{"id":55501,"date":"2020-10-01T07:49:32","date_gmt":"2020-10-01T07:49:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55501"},"modified":"2020-10-01T07:49:33","modified_gmt":"2020-10-01T07:49:33","slug":"douceur-et-sobriete-transmission-a-variation-continue-pour-lopel-astra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55501","title":{"rendered":"Douceur et sobri\u00e9t\u00e9 : transmission \u00e0 variation continue pour l\u2019Opel Astra"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Au lancement de la nouvelle Astra, Opel avait surpris le monde automobile en proposant sur les Astra berline et break une transmission \u00e0 variation continue tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9e. La transmission \u00e0 variation continue permet de d\u00e9livrer la puissance du moteur en souplesse et de mani\u00e8re \u00e9conomique. Elle se r\u00e9v\u00e8le ainsi parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019Opel Astra (\u00e9lue Voiture europ\u00e9enne de l\u2019ann\u00e9e 2016). L\u2019offre de groupes motopropulseurs profite de cette transmission \u00e0 variation continue (appel\u00e9e aussi CVT, Continuously Variable Transmission), associ\u00e9e au moteur essence 1,4 litre turbo \u00e0 injection directe de 107kW (145ch) (consommations et rejets de CO2<\/sub>\u00a0WLTPmixtes : 5,7-6,1l\/100km \/ 129-144g\/km): l\u2019ensemble est raffin\u00e9, sobre et nerveux. Gr\u00e2ce \u00e0 sa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs et de transmissions, l\u2019Opel Astra affiche une faiblesse d\u2019\u00e9missions qui la pose au sommet de la cat\u00e9gorie compacte. Cette nouvelle Astra est la plus sobre jamais produite, avec des \u00e9missions de CO2<\/sub>\u00a0jusqu\u2019\u00e0 21% inf\u00e9rieures \u00e0 celles du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n

Ing\u00e9nieux: deux poulies, une courroie au lieu d\u2019engrenages et d\u2019embrayages<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peter Naumann, Global Program Manager et par int\u00e9rim Chief Engineer Automatic Transmissions \u00e0 R\u00fcsselsheim, explique le fonctionnement des transmissions \u00e0 variation continue: \u00able principe de fonctionnement est ing\u00e9nieux et simple. Contrairement \u00e0 une transmission automatique traditionnelle \u00e0 convertisseur de couple qui comporte des plan\u00e9taires, des embrayages et des rapports fixes, une transmission \u00e0 variation continue se compose de deux poulies reli\u00e9es par une courroie \u00e0 cha\u00eene sous tension. Entre les flasques des poulies, il y a un arbre<\/a> conique sur lequel repose la courroie \u00e0 cha\u00eene<\/a>. En faisant varier en continu l\u2019espace entre les poulies, on obtient un rapport de transmission variable, car le changement de la surface de contact modifie le diam\u00e8tre. C\u2019est comme si on pouvait faire passer la puissance entre de petits et grands engrenages, et vice versa. On conserve un plan\u00e9taire sur l\u2019arbre d\u2019entr\u00e9e, car on doit pouvoir s\u00e9lectionner la marche avant ou la marche arri\u00e8re.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

En raison de la disponibilit\u00e9 quasi infinie de rapports de transmission, les groupes motopropulseurs avec une transmission \u00e0 variation continue fonctionnent au point le plus efficace \u00e0 tous les r\u00e9gimes du moteur<\/a>. \u00abA chaque point de fonctionnement, la transmission permet au groupe motopropulseur de trouver l\u2019\u00e9quilibre optimal entre le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019att\u00e9nuation du bruit et des vibrations, et la r\u00e9activit\u00e9 de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur,\u00bb explique Peter Naumann.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLes voitures de faible poids et les groupes motopropulseurs produisant un couple maximal de 230 \u00e0 300Nm sont les mieux adapt\u00e9s aux transmissions \u00e0 variation continue,\u00bb pr\u00e9cise Peter Naumann. \u00abAvec un couple de 236Nm et un poids \u00e0 vide de 1345kg, la nouvelle Astra 1.4 est donc id\u00e9ale.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La CVT dans l\u2019\u00e9volution de l\u2019automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e d\u2019une transmission \u00e0 variation continue n\u2019est pas nouvelle. L\u2019ing\u00e9nieur am\u00e9ricain Milton Reeves avait invent\u00e9 en 1879 une transmission \u00e0 vitesse variable pour une scierie, qu\u2019il a ensuite appliqu\u00e9e \u00e0 sa premi\u00e8re automobile en 1896.<\/p>\n\n\n\n

De nombreuses variations sur le th\u00e8me de la transmission \u00e0 variation continue ont suivi dans les ann\u00e9es 1920, tant sur les motos que sur les automobiles. George Constantinesco, ing\u00e9nieur et inventeur roumain, est le p\u00e8re d\u2019un des mod\u00e8les les plus int\u00e9ressants, sorti en 1926. La \u00abvoiture Constantinesco\u00bb \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur de 5ch avec un convertisseur de couple int\u00e9gr\u00e9. Selon les publicit\u00e9s, c\u2019\u00e9tait la voiture \u00absans embrayage<\/a>, sans vitesses, une seule commande \u2013 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur!\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Il fallut attendre 1958 pour que le concept de la voiture \u00e0 variation continue soit plus largement diffus\u00e9. Au salon de l\u2019automobile d\u2019Amsterdam, DAF pr\u00e9sentait la petite berline 600 \u00e9quip\u00e9e de son innovant syst\u00e8me Variomatic. Con\u00e7ue par le N\u00e9erlandais Hubertus van Doorne, le Variomatic a rendu c\u00e9l\u00e8bre la petite DAF. Entre autres, parce qu\u2019elle pouvait aller aussi vite en marche arri\u00e8re qu\u2019en marche avant! Par la suite, les transmissions \u00e0 variation continue ont fait leur apparition sur toutes sortes de machines, des tracteurs aux motoneiges, en passant par les motos et les v\u00e9hicules tout-terrain, sans oublier \u00e9videmment les automobiles.<\/p>\n\n\n\n

Opel a mont\u00e9 sa premi\u00e8re CVT sur la Vectra C, qui a fait ses d\u00e9buts en 2002. Cependant, la carri\u00e8re du \u00abCVTronic\u00bb a \u00e9t\u00e9 de courte dur\u00e9e, car la production de l\u2019usine de Szentgotthard en Hongrie s\u2019est arr\u00eat\u00e9e en 2005.<\/p>\n\n\n\n

Bien adapt\u00e9e \u00e0 de multiples v\u00e9hicules: citadines, SUV, fourgons ou hybrides<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, la CVT fait son retour, aid\u00e9e par les objectifs mondiaux de plus en plus stricts en mati\u00e8re de consommation de carburant et d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>. Comme les transmissions \u00e0 courroie modifient les rapports de d\u00e9multiplication en continu, le moteur peut toujours tourner \u00e0 son r\u00e9gime le plus efficace, ce qui permet d\u2019\u00e9conomiser du carburant, surtout en conduite urbaine.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est pourquoi elles sont disponibles sur une grande vari\u00e9t\u00e9 de voitures, telles que les citadines, les familiales, les SUV, les fourgons et les hybrides. Toutefois, les transmissions \u00e0 variation continue modernes ne se distinguent pas seulement par leur grande efficience. Elles sont \u00e9galement tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es des conducteurs et des passagers qui appr\u00e9cient la fluidit\u00e9 des changements de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Les transmissions \u00e0 variation continue sont tr\u00e8s r\u00e9pandues sur les march\u00e9s asiatiques, o\u00f9 leur douceur et leur silence les ont rendues tr\u00e8s populaires. La nouvelle Astra \u00e0 moteur 1.4 et transmission \u00e0 variation continue est le choix id\u00e9al pour qui recherche une cinq-portes ou un break \u00e0 transmission automatique b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une r\u00e9duction du bruit et des vibrations, mais aussi d\u2019une consommation mod\u00e9r\u00e9e et d\u2019une bonne nervosit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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