{"id":55214,"date":"2020-08-27T08:23:43","date_gmt":"2020-08-27T08:23:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55214"},"modified":"2020-08-27T08:23:46","modified_gmt":"2020-08-27T08:23:46","slug":"autonomie-record-lid-3-parcourt-le-trajet-zwickau-suisse-avec-une-seule-charge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=55214","title":{"rendered":"Autonomie record : l\u2019ID.3 parcourt le trajet Zwickau-Suisse avec une seule charge"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La nouvelle Volkswagen ID.31\u00a0<\/sup>a \u00e9tabli son premier record d\u2019autonomie : la\u00a0voiture \u00e9lectrique a couvert les 531 km qui s\u00e9parent Zwickau de Schaffhausen\u00a0(Suisse) avec une seule charge. Officiellement, le mod\u00e8le dispose d\u2019une\u00a0autonomie allant jusqu\u2019\u00e0 420 km (WLTP). Cette valeur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e de plus\u00a0de 100 km, soit une hausse de 26%. Le v\u00e9hicule est un mod\u00e8le ID.3 1st Pro\u00a0Performance de s\u00e9rie, \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie de 58 kWh, construit \u00e0 l\u2019usine de\u00a0v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Zwickau. Le trajet vers la Suisse s\u2019est fait uniquement\u00a0sur routes et autoroutes publiques avec la travers\u00e9e de villes telles que\u00a0Bayreuth et Ulm. Au volant du v\u00e9hicule se trouvait l\u2019\u00ab hypermiler \u00bb Felix Egolf,\u00a0originaire de Suisse. Le terme \u00ab hypermiling \u00bb est originaire des \u00c9tats-Unis et\u00a0fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la conduite\u00a0d’un v\u00e9hicule de s\u00e9rie avec des techniques qui\u00a0maximisent l’efficacit\u00e9 et minimisent la consommation.<\/p>\n\n\n

\u00ab Cette voiture poss\u00e8de tout : elle est compacte mais spacieuse, avec un design d\u00e9contract\u00e9, presque futuriste et un faible coefficient de tra\u00een\u00e9e \u00bb, a indiqu\u00e9 Felix Egolf \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Schaffhausen. M\u00eame si le trajet du record n\u2019est pas enti\u00e8rement comparable \u00e0 un trajet quotidien, il souligne n\u00e9anmoins l\u2019aspect pratique de l\u2019ID.3 au quotidien. \u00ab Avec sa batterie, sa motorisation efficace et sa capacit\u00e9 de charge rapide, les longs trajets ne sont plus un probl\u00e8me, note Reinhard de Vries, Directeur G\u00e9n\u00e9ral Technologie et Logistique chez Volkswagen Sachsen. Il s\u2019agit \u00e9galement d\u2019un message fort pour l\u2019\u00e9quipe de Zwickau et pour l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipe ID. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Outre la technologie, la course au record d\u00e9pend surtout de l\u2019adoption d\u2019un style de conduite \u00e9conome en \u00e9nergie. Felix Egolf s\u2019est efforc\u00e9 de rel\u00e2cher au maximum l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et de laisser l\u2019ID.3 avancer en roue libre. Sur les sections d\u2019autoroute, il a parfois utilis\u00e9 l\u2019aspiration des camions qui se trouvaient devant lui. Le poids, par contre, n\u2019\u00e9tait pas id\u00e9al : la pr\u00e9sence du cameraman et de l\u2019\u00e9quipement technique a fait grimper le poids utile total \u00e0 environ 250 kg. En outre, des \u00e9l\u00e9ments de consommation auxiliaires tels que le syst\u00e8me de navigation, les feux de jour, la radio et la ventilation ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s de mani\u00e8re temporaire ou permanente. Cela n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 la consommation de ne pas d\u00e9passer 10,9 kWh\/100 km, alors que la consommation standardis\u00e9e de l\u2019ID.3 se situe entre 14,5et 15,4kWh\/100km.<\/p>\n\n\n\n

Le trajet du record s\u2019est effectu\u00e9 \u00e0 44% sur autoroute et \u00e0 56% sur route de campagne. La vitesse moyenne affich\u00e9e est de 56 km\/h. Il a fallu environ neuf heures \u00e0 Felix Egolf pour parcourir la distance qui s\u00e9pare Zwickau de Schaffhausen. Le v\u00e9hicule du record est une ID.3 1st Pro Performance1 <\/sup>Gris Mangan\u00e8se de 204 ch\u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 58 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Construite \u00e0 l\u2019usine de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Zwickau, l\u2019ID.3 est le premier membre\u00a0de la famille ID. 100% \u00e9lectrique de Volkswagen. L\u2019usine de Saxe joue\u00a0un r\u00f4le cl\u00e9\u00a0dans le changement de syst\u00e8me vers l\u2019\u00e9lectro-mobilit\u00e9 : pour la premi\u00e8re fois, une\u00a0grande usine de production de v\u00e9hicules est enti\u00e8rement convertie \u00e0 l\u2019\u00e9lectro-mobilit\u00e9, pour un investissement de quelque 1,2 milliard d\u2019euros. Comme pr\u00e9vu, tout le travail de conversion sera achev\u00e9 cette ann\u00e9e. En 2021, premi\u00e8re ann\u00e9e de pleine\u00a0production de l\u2019usine modernis\u00e9e, quelque 300 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques bas\u00e9s sur\u00a0la Plateforme Modulaire \u00c9lectrique (MEB) quitteront le site de Zwickau, qui deviendra\u00a0ainsi la plus grande et la plus efficiente des usines de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe\u00a0et l\u2019embl\u00e8me de la transformation du r\u00e9seau mondial de production de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Veuillez trouver la vid\u00e9o du record<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

1. ID.3 : Consommation d\u2019\u00e9nergie en cycle mixte kWh\/100 km (NEDC) : 15.4-14.5, \u00e9missions de CO2 en g\/km : 0 ; classe d\u2019efficacit\u00e9 : A+.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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