{"id":53983,"date":"2020-02-27T08:32:21","date_gmt":"2020-02-27T08:32:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53983"},"modified":"2020-02-27T08:32:23","modified_gmt":"2020-02-27T08:32:23","slug":"volkswagen-la-boite-de-vitesse-a-rapport-unique-des-futurs-modeles-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53983","title":{"rendered":"Volkswagen : La bo\u00eete de vitesse \u00e0 rapport unique des futurs mod\u00e8les \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Volkswagen ID.3\u00a0entre dans la nouvelle \u00e8re de l\u2019\u00e9lectro-mobilit\u00e9 avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, mais \u00e0 pleine puissance. En effet, les propri\u00e9t\u00e9s typiques des moteurs \u00e9lectriques modifient la mani\u00e8re dont la puissance est transmise. Le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique APP310 transmet la puissance aux roues motrices au moyen d\u2019une bo\u00eete<\/a> de vitesses extr\u00eamement compacte. Le rapport unique de l\u2019ID.3 est capable de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les situations de conduite. Le m\u00e9canisme utilis\u00e9 ne poss\u00e8de qu\u2019un nombre r\u00e9duit d\u2019engrenages. Fabriqu\u00e9e par Volkswagen Group Components \u00e0 l\u2019usine de Kassel, la bo\u00eete de vitesse \u00e0 rapport unique fait partie du syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique de la plateforme modulaire (MEB).<\/p>\n

M\u00e9thode de transmission de la puissance aux roues<\/strong>
La traction, c\u2019est-\u00e0-dire la force qui permet le mouvement, et la vitesse d\u2019un v\u00e9hicule automobile d\u00e9pendent de la vitesse de rotation de son moteur<\/a>. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la force transmise aux roues (le couple) varie. Sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 combustion, le couple augmente avec la vitesse du moteur, puis diminue \u00e0 nouveau. Avec un moteur \u00e9lectrique, le couple maximal est imm\u00e9diatement disponible et reste constant sur une large plage de vitesses. Il n\u2019est donc pas indispensable d\u2019utiliser une bo\u00eete de vitesses \u00e0 plusieurs rapports pour atteindre la vitesse souhait\u00e9e ou le couple n\u00e9cessaire le long de la courbe de vitesse.<\/p>\n\n\n

Un seul rapport pour toutes les situations<\/strong>
C\u2019est pourquoi la Volkswagen ID.3 de Volkswagen est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00e0 rapport unique et 2 \u00e9tages. En marche arri\u00e8re, la direction du syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique est simplement invers\u00e9e. Comme c\u2019est le cas pour diff\u00e9rents autres composants, l\u2019\u00e9lectronique de puissance est responsable de ce ph\u00e9nom\u00e8ne et des caract\u00e9ristiques de puissance du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement. Pour atteindre la puissance maximale de 150 kW, le moteur d\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique doit tourner \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es. L’utilisation d’un rapport de transmission de 10x permet de fournir un niveau \u00e9lev\u00e9 de couple. Pour \u00e9conomiser de l\u2019espace, la bo\u00eete de vitesses a une conception \u00e0 deux \u00e9tages, avec deux petits engrenages plut\u00f4t qu\u2019un seul grand. R\u00e9sultat, le moteur d\u2019entra\u00eenement \u00e9lectrique de l\u2019ID.3 d\u00e9livre un couple maximal constant de 310 Nm sur une large plage de vitesses. La vitesse de pointe de 160 km\/h est atteinte \u00e0 un maximum de 16 000 tr\/min. Pour l\u2019ID.3, qui est optimis\u00e9e pour offrir une autonomie maximale, l\u2019utilisation d\u2019un seul rapport pour toutes les situations de conduite est parfaitement adapt\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Une construction de pr\u00e9cision rend le v\u00e9hicule \u00e9lectrique particuli\u00e8rement silencieux<\/strong>
Sachant qu\u2019une motorisation \u00e9lectrique est tr\u00e8s silencieuse, le niveau de bruit dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est tr\u00e8s important. M\u00eame la source de bruit la plus minime se met soudain \u00e0 r\u00e9sonner. Les pi\u00e8ces de la bo\u00eete de vitesse \u00e0 rapport unique doivent donc \u00eatre fabriqu\u00e9es avec beaucoup de pr\u00e9cision pour s\u2019assurer qu\u2019elles ne provoquent pas de bruit suppl\u00e9mentaire. \u00c0 la fin de la ligne de production, l\u2019\u00e9tape de v\u00e9rification concerne non seulement les caract\u00e9ristiques de puissance du syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique, mais aussi les valeurs de bruit. Toutes les motorisations des v\u00e9hicules \u00e9lectriques destin\u00e9s \u00e0 l\u2019Europe et \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord sont bas\u00e9es sur la plateforme MEB (y compris la bo\u00eete de vitesse \u00e0 rapport unique) et sont fabriqu\u00e9s \u00e0 l\u2019usine de composants de Kassel. D\u2019autres pi\u00e8ces importantes sont produites dans les usines de composants de Salzgitter, Pozna\u0144 et Hanovre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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