{"id":54798,"date":"2020-06-03T08:24:52","date_gmt":"2020-06-03T08:24:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54798"},"modified":"2020-06-03T08:24:54","modified_gmt":"2020-06-03T08:24:54","slug":"financer-la-mobilite-dans-un-monde-post-carbone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54798","title":{"rendered":"Financer la mobilit\u00e9 dans un monde post-carbone"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Fabrique de la Cit\u00e9<\/a>, think tank d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la prospective et aux innovations urbaines, d\u00e9voile un nouveau rapport d\u00e9di\u00e9 au financement de la mobilit\u00e9 dans un monde post-carbone.<\/p>\n\n\n

Alors que les transports repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui pr\u00e8s du quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, les objectifs de d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s appellent d\u2019importantes transformations et la mise en place de solutions co\u00fbteuses. Or, l\u2019actualit\u00e9 r\u00e9cente (mouvement des gilets jaunes en France, manifestations chiliennes contre l\u2019augmentation des tarifs des transports collectifs) a montr\u00e9 que, si la lutte contre le changement climatique fait aujourd\u2019hui largement consensus, la question des voies et moyens reste irr\u00e9solue.<\/p>\n\n\n\n

Pour autant, villes et \u00c9tats ne sont pas d\u00e9sarm\u00e9s face \u00e0 ce d\u00e9fi. Le rapport analyse et d\u00e9taille, selon l\u2019approche comparative habituellement propos\u00e9es dans le cadre des travaux de La Fabrique de la Cit\u00e9, pas moins de 19 instruments de financement de la d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s mis en \u0153uvre dans le monde. Des villes comme Oslo, Hong Kong, Singapour, New York ou Londres ont mis en place ou exp\u00e9rimentent des solutions efficaces, reposant sur une refonte des outils<\/a> fiscaux traditionnels (redevance kilom\u00e9trique, taxe ou quotas sur l\u2019enregistrement des v\u00e9hicules) ou encore sur le d\u00e9veloppement de taxes assises sur des actifs fonciers ou immobiliers (land-value capture).<\/p>\n\n\n\n

Ces territoires ont en commun d\u2019avoir d\u00e9fini une feuille de route et des objectifs clairs avant de d\u00e9terminer les outils et technologies \u00e0 d\u00e9ployer. Chacun a veill\u00e9 \u00e0 faire \u00e9voluer son mod\u00e8le de financement de la mobilit\u00e9 en concertation avec les acteurs du territoire. Le succ\u00e8s de ces dispositifs est en effet largement conditionn\u00e9 par son acceptabilit\u00e9 : l\u2019\u00e9quation de la mobilit\u00e9 dans un monde post-carbone ne saurait donc \u00eatre r\u00e9solue par la simple technique. Ce grand d\u00e9fi des territoires appelle des solutions complexes et de cr\u00e9er des convergences par-del\u00e0 les fractures sociales, territoriales et \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

Avec ce rapport, La Fabrique de la Cit\u00e9 verse au d\u00e9bat public des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9flexion utiles \u00e0 pr\u00e9parer la transition des mobilit\u00e9s et apporte aux acteurs publics comme aux op\u00e9rateurs de services ou d\u2019infrastructures de transports des pistes concr\u00e8tes pour son financement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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