{"id":54392,"date":"2020-04-22T07:58:10","date_gmt":"2020-04-22T07:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54392"},"modified":"2020-04-22T07:58:13","modified_gmt":"2020-04-22T07:58:13","slug":"sauvetage-du-secteur-aerien-en-europe-au-moins-128-milliards-deuros-daides-pour-les-compagnies-aeriennes-sans-contrepartie-solide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54392","title":{"rendered":"Sauvetage du secteur a\u00e9rien en Europe Au moins 12,8 milliards d\u2019euros d’aides pour les compagnies a\u00e9riennes… sans contrepartie solide"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Depuis le d\u00e9but de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie du COVID19, les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes ont d\u00e9j\u00e0 n\u00e9goci\u00e9 au moins 12,8 milliards d\u2019euros d\u2019aides de la part des gouvernements europ\u00e9ens, sans qu\u2019aucune condition environnementale contraignante n\u2019y soit le plus souvent associ\u00e9e. C\u2019est ce que d\u00e9montre un outil<\/a> de suivi publi\u00e9 aujourd\u2019hui par Greenpeace, Transport & Environment et Carbon Market Watch. Cet outil fournit une liste compl\u00e8te des aides accord\u00e9es aux compagnies a\u00e9riennes [1] selon les informations disponibles publiquement \u00e0 ce jour \u2013 les montants augmenteront encore puisque de nombreuses n\u00e9gociations sont en cours.<\/p>\n\n\n

En France, la question du soutien financier aux entreprises polluantes est au coeur de l\u2019actualit\u00e9, alors que le projet de loi de finances rectificative doit \u00eatre discut\u00e9 ce jour au S\u00e9nat. Une enveloppe de 20 milliards est pr\u00e9vue pour recapitaliser les entreprises dont Air France, sans que, l\u00e0 encore, aucune contrepartie environnementale et sociale contraignante ne soit requise. Un v\u00e9ritable ch\u00e8que en blanc allou\u00e9 par le gouvernement et sa majorit\u00e9 parlementaire aux grands pollueurs<\/a>. Hier encore, le Haut Conseil pour le climat appelait le gouvernement \u00e0 conditionner les aides publiques destin\u00e9es aux entreprises, dont l\u2019a\u00e9rien, \u00e0 \u00ab des plans pr\u00e9cis \u00bb en faveur du climat.<\/p>\n\n\n\n

Pour Air France, l\u2019outil de suivi<\/a> rappelle qu\u2019une garantie de pr\u00eat par la France et les Pays Bas, d\u2019un montant d\u2019au moins 6 milliards d\u2019euros, est \u00e9galement en cours de discussion.<\/p>\n\n\n\n

Pas de soutien public sans contrepartie climatique et sociale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le soutien ponctuel de l\u2019Etat aux entreprises polluantes, comme les entreprises a\u00e9riennes, doit servir en priorit\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les salari\u00e9s impact\u00e9s et \u00eatre conditionn\u00e9 \u00e0 une interdiction stricte de distribution de dividendes.<\/p>\n\n\n\n

De plus, les aides accord\u00e9es \u00e0 des entreprises tr\u00e8s \u00e9mettrices comme Air France, devraient \u00eatre conditionn\u00e9es imp\u00e9rativement \u00e0 la mise en oeuvre d\u2019un plan de transformation compatible avec les objectifs fix\u00e9s par l\u2019Accord de Paris, les contraignant \u00e0 r\u00e9duire drastiquement leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n

Interdire les vols court-courriers<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le secteur a\u00e9rien est l\u2019un des secteurs dont la contribution aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) a le plus fortement augment\u00e9 au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, et ce \u00e0 tous les niveaux (mondial, r\u00e9gional et local) [2], avec une augmentation de 26% des \u00e9missions en Europe<\/a> au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es [3].<\/p>\n\n\n\n

\u201cDans un secteur aussi \u00e9metteur que l\u2019a\u00e9rien, les demi-mesures ne suffisent pas, rappelle Sarah Fayolle, charg\u00e9e de campagne Transports pour Greenpeace France. Il faut n\u00e9cessairement r\u00e9guler et r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien. C\u2019est pourquoi Greenpeace est favorable \u00e0 une interdiction des liaisons a\u00e9riennes court-courriers quand une alternative plus \u00e9cologique existe, notamment en train de jour ou de nuit\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il est aussi indispensable de mettre un terme aux avantages fiscaux dont b\u00e9n\u00e9ficie le secteur au d\u00e9triment d\u2019autres modes de transport plus \u00e9cologiques comme le train, et malgr\u00e9 les b\u00e9n\u00e9fices cons\u00e9quents accumul\u00e9s par de nombreux dirigeants et actionnaires du secteur. Les 20 plus grandes compagnies a\u00e9riennes (bas\u00e9es dans l\u2019Espace \u00e9conomique europ\u00e9en et au Royaume-Uni) ont r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice combin\u00e9 d\u2019au moins 33 milliards d\u2019euros durant ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Synth\u00e8se des demandes prioritaires de Greenpeace<\/a> relatives au sauvetage du secteur a\u00e9rien en Europe<\/p>\n\n\n\n