e9e est la surface frontale de seulement 2,27 m\u00b2 du nouveau Mokka, qui se caract\u00e9rise par son design pur et affirm\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la m\u00e9canique des fluides num\u00e9rique (MFN) et \u00e0 l\u2019attention port\u00e9e aux d\u00e9tails dans la soufflerie, les experts en a\u00e9rodynamique d\u2019Opel ont ensuite r\u00e9duit l\u2019excellent coefficient de tra\u00een\u00e9e en peaufinant chaque d\u00e9tail qui pouvait contribuer \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

Les ing\u00e9nieurs ont optimis\u00e9 le dessin de l\u2019Opel Vizor, caract\u00e9ristique du nouveau Mokka, ainsi que la forme des montants de baie de pare-brise et des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs. De plus, l\u2019habillage du fond du compartiment moteur et le dessous de la carrosserie participent \u00e0 am\u00e9liorer la circulation de l\u2019air sous la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Mokka a des ailerons sur les c\u00f4t\u00e9s du hayon et un spoiler allong\u00e9 sur le bord arri\u00e8re du toit, afin de r\u00e9duire les turbulences qui augmenteraient la tra\u00een\u00e9e. En outre, le spoiler d\u00e9veloppe la portance a\u00e9rodynamique de l\u2019essieu arri\u00e8re, ce qui am\u00e9liore encore la stabilit\u00e9 en ligne droite, surtout \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Rideaux d\u2019air et volets actifs : des innovations pour plus d\u2019efficacit\u00e9 et moins de tra\u00een\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les jantes, les pneus et les passages de roues sont d\u2019autres sources importantes de tra\u00een\u00e9e. C\u2019est pourquoi les ing\u00e9nieurs ont dot\u00e9 le nouveau Mokka de rideaux d\u2019air innovants qui augmentent l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique dans cette zone. Un rideau d\u2019air est un tunnel int\u00e9gr\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 du masque<\/a> avant qui cr\u00e9e une grande et fine lame d\u2019air sur la face de la jante et du pneu avant. Le rideau d\u2019air permet au flux d\u2019air de contourner en douceur la zone des ouvertures des roues. En r\u00e9duisant les turbulences qui peuvent s\u2019y cr\u00e9er, il r\u00e9duit le sillage de cette partie.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Mokka b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d\u2019un volet actif qui r\u00e9duit encore la tra\u00een\u00e9e et am\u00e9liore le rendement \u00e9nerg\u00e9tique en fermant automatiquement l\u2019ouverture frontale lorsque l\u2019air de refroidissement est le moins n\u00e9cessaire. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, cette innovation n\u2019\u00e9tait propos\u00e9e que sur les voitures plus ch\u00e8res des segments sup\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019il est ferm\u00e9, le syst\u00e8me de volet actif am\u00e9liore les performances a\u00e9rodynamiques en redirigeant le flux d\u2019air autour de l\u2019avant du v\u00e9hicule et sur les c\u00f4t\u00e9s, plut\u00f4t que de le faire passer par le compartiment moteur, ce qui est moins efficace sur le plan a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

Le volet est ouvert ou ferm\u00e9 selon la temp\u00e9rature et la vitesse du liquide de refroidissement du moteur<\/a>. C\u2019est ainsi par exemple que le volet<\/a> va s\u2019ouvrir lorsque la voiture monte un col ou lorsqu\u2019il fait chaud en ville. Le volet se ferme lorsque le refroidissement du moteur est moins n\u00e9cessaire, par exemple en conduite urbaine.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats de ces mesures sont palpables : par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, qui avait un coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,35, les \u00e9missions de CO2<\/sub> en cycle WLTP ont gagn\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 9,0 g\/km, tandis que la tra\u00een\u00e9e \u00e0 haute vitesse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 16%.<\/p>\n\n\n\n

Le nouvel Opel Mokka, optimis\u00e9 sur le plan a\u00e9rodynamique, est le premier \u00e0 afficher le nouveau visage de la marque, l\u2019Opel Vizor, ainsi que l\u2019embl\u00e8me Opel Blitz redessin\u00e9 et la plaque signal\u00e9tique implant\u00e9e au centre du hayon. C\u2019est \u00e9galement la premi\u00e8re Opel \u00e0 \u00eatre dot\u00e9e du Pure Panel et d\u2019une planche de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique. En outre, le nouveau Mokka est la premi\u00e8re Opel disponible d\u00e8s le d\u00e9but de la commercialisation en propulsion \u00e9lectrique ou en version \u00e9quip\u00e9e de moteurs thermiques \u00e0 haut rendement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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