{"id":54083,"date":"2020-03-12T09:34:48","date_gmt":"2020-03-12T09:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54083"},"modified":"2020-03-12T09:34:49","modified_gmt":"2020-03-12T09:34:49","slug":"lance-il-y-a-70-ans-en-mars-le-combi-detient-la-duree-de-production-la-plus-longue-pour-un-utilitaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=54083","title":{"rendered":"Lanc\u00e9 il y a 70 ans en mars : le Combi d\u00e9tient la dur\u00e9e de production la plus longue pour un utilitaire"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires c\u00e9l\u00e8bre une histoire extraordinaire. Le Transporter \u2013 \u00e9galement connu sous les noms de Bulli, Combi, bus VW ou microbus \u2013 conna\u00eet la dur\u00e9e de production la plus longue au monde pour un v\u00e9hicule utilitaire. Le 8 mars, 70 ans plus t\u00f4t, le premier Transporter est sorti des cha\u00eenes de production \u00e0 l\u2019usine Volkswagen de Wolfsburg sous le nom de Type 2. Apr\u00e8s la Coccinelle (Type 1), il s\u2019agit de la deuxi\u00e8me meilleure vente de la marque VW. A ce jour, plus de 13 millions d\u2019unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires ont suivi la premi\u00e8re unit\u00e9 produite du mod\u00e8le. L\u2019histoire de ce classique culte s\u2019\u00e9tend sur six g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules. Les globe-trotters s\u2019en servent de camping-car et voyagent avec lui \u00e0 travers le monde. Les entreprises ont toujours consid\u00e9r\u00e9 le Transporter comme un fid\u00e8le compagnon pour leurs employ\u00e9s et leurs marchandises. Les familles conduisent le Combi au quotidien en toute s\u00e9curit\u00e9. La r\u00e9trospective d\u2019aujourd\u2019hui marque le d\u00e9but du futur de cette ic\u00f4ne.<\/p>\n

M\u00eame sa phase de conception a \u00e9t\u00e9 l\u00e9gendaire. En plus de la Coccinelle, l\u2019\u00e9conomie \u00e9mergente en Europe n\u00e9cessitait un v\u00e9hicule plus grand. D\u00e9finition originale de Volkswagen pour un v\u00e9hicule utilitaire compact avec une utilisation maximale de l\u2019espace : moteur boxer \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, conducteur tout \u00e0 l\u2019avant et beaucoup d\u2019espace entre les deux. Ce sont les caract\u00e9ristiques du T1 \u2013 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du transporter que les ing\u00e9nieurs de Volkswagen ont d\u00e9velopp\u00e9e.<\/p>\n

Le T1 \u2013 de 1950 \u00e0 1967<\/strong>
\nLe 11 novembre 1949, Volkswagen a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aux m\u00e9dias un prototype de transporter fabriqu\u00e9 \u00e0 la main sur le mod\u00e8le du fourgon. Il ne lui manquait plus qu\u2019un nom. D\u00e8s 1949, Volkswagen a pris des mesures incluant l\u2019enregistrement du nom \u00ab Bully \u00bb comme marque d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s du bureau des brevets. Pas de chance : une autre entreprise avait d\u00e9j\u00e0 obtenu les droits. N\u00e9anmoins, VW avait ouvert la voie \u00e0 un usage public, modifiant rapidement le nom interne de VW de Bully en Bulli. Le nom officieux du transporter \u00e9tait n\u00e9. Mais cela allait prendre plus d\u2019un demi-si\u00e8cle pour que Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires obtienne enfin les droits de brevet pour la marque d\u00e9pos\u00e9e en 2007. D\u00e8s lors, tous les mod\u00e8les de la s\u00e9rie ont aussi pu utiliser le nom officiel que leurs fans utilisaient d\u00e9j\u00e0 depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019histoire du Combi est un voyage dans le temps. 1950 : aujourd\u2019hui, nous n\u2019avons pas – ou alors tr\u00e8s peu – de souvenirs qui remontent 70 ans en arri\u00e8re. La musique nous aide \u00e0 traverser les d\u00e9cennies. Il y a 70 ans, Bing Crosby \u00e9tait une superstar de la musique ; sa chanson \u00ab White Christmas \u00bb demeure l\u2019un des titres les plus vendus de tous les temps. Volkswagen n\u2019\u00e9tait alors qu\u2019une toute jeune entreprise. Son tout nouveau produit : le Transporter. Le moteur<\/a> et la bo\u00eete<\/a> de vitesses provenaient de la Coccinelle ; la carrosserie, comprenant un plancher renforc\u00e9, \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment nouveau. La charge utile maximale, 750 kilogrammes, m\u00e9ritait l\u2019appellation de \u00ab miracle \u00e9conomique \u00bb. L\u2019acc\u00e8s \u00e9tait possible par les portes battantes ou plus tard par la porte coulissante en option c\u00f4t\u00e9 passager. Le T1 est lanc\u00e9 comme fourgon, fourgonnette vitr\u00e9e et bus huit places. Le plus mythique des Combi a suivi en 1951 : le \u00ab Microbus De Luxe \u00bb \u2013 officieusement connu sous le nom de \u00ab Samba bus \u00bb \u2013 avec ses vitres arrondies, ses fen\u00eatres de toit caract\u00e9ristiques et un toit ouvrant r\u00e9tractable. Un an plus tard, le pick-up est apparu sur le march\u00e9, un type de camion pour les ann\u00e9es 1950. Plusieurs carrosseries sp\u00e9cifiques ont rapidement \u00e9merg\u00e9 de cette gamme. Westfalia a apport\u00e9 la \u00ab camping box \u00bb \u2013 un module qui a fait du transporter le premier camping-car compact. En 1956, la production a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e dans une nouvelle usine \u00e0 Hanovre afin de mieux r\u00e9pondre \u00e0 la demande sans cesse croissante pour le v\u00e9hicule. A partir de 1957, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produit au Br\u00e9sil. Jusqu\u2019\u00e0 ce que son successeur soit lanc\u00e9 sur le march\u00e9 en 1967, pr\u00e8s de 1,9 million de personnes avaient achet\u00e9 le Transporter au pare-brise divis\u00e9 en deux (le \u00ab splittie \u00bb) et \u00e0 l\u2019avant reconnaissable, le transformant en succ\u00e8s mondial.<\/p>\n

Le T2 \u2013 de 1967 \u00e0 1979<\/strong>
\nUne p\u00e9riode \u00e9prise de libert\u00e9 au cours de laquelle la musique rock n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 la seule invention : en ao\u00fbt 1969, des musiciens tels que Jimi Hendrix, Joan Baez et Bob Dylan \u00e9crivaient l\u2019histoire \u00e0 Woodstock, et Pete Townshend des Who composait le l\u00e9gendaire op\u00e9ra rock \u00ab Tommy \u00bb. Trois jours de paix et de musique \u00e0 Woodstock, o\u00f9 la plus c\u00e9l\u00e8bre de toutes les photos du Bus VW a \u00e9t\u00e9 prise, celle du \u00ab T1 Flower Power \u00bb avec un couple sur son toit. C\u2019est peut-\u00eatre \u00e0 ce moment qu\u2019a commenc\u00e9 la transformation du v\u00e9hicule en ic\u00f4ne et en attitude \u00ab vers la vie \u00bb. A Hanovre, deux ans auparavant, la production avait d\u00e9marr\u00e9 pour la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Transporter. Il semblait alors logique de diff\u00e9rencier le T1 du T2.<\/p>\n

Le T2 a transpos\u00e9 la fonctionnalit\u00e9 du T1 dans une nouvelle \u00e8re. Il l\u2019a \u00e9galement imm\u00e9diatement positionn\u00e9 comme un outil<\/a> multifonctionnel. Les caract\u00e9ristiques visuelles du T2 incluaient la nouvelle partie avant, ne pr\u00e9sentant plus maintenant le \u00ab V \u00bb embl\u00e9matique du T1, mais toujours avec un pare-brise incurv\u00e9 (\u00ab Bay Window \u00bb) et une grille de prise d\u2019air en dessous. Le T2 poss\u00e8de \u00e0 pr\u00e9sent une porte coulissante de s\u00e9rie. Comme camping-car de Westfalia avec toit relevable, il est plus que jamais devenu un globetrotteur. A partir de 1972, il y a m\u00eame eu un Transporter VW \u00e9lectrique qui permettait une conduite avec z\u00e9ro \u00e9mission locale. A l\u2019usine d\u2019Hanovre, 2,14 millions de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits jusqu\u2019\u00e0 ce que le T2 ne soit remplac\u00e9 par le T3 en 1979. La production a continu\u00e9 beaucoup plus longtemps en Am\u00e9rique du Sud et en Afrique du Sud. L\u2019usine de VW de Sao Paulo d\u00e9tient clairement le record de la p\u00e9riode de production la plus longue : les 1200 derni\u00e8res unit\u00e9s du T2 \u2013 le \u00ab 56 Anos Kombi \u2013 Last Edition \u00bb – ont \u00e9t\u00e9 produites fin 2013 \u00e0 Volkswagen do Brazil.<\/p>\n

Le T3 \u2013 de 1979 \u00e0 1992<\/strong>
\nLe monde a de nouveau chang\u00e9 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Les chansons nous aident de nouveau \u00e0 faire ressurgir les souvenirs : \u00ab Sultans Of Swing \u00bb de Dire Straits \u00e9tait diffus\u00e9 sur les autoradios avec un son d\u2019une clart\u00e9 sans pareil ; The Police a compos\u00e9 \u00ab Message In A Bottle \u00bb et Pink Floyd a cr\u00e9\u00e9 le double album le plus vendu au monde : \u00ab The Wall \u00bb. Volkswagen a accompagn\u00e9 cette bande-son en 1979 avec le nouveau T3. Sur le plan conceptuel, il est li\u00e9 au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, mais il transpose ses id\u00e9es dans le pr\u00e9sent gr\u00e2ce aux nouvelles technologies modernes. Volkswagen a r\u00e9alis\u00e9 de grandes avanc\u00e9es dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 passive. La voiture plus large, avec une longueur et une hauteur inchang\u00e9es, offrait \u00e9galement plus d\u2019espace aux passagers et d\u2019espace de chargement ; le concept de moteur plat qui \u00e9tait d\u00e8s lors utilis\u00e9 de mani\u00e8re universelle contribuera \u00e0 rendre cet espace plus vaste. A compter de 1981, les moteurs plats \u00e9taient aussi disponibles en diesel pour la premi\u00e8re fois. Et le nouveau ch\u00e2ssis offrait maintenant des propri\u00e9t\u00e9s de tenue de route dignes d\u2019un v\u00e9hicule de tourisme.<\/p>\n

En 1985, Volkswagen a ajout\u00e9 de nombreuses autres innovations. Les moteurs \u00e0 essence se sont dot\u00e9s de catalyseurs et les premiers moteurs diesel d\u2019un turbocompresseur. Mais surtout, la gamme de produits s\u2019est enrichie de mod\u00e8les \u00e0 transmission int\u00e9grale entre les roues avant et arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 son utilisation id\u00e9ale de l\u2019espace, le T3 est devenu une base encore meilleure pour les camping-cars. Plus appr\u00e9ciable encore : \u00e0 partir de 1988, le California a fait ses d\u00e9buts en tant que camping-car \u00e9labor\u00e9 en interne. Quand le dernier T3 est sorti des cha\u00eenes<\/a> de montage de l\u2019usine de Hanovre, 1,3 million d\u2019unit\u00e9s avaient \u00e9t\u00e9 vendues, les nouvelles versions comme la Caravelle et le Multivan se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s \u00eatre des best-sellers et les \u00e9ditions limit\u00e9es comme le Multivan White Star et Blue Star sont devenues des ic\u00f4nes. En Afrique du Sud, la production du T3 s\u2019est poursuivie jusqu\u2019en 2005 avec un v\u00e9hicule \u00e0 conduite \u00e0 droite, le nombre total d\u2019unit\u00e9s s\u2019\u00e9levant ainsi \u00e0 plus de 1,4 million.<\/p>\n

Le T4 \u2013 de 1990 \u00e0 2003<\/strong>
\nIl y a 30 ans, Roxette chantait \u00ab It Must Have Been Love \u00bb et UB 40 \u00ab Kingston Town \u00bb. En 1990, une r\u00e9volution technique s\u2019est \u00e9galement produite avec les d\u00e9buts du T4 : apr\u00e8s 40 ans de propulsion arri\u00e8re avec un moteur plat, Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires a modifi\u00e9 le concept. Maintenant le moteur de la nouvelle s\u00e9rie \u2013 et ensuite \u00e9galement les moteurs VR \u2013 a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant pour la traction des roues avant. Ce passage \u00e0 la traction avant a tout chang\u00e9 : la conception, la suspension, les moteurs et l\u2019espace. A ce moment, l\u2019espace disponible est devenu significativement plus important, en particulier \u00e0 l\u2019arri\u00e8re o\u00f9 le moteur plat prenait encore de la place dans le T3. La nouvelle suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante et la synchronisation int\u00e9grale optionnelle n\u2019occupaient qu\u2019une petite partie de cet espace. Le nouveau type de transmission et le nouveau ch\u00e2ssis rendent sa conduite encore plus similaire \u00e0 celle d\u2019une voiture de tourisme. A l\u2019avant, le T4 s\u2019est allong\u00e9 afin de cr\u00e9er un espace suffisant pour les moteurs transversaux \u00e0 quatre et cinq cylindres<\/a> en ligne et cela a donn\u00e9 de meilleures propri\u00e9t\u00e9s en cas d\u2019accidents.<\/p>\n

Pour la premi\u00e8re fois, Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires a \u00e9galement dot\u00e9 le Transporter de deux empattements diff\u00e9rents. Le Multivan a utilis\u00e9 l\u2019espace int\u00e9rieur suppl\u00e9mentaire \u00e0 son avantage, comme avec le nouveau California. Parall\u00e8lement, en 1995, Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires est devenu une marque ind\u00e9pendante du Groupe et a eu plus de succ\u00e8s que jamais. Le T4 a connu une mise-\u00e0-jour compl\u00e8te du mod\u00e8le de 1996. Beaucoup de choses ont chang\u00e9, en particulier sous le capot. Le moteur diesel \u00e0 cinq cylindres propos\u00e9 dans le T4 \u00e9tait le premier TDI (turbo diesel \u00e0 injection directe) \u00e0 \u00eatre install\u00e9 sur un des fourgons de la marque. L\u2019avant plus long des versions de tourisme permet m\u00eame \u00e0 cette \u00e9poque l\u2019installation d\u2019un moteur \u00e0 essence VR6. Lorsque la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration s\u2019est arr\u00eat\u00e9e en 2003, 1,9 million d\u2019unit\u00e9s avaient \u00e9t\u00e9 vendues.<\/p>\n

Le T5 \u2013 de 2003 \u00e0 2015<\/strong>
\nLes ann\u00e9es 2000 sont encore bien pr\u00e9sentes aujourd\u2019hui. Leur musique \u00e9galement. Les sons de cette \u00e9poque ont explor\u00e9 de nouvelles dimensions. 50 Cent a compos\u00e9 \u00ab In Da Club \u00bb et Robby Williams a pris d\u2019assaut le hit-parade avec \u00ab Feel \u00bb. Quand la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Combi a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en 2003, le concept en termes de design \u00e9tait le prolongement des lignes de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Cependant, les lignes plus larges et particuli\u00e8res de la carrosserie ont donn\u00e9 au T5 une apparence bien plus puissante. Parall\u00e8lement, c\u2019\u00e9tait l\u2019apog\u00e9e du style avec sa nouvelle esth\u00e9tique, \u00e9veillant les \u00e9motions pour compl\u00e9ter sa fonctionnalit\u00e9 pratique. Les d\u00e9veloppeurs ont syst\u00e9matiquement revisit\u00e9 l\u2019int\u00e9rieur pour obtenir une meilleure ergonomie. Cela a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement remarquable au niveau du poste de conduite qui s\u2019est caract\u00e9ris\u00e9 par un volant avec r\u00e9glage de l\u2019inclinaison et de la hauteur et un nouveau levier de vitesses de type manette sur la console centrale. Une nouvelle particularit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : \u00e9tant donn\u00e9 que la plupart des versions du Multivan T5 proposaient deux portes coulissantes, la table pour les passagers \u00e0 l\u2019arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 gauche au centre du v\u00e9hicule ; mont\u00e9e sur deux rails au sol, elle peut \u00eatre positionn\u00e9e selon les besoins.<\/p>\n

Le nouveau California est alors produit par Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires \u00e0 Hanovre pour la premi\u00e8re fois. Au cours de ce processus, les v\u00e9hicules de base produits dans l\u2019usine principale (Hanovre-St\u00f6cken) sont transf\u00e9r\u00e9s sur un nouveau site de production d\u00e9di\u00e9 dans le district de Hanovre de Limmer, o\u00f9 ils sont enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9s en camping-cars.<\/p>\n

Parmi les versions de tourisme, les Caravelle, Multivan et California \u00e9taient des prolongements de trois noms de mod\u00e8les \u00e0 grand succ\u00e8s. Au lancement du T5, quatre nouveaux moteurs turbo diesel \u00e0 rampe commune et deux \u00e0 essence assuraient la propulsion. Les moteurs \u00e0 essence allaient des quatre-cylindres \u00e0 la motorisation V6. Un tout nouveau d\u00e9veloppement r\u00e9sidait dans la transmission int\u00e9grale 4MOTION avec un embrayage multidisques variable et \u00e0 r\u00e9gulation \u00e9lectrique entre les essieux avant et arri\u00e8re. Parall\u00e8lement aux versions standard, il y a eu quelques mod\u00e8les \u00e0 \u00e9dition limit\u00e9e : le California NoLimit, le Multivan PanAmericana et le Multivan Biker, par exemple. En octobre 2010, Volkswagen a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le 25\u00e8me anniversaire du Multivan avec l\u2019Edition 25. En 2015, pr\u00e8s de 1,65 million de v\u00e9hicules T5 \u00e9taient sortis des cha\u00eenes de montage d\u2019Hanovre.<\/p>\n

Les T6 et T6.1 \u2013 de 2015 \u00e0 2019 \/ depuis 2019<\/strong>
\nLe T6 est apparu sur la sc\u00e8ne automobile en 2015, repr\u00e9sentant la phase suivante de l\u2019\u00e9volution de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le nouveau Combi a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par les nouveaux moteurs, des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite encore plus intelligents et un nouveau syst\u00e8me d\u2019infodivertissement. A l\u2019ext\u00e9rieur, le T6 pourrait se distinguer par sa partie avant remodel\u00e9e. L\u2019arri\u00e8re pr\u00e9sente aussi une nouvelle ind\u00e9pendance. Malgr\u00e9 toute sa puissance novatrice, la nouvelle peinture bicolore rappelle d\u2019agr\u00e9ables souvenirs du Combi premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Une des principales mises-\u00e0-jour se trouvait sous le capot. Quatre nouveaux moteurs TDI et deux moteurs TSI avec un syst\u00e8me stop-start constituaient le programme des moteurs.<\/p>\n

M\u00eame le T6 pouvait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, comme l\u2019a montr\u00e9 l\u2019actualisation T6.1 du mod\u00e8le \u00e0 l\u2019automne 2019. Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires a conduit le mod\u00e8le culte encore am\u00e9lior\u00e9 dans l\u2019\u00e8re du num\u00e9rique. Le nouveau tableau de bord du Combi 6.1 propose des instruments enti\u00e8rement num\u00e9riques pour la premi\u00e8re fois sous la forme d\u2019un \u00ab Digital Cockpit \u00bb. Les syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement sont connect\u00e9s interactivement en r\u00e9seau via e-SIM, offrant des fonctions et des services en ligne allant jusqu\u2019\u00e0 la gestion de flotte num\u00e9rique. La nouvelle direction assist\u00e9e \u00e9lectrom\u00e9canique a aussi ouvert la voie \u00e0 des fonctions de conduite semi-autonome. Les turbodiesels (TDI) efficaces et propres assurent la propulsion. Et le Combi se d\u00e9veloppe encore davantage pour les 70 ann\u00e9es \u00e0 venir. Les id\u00e9es sont nombreuses concernant ce \u00e0 quoi pourrait ressembler le futur du v\u00e9hicule utilitaire ayant la dur\u00e9e de fabrication la plus longue au monde. C\u2019est une certitude aujourd\u2019hui : les prochaines ann\u00e9es seront plus excitantes et fascinantes que jamais pour le Combi.<\/p>\n

Le principal site de production de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires \u00e0 Hanovre et son usine \u00e0 Pozna\u0144, en Pologne, sont id\u00e9alement \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de production avanc\u00e9s pour les g\u00e9n\u00e9rations de Combi de demain. En novembre 2019, par exemple, une nouvelle usine pour les couches de finition a d\u00e9marr\u00e9 dans la capitale de Basse Saxe. Cela permet d\u2019\u00e9conomiser annuellement plus de 25.000 m\u00e9gawatts d\u2019\u00e9nergie et 60 tonnes de peinture<\/a> pour v\u00e9hicule. Et l\u2019avenir sera \u00e9galement \u00e9lectrique chez Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires. Les pr\u00e9paratifs de la production de l\u2019ID.BUZZ battent d\u00e9j\u00e0 leur plein \u00e0 Hanovre. Le Combi \u00e9lectrique sera produit sur le site \u00e0 compter de 2022. Il s\u2019agira d\u2019un centre de comp\u00e9tences pour les v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques qui rel\u00e8veront d\u2019importants enjeux \u00e0 venir, y compris pour l\u2019ensemble du Groupe Volkswagen. En 2019, les employ\u00e9s \u00e0 Hanovre et Pozna\u0144 ont produit au total pr\u00e8s de 190 000 Transporter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires c\u00e9l\u00e8bre une histoire extraordinaire. Le Transporter \u2013 \u00e9galement connu sous les noms de Bulli, Combi, bus VW ou microbus \u2013 conna\u00eet la dur\u00e9e de production la plus longue au monde pour un v\u00e9hicule utilitaire. Le 8 mars, 70 ans plus t\u00f4t, le premier Transporter est sorti des cha\u00eenes de production \u00e0 l\u2019usine […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54083"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=54083"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54083\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54085,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/54083\/revisions\/54085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=54083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=54083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=54083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}