{"id":54496,"date":"2020-04-30T12:55:12","date_gmt":"2020-04-30T12:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54496"},"modified":"2020-04-30T12:55:16","modified_gmt":"2020-04-30T12:55:16","slug":"5-milliards-daides-a-renault-quelles-conditionnalites-environnementales-pour-le-secteur-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54496","title":{"rendered":"5 milliards d\u2019aides \u00e0 Renault : quelles conditionnalit\u00e9s environnementales pour le secteur automobile ?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Apr\u00e8s Air France, Renault va \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un soutien de l\u2019Etat : cinq milliards d\u2019euros, sous forme de pr\u00eats garantis. Ni le ministre de l\u2019\u00c9conomie, Bruno Le Maire, ni la ministre de la Transition \u00e9cologique, Elisabeth Borne, qui seront auditionn\u00e9s demain apr\u00e8s-midi par la Commission d\u00e9veloppement durable de l\u2019Assembl\u00e9e sur le soutien de l\u2019\u00c9tat aux entreprises strat\u00e9giques et leurs engagements \u00e9cologiques, n\u2019ont pour l\u2019heure pos\u00e9 la moindre condition environnementale \u00e0 l\u2019octroi de ce pr\u00eat, alors que la transition du secteur automobile devrait \u00eatre au c\u0153ur de la relance.<\/p>\n\n\n

Pour rappel, le gouvernement et sa majorit\u00e9 parlementaire se sont refus\u00e9s \u00e0 inscrire dans la loi le fait de conditionner l\u2019aide financi\u00e8re, en cas de recapitalisation d\u2019entreprises polluantes, \u00e0 un changement en profondeur de leur mod\u00e8le \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Pour sauver le climat, moins de voitures<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab La sortie de crise ne doit pas passer par la relance du secteur \u00e0 l\u2019identique, avec l\u2019incitation \u00e0 produire et acheter toujours plus de voitures individuelles et toujours plus de SUV<\/em>, d\u00e9clare Sarah Fayolle, charg\u00e9e de campagne Transports chez Greenpeace France. Le gouvernement a l\u2019occasion de faire enfin preuve d\u2019ambition sur les questions de mobilit\u00e9, de remettre \u00e0 plat notre fa\u00e7on de nous d\u00e9placer et de sortir du tout-voiture. On sait \u00e0 quel point cet enjeu est vital pour lutter contre les changements climatiques, mais aussi contre la pollution de l\u2019air qui rend les populations plus vuln\u00e9rables face aux \u00e9pid\u00e9mies, comme le Covid19 \u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour Greenpeace France, tout argent public inject\u00e9 dans le syst\u00e8me de transports doit donc \u00e0 la fois \u00eatre conditionn\u00e9 \u00e0 des contraintes de transitions fortes pour les entreprises aid\u00e9es, comme Renault, et surtout permettre de d\u00e9velopper un syst\u00e8me plus \u00e9cologique fond\u00e9 sur le ferroviaire, les transports publics et le v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

Aides pour Renault : organiser la fin des v\u00e9hicules diesel\/essence et mettre un coup d\u2019arr\u00eat aux SUV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les cinq milliards d\u2019euros de pr\u00eats garantis par l\u2019Etat doivent donc, pour Renault, s\u2019accompagner de l\u2019obligation, inscrite dans la loi, d\u2019avoir un plan contraignant de transformation compatible avec les objectifs fix\u00e9s par l\u2019Accord de Paris. Ce plan doit notamment int\u00e9grer :<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Une transformation du mod\u00e8le \u00e9conomique de l\u2019entreprise, dans un contexte o\u00f9 l\u2019enjeu ne doit plus \u00eatre de produire toujours plus de voitures, \u00e9lectriques ou pas, mais bien au contraire de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules en circulation au profit des mobilit\u00e9s partag\u00e9es et d\u2019autres modes de d\u00e9placement que la voiture.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Une feuille de route pour mettre fin \u00e0 la production et \u00e0 la vente des v\u00e9hicules fonctionnant avec du diesel ou de l\u2019essence au plus tard \u00e0 l\u2019horizon 2030. Cette \u00e9ch\u00e9ance doit en effet \u00eatre avanc\u00e9e par rapport \u00e0 la date de 2040 fix\u00e9e dans la LOM (loi mobilit\u00e9s) pour avoir une chance de respecter l\u2019objectif climat 1,5\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Un coup d\u2019arr\u00eat \u00e0 la logique actuelle de croissance du segment SUV et la priorisation de mod\u00e8les de voiture plus l\u00e9gers, petits et sobres.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Conditionner les aides au secteur automobile est \u00e9videmment indispensable, mais l\u2019Etat a \u00e9galement une \u00e9norme responsabilit\u00e9 pour nous sortir de la d\u00e9pendance aux v\u00e9hicules polluants<\/em>, continue Sarah Fayolle. Il lui faut par exemple investir massivement dans le ferroviaire, les transports publics et les mobilit\u00e9s douces ; inscrire dans la loi la fin des v\u00e9hicules diesel et essence bien avant 2040 ; ou encore mettre fin aux projets routiers et autoroutiers qui seront g\u00e9n\u00e9rateurs de trafic suppl\u00e9mentaire, d\u2019augmentation des \u00e9missions et de la pollution \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Montants colossaux contre tout petits engagements pour Air France<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le pr\u00e9c\u00e9dent d\u2019Air France n\u2019a rien d\u2019encourageant. La semaine derni\u00e8re, la compagnie a\u00e9rienne s\u2019est vu octroyer un soutien de sept milliards d\u2019euros sans aucune contrepartie environnementale contraignante. Les engagements volontaires mis sur la table \u00e0 ce stade par l\u2019entreprise et le gouvernement restent flous, peu ambitieux, voire carr\u00e9ment probl\u00e9matiques, comme la fausse solution des agrocarburants. Pour Greenpeace France, il est impensable que le gouvernement s\u2019en satisfasse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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