{"id":53951,"date":"2020-02-21T08:58:32","date_gmt":"2020-02-21T08:58:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53951"},"modified":"2020-02-21T08:58:33","modified_gmt":"2020-02-21T08:58:33","slug":"retour-vers-le-futur-volkswagen-vehicules-utilitaires-expose-un-pionnier-de-la-mobilite-electrique-au-techno-classica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53951","title":{"rendered":"Retour vers le futur : Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires expose un pionnier de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique au Techno Classica"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires va \u00e9lectrifier l\u2019\u00e9dition 2020 du Techno Classica \u00e0 Essen (25 au 29 mars) : l\u2019entreprise de Hanovre va, en effet, exposer le pr\u00e9curseur du futur ID. BUZZ sous la forme d\u2019un fourgon Volkswagen \u00e9lectrique bas\u00e9 sur le T2. Immatricul\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en avril 1978 par les services de transports municipaux de Berlin, il fait maintenant partie de la collection Oldtimer de Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires. Plus qu\u2019un fourgon vintage, ce Combi est l\u2019un des rares v\u00e9hicules classiques z\u00e9ro \u00e9mission au monde.<\/p>\n

Revenons 50 ans en arri\u00e8re. \u00c9poque \u00e0 laquelle Volkswagen jetait les bases encore fragiles de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique du futur \u00e0 Wolfsburg : en 1970, les inventeurs du Combi et de la Coccinelle cr\u00e9aient une division de d\u00e9veloppement qui allait concevoir le premier mod\u00e8le Volkswagen \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. \u00c0 l\u2019\u00e9poque d\u00e9j\u00e0, l\u2019objectif \u00e9tait d\u2019exploiter des sources d\u2019\u00e9nergies alternatives pour \u00eatre moins d\u00e9pendant des combustibles fossiles et pouvoir circuler en zone urbaine sans \u00e9missions. En 1972, l\u2019entreprise exposait un premier prototype au Salon de Hanovre. Il s\u2019agissait d\u2019un pick-up \u00e9quip\u00e9 d\u2019un plateau ouvert. Quelque temps plus tard d\u00e9butait la courte campagne de production du fourgon \u00e9lectrique de Volkswagen. Celui-ci \u00e9tait propos\u00e9 non seulement sous forme de pick-up, mais aussi de minibus et de fourgon, et affichait une charge utile exceptionnelle de 800 kg. Et ce, malgr\u00e9 la batterie qui pesait 880 kg \u00e0 elle seule.<\/p>\n

Un des participants \u00e0 cet essai \u00e9tait la ville de Berlin. Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, les autorit\u00e9s de la ville ont achet\u00e9 sept fourgons \u00e9lectriques. L\u2019un d\u2019entre eux \u00e9tait un T2 produit en 1972 et immatricul\u00e9 le 14 avril 1978 par les services de transports municipaux de Berlin, division des \u00e9gouts. Le fourgon \u00e9tait orn\u00e9 du slogan : \u00ab Aliment\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u2013 \u00e9cologique \u00bb. Berlin avait, de fait, pris cet essai tr\u00e8s au s\u00e9rieux : une station de changement de batterie avait \u00e9t\u00e9 install\u00e9e dans le quartier de Tiergarten. Elle permettait, en cinq minutes \u00e0 peine, d\u2019\u00e9changer la batterie vide contre une batterie recharg\u00e9e. Cette op\u00e9ration \u00e9tait possible, car il suffisait de pousser la batterie install\u00e9e sous le ch\u00e2ssis pour la faire sortir. Volkswagen avait d\u00e9velopp\u00e9 la technologie de charge et d\u2019\u00e9change de batterie en collaboration avec Rhenish-Westphalian Electricity (RWE) et General Electric Street Vehicles Co. (GES).
\nIl \u00e9tait \u00e9galement possible de charger la batterie de traction principale chez Varta via une interface plac\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du Combi. Il y a plus de 40 ans, le fourgon du futur disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie qui permettait de stocker l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique lors du freinage<\/a>. La batterie pouvait stocker 21,6 kWh, une quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie suffisante pour permettre au fourgon Volkswagen de parcourir jusqu\u2019\u00e0 85 km. La force motrice provenait d\u2019un moteur<\/a> shunt \u00e0 courant continu et excitation ext\u00e9rieure produit par Bosch (plus tard Siemens). Ce moteur affichait une puissance constante de 16 kW (22 ch) qui pouvait bri\u00e8vement atteindre 32 kW (44 ch). Le couple maximum \u00e9tait de 160 Nm.<\/p>\n

Ainsi aliment\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le fourgon de 2 170 kg pouvait atteindre une vitesse maximale de 75 km\/h, ce qui est tout \u00e0 fait suffisant pour une utilisation en zone urbaine. Mais le mod\u00e8le est all\u00e9 plus loin encore : le fourgon \u00e9lectrique de Volkswagen a marqu\u00e9 le point de d\u00e9part du processus de d\u00e9veloppement qui a conduit des g\u00e9n\u00e9rations d\u2019ing\u00e9nieurs \u00e0 tenter de cr\u00e9er un Combi z\u00e9ro \u00e9mission destin\u00e9 \u00e0 la production en s\u00e9rie. Ce qui a manqu\u00e9 pendant des d\u00e9cennies est une technologie de batterie v\u00e9ritablement pratique. Les choses sont diff\u00e9rentes aujourd\u2019hui. Volkswagen V\u00e9hicules Utilitaires propose d\u00e9j\u00e0 l\u2019e-Crafter, un grand fourgon z\u00e9ro \u00e9mission moderne. En 2022, l\u2019ID. BUZZ et l\u2019ID. BUZZ Cargo prendront leur envol. Pr\u00eat pour le futur de la mobilit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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