{"id":54160,"date":"2020-03-24T09:19:32","date_gmt":"2020-03-24T09:19:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54160"},"modified":"2020-03-24T09:19:34","modified_gmt":"2020-03-24T09:19:34","slug":"le-nouveau-e-bulli-combi-electrique-la-fusion-dun-classique-haut-de-gamme-et-dun-vehicule-electrique-high-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54160","title":{"rendered":"Le nouveau e-BULLI (Combi \u00e9lectrique) : la fusion d\u2019un classique haut-de-gamme et d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique high-tech"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et pour la premi\u00e8re fois l\u2019e-BULLI, un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui produit z\u00e9ro \u00e9mission sur route. Equip\u00e9 de composants du syst\u00e8me de transmission des derniers v\u00e9hicules \u00e9lectriques Volkswagen, ce concept-car est bas\u00e9 sur le T1 \u00ab Samba Bus \u00bb, produit en 1966 et enti\u00e8rement revisit\u00e9. La premi\u00e8re mondiale devait avoir lieu au Techno Classica 2020. Celui-ci ayant \u00e9t\u00e9 report\u00e9, Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires a d\u00e9cid\u00e9 de pr\u00e9senter toutes les caract\u00e9ristiques de l\u2019e-BULLI sous forme virtuelle, en mots et en images. Un message important pour tous les adeptes du Combi et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique : la fusion du classique haut-de-gamme et du v\u00e9hicule \u00e9lectrique high-tech sera disponible \u00e0 l\u2019achat dans le monde r\u00e9el. eClassics, partenaire de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires, pr\u00e9voit de proposer des conversions de T1 et des v\u00e9hicules T1 complets dans le style de l\u2019e-BULLI.<\/p>\n

Tout a commenc\u00e9 avec l\u2019id\u00e9e apparemment audacieuse de doter un ancien Combi d\u2019un syst\u00e8me de transmission produisant z\u00e9ro \u00e9mission sur route afin de l\u2019adapter aux d\u00e9fis d\u2019une nouvelle \u00e8re. A cette fin, les ing\u00e9nieurs et concepteurs de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires ont constitu\u00e9 une \u00e9quipe avec les experts en syst\u00e8me de transmission de Volkswagen Group Components et de la soci\u00e9t\u00e9 eClassics, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les conversions de voitures \u00e9lectriques. Cette \u00e9quipe a choisi de baser le futur e-BULLI sur le T1 \u00ab Samba Bus \u00bb produit \u00e0 Hanovre en 1966 et qui, avant sa conversion, a pass\u00e9 un demi-si\u00e8cle sur les routes de Californie. Une chose \u00e9tait certaine depuis le d\u00e9part : l\u2019e-BULLI devait \u00eatre un T1 utilisant les derniers composants de syst\u00e8me de transmission \u00e9lectrique du Groupe Volkswagen. C\u2019est chose faite avec l\u2019e-BULLI. Le v\u00e9hicule montre ainsi le grand potentiel qu\u2019offre ce concept.<\/p>\n

Les nouveaux composants du syst\u00e8me de transmission \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Dans l\u2019e-BULLI, le moteur quatre cylindres<\/a> de 32 kW (44 ch) a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique silencieuse d\u00e9veloppant 61 kW (83 ch). La seule comparaison de la puissance de sortie des moteurs d\u00e9montre clairement que le concept-car pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques de transmission totalement nouvelles, la motorisation \u00e9lectrique \u00e9tant pratiquement deux fois plus puissante que le moteur boxer. De plus, avec un couple maximum de 212 Nm, la nouvelle transmission g\u00e9n\u00e8re deux fois la force du moteur original du T1 de 1966 (102 Nm). Le couple maximum est \u00e9galement imm\u00e9diatement disponible, ce qui est caract\u00e9ristique des moteurs \u00e9lectriques. Et cela change tout : il n\u2019y a jamais eu auparavant de T1 \u00ab officiel \u00bb aussi puissant que cet e-BULLI. Nouveau sous cette forme, il se transforme en v\u00e9hicule silencieux qui associe la fascination d\u2019un syst\u00e8me de transmission z\u00e9ro \u00e9mission au style incomparable d\u2019un Combi classique.<\/p>\n

La transmission de la puissance s\u2019effectue par le biais d\u2019une bo\u00eete<\/a> de vitesses unique. Le syst\u00e8me de transmission est coupl\u00e9 au levier de vitesses, qui se trouve maintenant entre le conducteur et le si\u00e8ge passager avant. Les param\u00e8tres de s\u00e9lection de la transmission automatique (P, R, N, D, B) sont affich\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du levier<\/a>. En position B, le conducteur peut r\u00e9gler le degr\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration, c\u2019est-\u00e0-dire la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie lors du freinage<\/a>. La vitesse maximale de l\u2019e-BULLI est de 130 km\/h (limit\u00e9e \u00e9lectroniquement). Avec le syst\u00e8me de transmission original, le T1 r\u00e9ussissait \u00e0 atteindre une vitesse maximale de 105 km\/h.<\/p>\n

Tout comme le moteur boxer du T1 de 1966, l\u2019association de la bo\u00eete de vitesses et du moteur<\/a> \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de l\u2019e-BULLI 2020 entra\u00eene l\u2019essieu arri\u00e8re. Une batterie lithium-ion alimente quant \u00e0 elle le moteur \u00e9lectrique. La capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique utile de la batterie est de 45 kWh. Adapt\u00e9 pour l\u2019e-BULLI en collaboration avec eClassics, un syst\u00e8me d\u2019\u00e9lectronique de puissance situ\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule contr\u00f4le le flux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 haute tension entre le moteur \u00e9lectrique et la batterie et, ce faisant, convertit le courant direct continu (CC) stock\u00e9 en courant alternatif (CA). En outre, l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e est aliment\u00e9e avec du 12 volts via un convertisseur dit CC\/CC.<\/p>\n

Toutes les pi\u00e8ces standard du syst\u00e8me de transmission \u00e9lectrique sont fabriqu\u00e9es par Volkswagen Group Components \u00e0 Kassel. Parall\u00e8lement \u00e0 cela sont ajout\u00e9s les modules lithium-ion con\u00e7us sur le site de composants de Braunschweig. Ils sont inclus par eClassics dans un syst\u00e8me de batterie adapt\u00e9 pour le T1. Tout comme pour le nouvel ID.3 et le futur ID.BUZZ, la batterie \u00e0 haute tension est log\u00e9e au centre du plancher du v\u00e9hicule. Cette disposition abaisse le centre de gravit\u00e9 de l\u2019e-BULLI et am\u00e9liore ainsi ses caract\u00e9ristiques de conduite.<\/p>\n

Le SCC permet de charger jusqu\u2019\u00e0 80% de la puissance en 40 minutes aux points de charge rapide<\/strong><\/p>\n

La batterie est charg\u00e9e via une prise de syst\u00e8me de charge combin\u00e9 (SCC). Elle permet d\u2019effectuer la charge avec du courant alternatif ou continu. Courant alternatif : la batterie est charg\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un chargeur CA avec une puissance de charge de 2,3 \u00e0 22 kW, en fonction de la source de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Courant continu : gr\u00e2ce \u00e0 la prise de charge du SCC de l\u2019e-BULLI, la batterie \u00e0 haute tension peut \u00e9galement \u00eatre charg\u00e9e aux points de charge rapide en CC avec une puissance de charge allant jusqu\u2019\u00e0 50 kW. Elle peut alors \u00eatre charg\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 80% en 40 minutes. L\u2019autonomie d\u2019une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e est de plus de 200 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Nouveau ch\u00e2ssis pour plus de confort, une meilleure s\u00e9curit\u00e9 et une conduite plus dynamique<\/strong><\/p>\n

Par rapport au T1, la conduite de l\u2019e-BULLI offre des sensations tout \u00e0 fait diff\u00e9rentes. Cela est encore exacerb\u00e9 par le ch\u00e2ssis, qui a lui aussi \u00e9t\u00e9 remani\u00e9 : les essieux avant et arri\u00e8re \u00e0 liaisons multiples avec amortisseurs et suspensions r\u00e9glables, ainsi qu\u2019une nouvelle direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et quatre freins \u00e0 disque \u00e0 ventilation interne contribuent \u00e0 cette nouvelle conduite dynamique sur route, avec une \u00e9l\u00e9gance sereine.<\/p>\n

Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires a modifi\u00e9 le design ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur<\/strong><\/p>\n

Parall\u00e8lement au nouveau syst\u00e8me de transmission \u00e9lectrique, un concept int\u00e9rieur \u00e0 la fois styl\u00e9 et \u00e0 l\u2019avant-garde a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour l\u2019e-BULLI. Ce nouveau look et les solutions techniques correspondantes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par le centre de design de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires en coop\u00e9ration avec VW V\u00e9hicules Utilitaires Vintage et le d\u00e9partement Communication. Les designers ont modernis\u00e9 l\u2019ext\u00e9rieur du v\u00e9hicule embl\u00e9matique avec beaucoup de sensibilit\u00e9 et de finesse, notamment en lui apportant une finition bicolore \u00ab Energetic Orange Metallic \u00bb (Orange m\u00e9tallis\u00e9) et \u00ab Golden Sand Metallic MATTE \u00bb (Or M\u00e9tallis\u00e9). De petits d\u00e9tails tels que les nouveaux phares ronds \u00e0 LED avec feux de jour permettent de d\u00e9montrer visuellement le passage \u00e0 l\u2019\u00e8re moderne. A l\u2019ext\u00e9rieur, des indicateurs de charge \u00e0 LED sont \u00e9galement positionn\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Ceux-ci signalent \u00e0 un conducteur marchant vers l\u2019e-BULLI la charge restante de la batterie lithium-ion avant m\u00eame qu\u2019il n\u2019atteigne le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Ce n\u2019est que quand vous regardez par les fen\u00eatres \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du huit-places que vous remarquez que certaines choses ne sont pas telles qu\u2019on les imaginerait dans un T1. Les designers de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires ont modifi\u00e9 l\u2019int\u00e9rieur en profondeur, sans pour autant, ne serait-ce qu\u2019une seconde, perdre de vue le concept original. Les si\u00e8ges constituent l\u2019une des nouvelles caract\u00e9ristiques : en accord avec la peinture ext\u00e9rieure, ils se parent eux aussi de deux couleurs, \u00ab Saint Tropez \u00bb et \u00ab Saffrano Orange \u00bb (Orange safran). Plac\u00e9 dans la console situ\u00e9e entre le si\u00e8ge conducteur et le si\u00e8ge passager avant, se trouve le nouveau levier de s\u00e9lection de la transmission automatique, ainsi que le bouton start\/stop pour le moteur \u00e9lectrique. Le bois massif donnant un air de pont de navire est utilis\u00e9 pour l\u2019ensemble du plancher. Ainsi, combin\u00e9 avec les beaux tons lumineux du cuir, ce \u00ab Samba Bus \u00bb \u00e9lectrique adopte un style marin. Cette impression est renforc\u00e9e par le grand toit panoramique repliable.<\/p>\n

Le poste de conduite a lui aussi \u00e9t\u00e9 sensiblement modernis\u00e9. Le nouveau compteur s\u2019inspire de l\u2019original, tandis qu\u2019un affichage \u00e0 deux chiffres cr\u00e9e un lien avec l\u2019\u00e8re moderne. Cet affichage num\u00e9rique dans le compteur sinon analogique apporte plusieurs informations au conducteur, dont l\u2019autonomie. Les LED indiquent \u00e9galement si, par exemple, le frein de stationnement est enclench\u00e9 ou si le connecteur de charge est branch\u00e9. Un d\u00e9tail, petit mais charmant, est plac\u00e9 au centre du compteur : un symbole Bulli stylis\u00e9. Une multitude d\u2019autres informations sont affich\u00e9es sur une tablette int\u00e9gr\u00e9e dans la console de plafond. Via Volkswagen \u00ab We Connect \u00bb, le conducteur de l\u2019e-BULLI peut obtenir des informations en ligne avec une application de Smartphone ou via un PC et un portail Web correspondant, comme par exemple le temps de charge restant, l\u2019autonomie actuelle, les kilom\u00e8tres parcourus, les temps de trajet, la consommation et la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. La musique \u00e0 bord provient d\u2019une radio au style r\u00e9tro authentique \u00e9quip\u00e9e, tout de m\u00eame, d\u2019une technologie de pointe avec DAB+, Bluetooth et USB. La radio est connect\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me audio avec des \u00e9l\u00e9ments hors de vue, notamment un caisson de basses actif.<\/p>\n

Tous ceux qui voient dans le nouvel e-BULLI une perspective d\u2019achat \u00e9lectrisante peuvent r\u00e9aliser leur r\u00eave de poss\u00e9der un T1 z\u00e9ro \u00e9mission chez eClassics, qui propose la conversion compl\u00e8te du T1, avec les essieux avant et arri\u00e8re remani\u00e9s, \u00e0 partir de 64 900 euros. Les conversions des T2 et T3 sont \u00e9galement propos\u00e9es par eClassics. La soci\u00e9t\u00e9 propose \u00e9galement aux concessionnaires sp\u00e9cialis\u00e9s un kit<\/a> de pi\u00e8ces pr\u00eates \u00e0 \u00eatre mont\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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