{"id":53914,"date":"2020-02-14T08:50:06","date_gmt":"2020-02-14T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53914"},"modified":"2020-02-14T08:50:08","modified_gmt":"2020-02-14T08:50:08","slug":"lannee-des-top-modeles-lopel-ascona-et-la-manta-fetent-leurs-50-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53914","title":{"rendered":"L\u2019ann\u00e9e des top mod\u00e8les : l\u2019Opel Ascona et la Manta f\u00eatent leurs 50 ans"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>En 1970, Opel r\u00e9volutionnait la classe moyenne. L\u2019Opel Ascona \u00e9tait le prototype de la berline sportive agr\u00e9able \u00e0 conduire, avec ses porte-\u00e0-faux courts et son excellente tenue de route. L\u2019Ascona savait s\u00e9duire, quelle que soit la forme qu\u2019elle adoptait : en berline sportive \u00e0 deux ou quatre portes, mais aussi sous forme de break, inaugurant la formule \u00ab lifestyle \u00bb avec charme. La Manta a constitu\u00e9 l\u2019apog\u00e9e de la saga. Ce coup\u00e9 \u00e9l\u00e9gant partageait les m\u00eames dessous m\u00e9caniques que l\u2019Ascona ce qui le rendait accessible \u00e0 une large client\u00e8le. Avec la Manta, la marque allemande commercialisait une nouvelle voiture de r\u00eave, deux ans seulement apr\u00e8s l\u2019Opel GT n\u00e9e en 1968.<\/p>\n

L\u2019Ascona et la Manta ont travers\u00e9 l\u2019Atlantique, comme la GT l\u2019avait fait, et ont su conqu\u00e9rir \u00e0 leur tour les \u00c9tats-Unis. Cette carri\u00e8re internationale, peu de mod\u00e8les Opel l\u2019ont r\u00e9ussie. Aujourd\u2019hui, ce sont des objets de collection tr\u00e8s recherch\u00e9s et leur valeur est bien sup\u00e9rieure \u00e0 leur prix \u00e0 l\u2019\u00e9tat neuf.<\/p>\n

Opel f\u00eate en 2020 le cinquanti\u00e8me anniversaire de ces top mod\u00e8les qui ont marqu\u00e9 leur \u00e9poque, et les amateurs sont invit\u00e9s \u00e0 participer aux festivit\u00e9s. Les r\u00e9jouissances commenceront avec l\u2019ouverture de la saison des rallyes et la \u00ab Bodensee Klassik \u00bb (du 7 au 9 mai). Six Ascona et six Manta de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration seront au d\u00e9part. Cette ouverture sera suivie d\u2019un grand spectacle le 28 juin, avec une centaine d\u2019exemplaires de l\u2019Ascona et de la Manta A pr\u00e9sentes pour la \u00ab Klassikertreffen \u00bb de R\u00fcsselsheim. Quelque 30.000 visiteurs sont attendus \u00e0 cet anniversaire. Un autre moment fort sera la rencontre du 25 au 27 septembre organis\u00e9e par le collectionneur et expert en Manta, Manfred Henning. Le lieu ne pourrait pas \u00eatre plus appropri\u00e9 \u2013 Timmendorfer Strand sur la mer Baltique, pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 la Manta a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois \u00e0 la presse il y a exactement 50 ans.<\/p>\n

Opel a d\u00e9but\u00e9 les ann\u00e9es 1970 avec un mod\u00e8le offensif<\/strong><\/p>\n

A l\u2019aube des ann\u00e9es 1970, Opel pr\u00e9sentait son offre en gamme interm\u00e9diaire : les nouvelles arrivantes avaient pour noms Ascona et Manta. Berline \u00e0 deux ou quatre portes, l\u2019Ascona prenait place entre la Kadett et la Rekord. L\u2019Ascona avait un nouvel atout dans sa manche : le break Caravan \u00e9tait le premier break compact, tr\u00e8s en avance sur son temps. Avec la Manta, la d\u00e9clinaison sportive, Opel arrivait sur le march\u00e9 alors en plein boom des coup\u00e9s sportifs familiaux. Le ch\u00e2ssis, la suspension et les groupes motopropulseurs \u00e9taient identiques. Les deux mod\u00e8les \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de quatre-cylindres<\/a> d\u00e9livrant de 60 \u00e0 105 ch.<\/p>\n

L\u2019Ascona ne s\u2019est pas content\u00e9e d\u2019avoir du succ\u00e8s aupr\u00e8s du public. Elle a aussi r\u00e9colt\u00e9 un fameux palmar\u00e8s sportif. Walter R\u00f6hrl et son copilote Jochen Berger ont remport\u00e9 le championnat d\u2019Europe<\/a> des rallyes en 1974 et, en 1975, lors du rallye de l\u2019Acropole, ils signaient la premi\u00e8re victoire d\u2019Opel en championnat du monde des rallyes. En 1982, R\u00f6hrl et Christian Geistd\u00f6rfer remportaient le championnat du monde des rallyes sur une Ascona 400. 691.438 exemplaires de l\u2019Ascona A avaient \u00e9t\u00e9 produits jusqu\u2019en mars 1975 ; et sur cette m\u00eame p\u00e9riode, ont \u00e9t\u00e9 construites 498.553 Manta A.<\/p>\n

Manta : une pr\u00e9sentation sur les rives de la Baltique<\/strong><\/p>\n

La Manta sportive a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en septembre 1970. Elle arborait sur son flanc une silhouette de raie manta inspir\u00e9e des photos prises par l\u2019explorateur Jacques-Yves Cousteau. La pr\u00e9sentation eut lieu \u00e0 Timmendorfer Strand, sur la c\u00f4te de la mer Baltique. Pour Opel, la Manta repr\u00e9sentait une perc\u00e9e dans de nouveaux territoires. \u00ab Au lieu de rendre un mod\u00e8le existant obsol\u00e8te, la voiture que nous pr\u00e9sentons aujourd\u2019hui vient compl\u00e9ter notre gamme et r\u00e9pond \u00e0 une nouvelle attente du march\u00e9, \u00bb disait alors le dossier de presse.<\/p>\n

La Manta \u00e9tait moderne, intelligente et sportive, et parfaitement en phase avec le march\u00e9. Les jolis coup\u00e9s pouvant accueillir quatre personnes \u00e9taient tr\u00e8s en vogue \u00e0 cette \u00e9poque. Il \u00e9tait important de pouvoir se d\u00e9marquer : la forme et les lignes de la Manta correspondaient exactement \u00e0 ce que le march\u00e9 recherchait. Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e de vente, Opel parvint \u00e0 vendre 56.200 exemplaires de la Manta ; au total, le constructeur en fabrica 498.553. La plateforme, la suspension et les moteurs \u00e9taient partag\u00e9s avec l\u2019Ascona. Elle inaugurait une nouvelle motorisation, 1.6 de 68 ch, voire 80 ch dans la version S. Le moteur le plus puissant de la Manta \u00e9tait le quatre-cylindres 1.9 S de 90 ch, identique \u00e0 l\u2019Opel Rekord.<\/p>\n

En 1972, la gamme Manta commen\u00e7ait avec le 1.2 de 60 ch, suivie en novembre de la m\u00eame ann\u00e9e par une Manta Berlinetta aux \u00e9quipement luxueux. La dotation de s\u00e9rie comprenait un volant sport, une lunette arri\u00e8re chauffante, des phares halog\u00e8nes, un lave-glace \u00e9lectrique et un toit en vinyle. Les cinq ann\u00e9es de production ont \u00e9t\u00e9 \u00e9maill\u00e9es de nombreuses versions sp\u00e9ciales \u2013 \u00ab Holiday \u00bb, \u00ab Plus \u00bb, \u00ab Swinger \u00bb et \u00ab Summer Bazar \u00bb \u2013 sachant offrir des sp\u00e9cifications haut de gamme en gardant des prix abordables. Le Manta GT\/E, propuls\u00e9e par un moteur 1,9 litre de 105 ch \u00e0 injection Bosch L Jetronic, apparut en 1974. Au plan esth\u00e9tique, les chromes laissaient place au noir mat, tendance tr\u00e8s \u00e9vidente sur la Manta GT\/E. La derni\u00e8re s\u00e9rie limit\u00e9e fut pr\u00e9sent\u00e9e en 1975, peu avant le lancement de la Manta B. La \u00ab Black Magic \u00bb, bas\u00e9e sur la GT\/E, \u00e9tait peinte en noir avec des bandes orange sur les flancs.<\/p>\n

Ascona : premi\u00e8re sortie au salon de l\u2019automobile de Turin de 1970<\/strong><\/p>\n

En termes d\u2019\u00e9quipement et de moteurs, ainsi que de dimensions, l\u2019Ascona (pr\u00e9sent\u00e9e comme \u00ab la berline moyenne \u00e9conomiquement parfaite \u00bb) s\u2019int\u00e9grait dans le cr\u00e9neau existant entre le Kadett B et le Rekord C, un r\u00f4le jou\u00e9 auparavant par la luxueuse version Kadett \u00ab Olympia \u00bb. L\u2019Ascona fut initialement propos\u00e9e en berline \u00e0 deux ou quatre portes, et en finitions base ou luxe. La suspension avant ind\u00e9pendante se composait de ressorts h\u00e9lico\u00efdaux et d\u2019amortisseurs t\u00e9lescopiques, l\u2019essieu arri\u00e8re rigide comportait deux bras longitudinaux et une barre Panhard. La puissance \u00e9tait fournie par un moteur quatre cylindres 1,6 litre de 68 ch, qui donnait 80 ch en version S avec un taux de compression plus \u00e9lev\u00e9. Comme les plus gros moteurs \u00e0 quatre cylindres de la Rekord, le moteur de l\u2019Ascona avait un arbre \u00e0 cames<\/a> \u00ab CIH \u00bb (cam-in-head, arbre \u00e0 cames dans la culasse, mais conservant des poussoirs). En mars 1972, Opel lan\u00e7ait une version d\u2019entr\u00e9e de gamme \u00e0 prix attractif avec un moteur 1,2 culbut\u00e9 de 60 ch.<\/p>\n

Opel innova fortement en pr\u00e9sentant dans cette gamme l\u2019Ascona Voyage. Elle se diff\u00e9renciait du break classique en annon\u00e7ant l\u2019arriv\u00e9e du v\u00e9hicule de loisirs actuel : ce d\u00e9riv\u00e9 du Caravan ne disposant que de trois portes, offrait un vaste coffre et \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 emmener un cano\u00e9 ou un v\u00e9lo pour que la jeunesse puisse partir en balade. Au d\u00e9part, le Voyage n\u2019\u00e9tait propos\u00e9 qu\u2019en version L. Il fallut attendre 1974 pour qu\u2019un Caravan moins luxueux rejoigne la gamme. Au printemps 1971, l\u2019offre \u00e9tait enrichie de l\u2019Ascona 1.9S et de l\u2019Ascona SR. La SR recevait le moteur 1,6 litre de 80 ch ou le 1,9 litre de 90 ch. Pour la premi\u00e8re fois, Opel proposait en option avec les moteurs les plus puissants une transmission automatique \u00e0 trois vitesses. La finition SR \u2013 une nouveaut\u00e9 sur le segment des breaks – \u00e9tait \u00e9galement propos\u00e9e sur la Voyage trois portes.<\/p>\n

La version SR de l\u2019Ascona avait l\u2019\u00e9toffe des h\u00e9ros. Walter R\u00f6hrl et Jochen Berger disput\u00e8rent le Championnat d\u2019Europe des Rallyes 1974 avec une berline deux portes. Au volant de l\u2019Ascona engag\u00e9e par l\u2019\u00e9quipe Opel Euro H\u00e4ndler, R\u00f6hrl et Berger remport\u00e8rent six des huit manches en obtenant le score maximum encore in\u00e9gal\u00e9 de 120 points. En 1975, peu avant que l\u2019Ascona A ne soit remplac\u00e9e par la g\u00e9n\u00e9ration B, R\u00f6hrl et Berger remport\u00e8rent le rallye de l\u2019Acropole, premi\u00e8re victoire d\u2019Opel en championnat du monde des rallyes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 1970, Opel r\u00e9volutionnait la classe moyenne. L\u2019Opel Ascona \u00e9tait le prototype de la berline sportive agr\u00e9able \u00e0 conduire, avec ses porte-\u00e0-faux courts et son excellente tenue de route. L\u2019Ascona savait s\u00e9duire, quelle que soit la forme qu\u2019elle adoptait : en berline sportive \u00e0 deux ou quatre portes, mais aussi sous forme de break, inaugurant […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53914"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53914"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53914\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53916,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53914\/revisions\/53916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}