{"id":55715,"date":"2020-10-30T09:23:29","date_gmt":"2020-10-30T09:23:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55715"},"modified":"2020-10-30T09:23:30","modified_gmt":"2020-10-30T09:23:30","slug":"un-nom-devenu-emblematique-lopel-blitz-fete-ses-90-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55715","title":{"rendered":"Un nom devenu embl\u00e9matique : l\u2019Opel Blitz f\u00eate ses 90 ans"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Il y a 90 ans, le camion \u00ab\u00a0Blitz\u00a0\u00bb jetait les bases d\u2019une longue s\u00e9rie d\u2019utilitaires Opel qui allaient rencontrer un \u00e9norme succ\u00e8s. Par la m\u00eame occasion, le nom du mod\u00e8le est devenu un logo mondialement reconnu, qui caract\u00e9rise encore la marque aujourd\u2019hui. Si c\u2019\u00e9taient des moteurs \u00e0 essence six cylindres de 55 ch qui ronronnaient autrefois sous le long capot du v\u00e9hicule utilitaire, beaucoup de choses ont chang\u00e9 depuis lors\u00a0: les fourgons Opel actuels sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel \u00e0 injection directe tr\u00e8s performants pouvant atteindre 180\u00a0ch \u2013 tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019un confort, d\u2019une s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019une puissance de freinage dignes d\u2019une voiture particuli\u00e8re. Les vedettes d\u2019aujourd\u2019hui s\u2019appellent Combo, Vivaro et Movano, puisque le dernier Opel portant la plaque du Blitz a pris une retraite bien m\u00e9rit\u00e9e en 1987. Il en avait \u00e9t\u00e9 construit pr\u00e8s d\u2019un demi-million dans les usines de R\u00fcsselsheim, Brandebourg et Luton. Mais ce qui avait fait le succ\u00e8s du Blitz perdure sur les utilitaires Opel actuels\u00a0: \u00e9conomiques, s\u00fbrs et durables, ils sont les partenaires id\u00e9aux des professionnels pour le transport de tout type de charges.<\/p>\n\n\n

Au d\u00e9but<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les origines des v\u00e9hicules utilitaires chez le pionnier de l\u2019automobile Opel remontent \u00e0 1899. Des fourgons de livraison et de transport ont \u00e9t\u00e9 construits tr\u00e8s t\u00f4t, sur la base de la \u00ab\u00a0System Lutzmann\u00a0\u00bb construite sous licence, qui fut la premi\u00e8re automobile fabriqu\u00e9e \u00e0 R\u00fcsselsheim. C\u2019est en 1907 que vint s\u2019ajouter \u00e0 la gamme le premier camion \u00e0 part enti\u00e8re. Ce 750 kg \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 en s\u00e9rie de pneumatiques et disposait d\u2019une propulsion par arbre, et non par cha\u00eene<\/a>. Il \u00e9tait disponible avec un moteur<\/a> \u00e0 deux ou quatre cylindres<\/a>. Pendant la premi\u00e8re guerre mondiale, l\u2019arm\u00e9e a d\u00e9fini un cahier des charges pour la production de \u00ab\u00a0camions standards\u00a0\u00bb dont la charge allait jusqu\u2019\u00e0 quatre tonnes. Les robustes \u00ab\u00a0camions standard\u00a0\u00bb Opel ont \u00e9t\u00e9 vendus jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920. \u00c0 partir de 1923, une nouvelle gamme de v\u00e9hicules utilitaires a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, compos\u00e9e de camions l\u00e9gers plus petits offrant une charge utile d\u2019une \u00e0 deux tonnes.<\/p>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s en cinq lettres<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019utilitaires modernes allait voir le jour pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1931. Les ing\u00e9nieurs avaient fait un excellent travail en ces temps \u00e9conomiquement difficiles, en pr\u00e9sentant des \u00ab camions de livraison rapide \u00bb, r\u00e9pondant \u00e0 de nouveaux besoins sur une toute nouvelle base. Pour promouvoir les ventes, le service de publicit\u00e9 d\u2019Opel s\u2019\u00e9tait vu confier la mission de trouver un nom bref pouvant \u00eatre prononc\u00e9 en allemand, mais aussi \u00ab dans n\u2019importe quelle langue moderne \u00bb. Et il ne devait avoir que cinq lettres : il fallait donc se montrer inventif. Les publicitaires d\u2019Opel eurent alors l\u2019id\u00e9e de faire appel \u00e0 une m\u00e9thode peu conventionnelle, mais extr\u00eamement efficace et tr\u00e8s m\u00e9diatique, pour trouver un nom : le nom du nouveau mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9 dans toute l\u2019Allemagne par le biais d\u2019un concours. \u00ab Gagnez une Opel ! Nous recherchons un nom que nous voulons rendre c\u00e9l\u00e8bre dans le monde entier ! Notre nouvel utilitaire est promis \u00e0 un bel avenir en Allemagne et au-del\u00e0 des fronti\u00e8res sous un nom qui l\u2019identifie comme une marque allemande, mais qui soit aussi l\u2019expression de sa qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, \u00bb \u00e9crivait Wilhelm von Opel dans des annonces pleine page publi\u00e9es dans les journaux. Le grand prix \u00e9tait une limousine 4\/20 ch, tandis que quatre motos Opel Motoclub constituaient les dotations du deuxi\u00e8me au cinqui\u00e8me prix. La date de cl\u00f4ture des inscriptions \u00e9tait fix\u00e9e au 6 octobre 1930. Le directeur des ventes, Andersen, r\u00e9v\u00e9la le nom trouv\u00e9 par le gagnant lors de la convention des concessionnaires Opel le 24 novembre 1930 \u00e0 l\u2019Ufa-Palast de Francfort. Ce nom, c\u2019\u00e9tait le \u00ab Blitz \u00bb, proposition choisie parmi environ 1,5 million autres noms. Un terme qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour les v\u00e9los Opel \u00e0 partir de 1889 et qui allait maintenant d\u00e9signer la gamme des utilitaires Opel au cours des six d\u00e9cennies suivantes. Pour Wilhelm von Opel, il s\u2019agissait d\u2019un nom \u00ab qui symbolisait \u00e9galement l\u2019origine, la puissance et les performances de notre nouveau produit. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Car les performances \u00e9taient \u00e9galement essentielles sur cet Opel Blitz que l\u2019on venait de baptiser : il \u00e9tait propos\u00e9 en deux versions de base offrant une charge utile de 1,5 \u00e0 deux tonnes, trois empattements diff\u00e9rents et deux moteurs, ce qui permettait de r\u00e9pondre aux souhaits individuels de chaque client. La promesse d\u2019\u00eatre un v\u00e9ritable \u00ab camion de livraison rapide \u00bb \u00e9tait remplie par un quatre cylindres de 2,6 litres et, dans le cas du Blitz \u00ab 6 \u00bb, par un six-cylindres \u00ab Marquette \u00bb de 3,6 litres. Au cours des ann\u00e9es qui suivirent, la gamme fut constamment enrichie, avec grand succ\u00e8s : la carri\u00e8re des nouveaux Blitz a \u00e9t\u00e9 si impressionnante que cinq ans apr\u00e8s leurs d\u00e9buts, la soci\u00e9t\u00e9 a construit une usine sp\u00e9cialement destin\u00e9e \u00e0 la production des utilitaires.<\/p>\n\n\n\n

Expansion vers l\u2019Est<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comme l\u2019usine du si\u00e8ge de R\u00fcsselsheim fonctionnait \u00e0 pleine capacit\u00e9, Opel \u00e9tait dans l\u2019obligation de s\u2019agrandir, et choisit pour cela la ville de Brandenbourg-sur-la-Havel, au nord-est de l\u2019Allemagne. Le 7 avril 1935 eut lieu la c\u00e9r\u00e9monie de pose de la premi\u00e8re pierre du nouveau site de production \u00e0 l\u2019architecture industrielle de pointe, d\u2019une superficie de 850 000 m\u00e8tres carr\u00e9s, con\u00e7u exclusivement pour la fabrication de camions. Il s\u2019agissait de la premi\u00e8re usine Opel con\u00e7ue uniquement pour la production \u00e0 la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

En juillet 1937, le 25\u00a0000\u00e8me<\/sup>\u00a0camion de livraison rapide Blitz quittait la cha\u00eene de montage \u00e0 Brandebourg. La m\u00eame ann\u00e9e, Opel renouvelait son offre de motorisations avec des unit\u00e9s issues de la production de voitures particuli\u00e8res. Le camion de trois tonnes \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moderne six-cylindres 3,6\u00a0litres issu de l\u2019Opel Admiral, qui avait des soupapes en t\u00eate et un arbre \u00e0 cames<\/a> entra\u00een\u00e9 par un engrenage droit. Il d\u00e9veloppait 75\u00a0ch dans l\u2019Opel Blitz, qui, avec une vitesse de pointe de 90\u00a0km\/h, \u00e9tait d\u00e9sormais plus rapide que bien des voitures particuli\u00e8res. Le quatre-cylindres \u00e0 soupapes en t\u00eate 1,5 litre de l\u2019Opel Olympia, avec 37\u00a0ch, \u00e9tait mont\u00e9 dans le fourgon 1\u00a0tonne, lui permettant d\u2019atteindre la vitesse de 80\u00a0km\/h. Solide, fiable, durable\u00a0: le Blitz avait les vertus proverbiales d\u2019Opel.<\/p>\n\n\n\n

En 1945, dix ans apr\u00e8s l\u2019inauguration de la nouvelle usine, la production du Blitz sur le site de Brandebourg s\u2019arr\u00eatait. La structure du b\u00e2timent avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite \u00e0 la suite de violents raids a\u00e9riens, et les installations de production restantes furent d\u00e9mantel\u00e9es et envoy\u00e9es en Union sovi\u00e9tique en guise de dommages de guerre. La Kadett \u00e0 R\u00fcsselsheim subit le m\u00eame sort. Si la Kadett r\u00e9apparut ensuite sous le nom de \u00ab Moskvich \u00bb construite \u00e0 Moscou, les installations pour produire le Blitz ne furent jamais remont\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau d\u00e9part en Allemagne de l\u2019Ouest<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La renaissance de l\u2019usine principale de R\u00fcsselsheim se fit avec un utilitaire : la premi\u00e8re Opel d\u2019apr\u00e8s-guerre \u00e9tait un Blitz. \u00ab Le lundi 15 juillet 1946, une c\u00e9r\u00e9monie tr\u00e8s sommaire a marqu\u00e9 le red\u00e9marrage de la production en s\u00e9rie du camion de livraison rapide Opel Blitz de 1,5 tonne, six cylindres et 2,5 litres, qui a marqu\u00e9 la reprise de la production en s\u00e9rie de v\u00e9hicules \u00e0 moteur chez Adam Opel AG, \u00bb \u00e9crivait le journal de l\u2019\u00e9poque. Pour officialiser ce red\u00e9marrage, le commandant g\u00e9n\u00e9ral de la 3\u00e8me<\/sup> arm\u00e9e am\u00e9ricaine, Geoffrey Keyes, coupait c\u00e9r\u00e9monieusement un ruban jaune. Le Blitz plateau-ridelles command\u00e9 par un homme d\u2019affaires de Wiesbaden \u00e9tait factur\u00e9 6 600 marks. Par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente, le poids \u00e0 vide du v\u00e9hicule gagnait 200 kg pour s\u2019\u00e9tablir \u00e0 3 400 kg, tandis que la charge utile passait \u00e0 1 725 kg. Sous son capot caract\u00e9ristique, le moteur six cylindres OHV, repris de la Kapit\u00e4n, disposait d\u00e9sormais de 55 ch. Jusqu\u2019\u00e0 la fin de 1946, 839 camions de livraison rapide Blitz \u00e9taient produits et, lorsque la production fut arr\u00eat\u00e9e en d\u00e9cembre 1951, le total atteignait 37 117 unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le grand fr\u00e8re de la version 1,5 tonne, la version trois tonnes, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 produit exclusivement par Daimler-Benz depuis ao\u00fbt 1944. Fabriqu\u00e9 sous licence sous le nom de L 701, le Blitz sortait des cha\u00eenes de l\u2019usine de Mannheim. Il fut produit d\u2019abord avec une \u00ab cabine de base \u00bb fortement simplifi\u00e9e, puis \u00e0 partir de 1948, de nouveau avec la cabine d\u2019origine fournie par l\u2019usine Opel de R\u00fcsselsheim. En 1949, Opel pr\u00e9sentait le successeur du L 701. Le constructeur reprit tous les v\u00e9hicules invendus et toutes les pi\u00e8ces restantes. Jusqu\u2019en 1954, les 467 derni\u00e8res unit\u00e9s du c\u00e9l\u00e8bre camion \u00e9taient produites \u00e0 R\u00fcsselsheim, \u00e0 nouveau sous son nom d\u2019origine et avec le logo Blitz \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n\n\n\n

Le camion du miracle \u00e9conomique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la modernit\u00e9 de sa conception, le Blitz de 1,75 tonne, rempla\u00e7ant le Blitz de 1,5 tonne, fut un succ\u00e8s dans toute l\u2019Europe. La large calandre et les ailes bien marqu\u00e9es \u00e9taient d\u2019habiles d\u00e9clinaisons d\u2019un style typiquement am\u00e9ricain en vogue dans les ann\u00e9es 1950, tandis que la cabine \u00e9tait en acier. Tr\u00e8s soyeux, le moteur six cylindres de 2,5 litres digne d\u2019une limousine se distinguait des rustiques blocs rencontr\u00e9s habituellement sur le march\u00e9 des camions. L\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de chargement du mod\u00e8le 1955 marquait une \u00e9tape importante : avec une charge utile de deux tonnes, le Blitz pouvait transporter plus qu\u2019il ne pesait. Les carrossiers sp\u00e9cialis\u00e9s lui permirent de se transformer en bus, en camion de d\u00e9m\u00e9nagement, de livraisons ou de pompiers, en utilisant la base des plates-formes de 3 300 ou 3 750 mm de long. Environ 20 000 unit\u00e9s du \u00ab Rundschnautzer \u00bb (nez rond) quittaient l\u2019usine chaque ann\u00e9e. Au moment du changement de mod\u00e8le en 1960, la production s\u2019\u00e9levait \u00e0 un total de 89 767 v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

La g\u00e9n\u00e9ration du Blitz des ann\u00e9es 60 connut un essor fulgurant. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un nouveau moteur six cylindres de 2,6\u00a0litres et d\u2019un capot plus court et inclin\u00e9 vers le bas. Les aficionados ont d\u00e9crit le design de la version fourgon comme subtilement \u00e9l\u00e9gant et particuli\u00e8rement efficace. L\u2019usine de R\u00fcsselsheim fonctionnant \u00e0 plein r\u00e9gime, la cabine et la caisse<\/a> \u00e9taient produites \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur par le carrossier Voll.<\/p>\n\n\n\n

Au Salon de Francfort 1965, le Blitz b\u00e9n\u00e9ficiait une fois encore d\u2019un relooking complet. La cabine pr\u00e9sentait un avant plus expressif, l\u2019accent \u00e9tant d\u00e9sormais mis sur des lignes horizontales plus modernes. Un moteur quatre cylindres de 70 ch rejoignait la gamme. Ce moteur \u00e0 essence de 1,9 litre, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un arbre \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9 par cha\u00eene, \u00e9tait issu d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui venait d\u2019\u00eatre inaugur\u00e9e en 1965 dans l\u2019Opel Rekord B. En 1966, les versions 2,1 et 2,4 tonnes recevaient un nouveau six-cylindres en ligne qui permettait au Blitz d\u2019atteindre une vitesse maximale de 110 km\/h. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 60, l\u2019Opel Blitz \u00e9tait encore l\u2019un des utilitaires l\u00e9gers les plus diffus\u00e9s sur le march\u00e9 allemand ; pr\u00e8s d\u2019un camion \u00e0 essence sur deux d\u2019un poids total en charge (PTAC) de trois tonnes \u00e9tait un Opel. Le constructeur franchissait une nouvelle grande \u00e9tape en 1969, en ajoutant un diesel \u00e0 la gamme essence. Opel a produit 47 368 Blitz essence et 7 374 Blitz diesel entre 1965 et 1975.<\/p>\n\n\n\n

La production du Blitz en Allemagne a pris fin le 10 janvier 1975. Apr\u00e8s 417 211 unit\u00e9s produites \u00e0 R\u00fcsselsheim et \u00e0 Brandebourg, le mod\u00e8le qui avait donn\u00e9 son nom \u00e0 l\u2019embl\u00e8me d\u2019Opel quittait la gamme. Le nom lui-m\u00eame restait cependant : une jolie fourgonnette avait rejoint la gamme des utilitaires Opel deux ans plus t\u00f4t, en mars 1973, l\u2019Opel Bedford Blitz.<\/p>\n\n\n\n

Le petit fourgon de Luton<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Opel s\u2019\u00e9tait focalis\u00e9 sur la production de voitures particuli\u00e8res dans les ann\u00e9es 1970 et avait d\u00e9localis\u00e9 la production de v\u00e9hicules utilitaires \u00e0 l\u2019usine de Luton en Angleterre. Propuls\u00e9e par de sobres diesels Opel ou de nerveux moteurs essence Vauxhall, l\u2019Opel Bedford Blitz adoptait une architecture pertinente : moteur devant le conducteur, roues motrices sous l\u2019espace de chargement, suspension avant \u00e0 jambes de force McPherson, maniabilit\u00e9 digne d\u2019une voiture. Avec sa carrosserie monocoque, sa surface de chargement plane, ses grandes portes et son tableau de bord compact, le v\u00e9hicule a conquis tous les publics. L\u2019Opel Bedford Blitz a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 comme base de camping-cars, o\u00f9 il a atteint une part de march\u00e9 de plus de 20%.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cette \u00e9poque, Opel proposait \u00e9galement des camions Bedford lourds (jusqu\u2019\u00e0 10,2 tonnes de poids total en charge) sous le nom de Blitz.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 une ligne modernis\u00e9e et \u00e0 un nouveau moteur diesel de 2,3 litres, le Bedford Blitz a \u00e9t\u00e9 l\u2019offre majeure de la gamme utilitaire d\u2019Opel de 1980 \u00e0 1987. \u00c0 la fin de la production, le nom de Blitz quittait totalement la sc\u00e8ne, apr\u00e8s 57 ans de bons et loyaux services. Avec le c\u00e9l\u00e8bre embl\u00e8me du Blitz, cependant, la tradition se perp\u00e9tue dans chaque Opel.<\/p>\n\n\n\n

Retour avec un nouveau nom<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une pause de 10 ans, Opel est revenu dans le monde du fourgon en 1997 avec l\u2019Arena. Gr\u00e2ce \u00e0 leurs nombreuses d\u00e9clinaisons, leur technologie d\u2019avant-garde en mati\u00e8re d\u2019\u00e9clairage, leur connectivit\u00e9 et leurs aides \u00e0 la conduite sophistiqu\u00e9e, les Combo Cargo, Vivaro et Movano poursuivent aujourd\u2019hui la grande tradition de l\u2019Opel Blitz.<\/p>\n\n\n\n

Opel a r\u00e9cemment \u00e9largi son offre d\u2019utilitaires l\u00e9gers particuli\u00e8rement performants avec le Vivaro-e tout \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce au Combo-e et \u00e0 une version \u00e9lectrique du Movano, la gamme sera enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e l\u2019ann\u00e9e prochaine. Tous les mod\u00e8les Opel auront une version \u00e0 propulsion \u00e9lectrique d\u2019ici 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a 90 ans, le camion \u00ab\u00a0Blitz\u00a0\u00bb jetait les bases d\u2019une longue s\u00e9rie d\u2019utilitaires Opel qui allaient rencontrer un \u00e9norme succ\u00e8s. Par la m\u00eame occasion, le nom du mod\u00e8le est devenu un logo mondialement reconnu, qui caract\u00e9rise encore la marque aujourd\u2019hui. Si c\u2019\u00e9taient des moteurs \u00e0 essence six cylindres de 55 ch qui ronronnaient […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55715"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=55715"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":55717,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/55715\/revisions\/55717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=55715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=55715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=55715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}