{"id":53406,"date":"2019-12-03T09:48:22","date_gmt":"2019-12-03T09:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53406"},"modified":"2019-12-03T09:48:25","modified_gmt":"2019-12-03T09:48:25","slug":"bmw-motorrad-presente-le-big-boxer-de-la-bmw-r-18","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53406","title":{"rendered":"BMW Motorrad pr\u00e9sente le \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb de la BMW R 18"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La moto sous sa forme la plus authentique : l’instinct plut\u00f4t que l’esprit, la technologie non pas pour elle-m\u00eame, mais pour cr\u00e9er un espace de cr\u00e9ation et d’\u00e9motion puissante plut\u00f4t que pour la contemplation sobre et le calcul objectif. C’est le message qui a accompagn\u00e9 le lancement de la BMW Motorrad Concept R 18 au Concorso d’Eleganza Villa d’Este en mai 2019 – un renouveau frappant de la marque BMW Motorrad, \u00e0 savoir le moteur Boxer.<\/p>\n

Plus que toute autre moto BMW, le Concept R 18 a traduit l’essence des grands classiques de BMW Motorrad dans l’\u00e8re moderne, notamment en termes de forme, tout en donnant un aper\u00e7u d’une moto de s\u00e9rie qui enrichirait la gamme BMW Motorrad Heritage dans un avenir proche : la BMW R 18.<\/p>\n

Moteur boxer deux cylindres avec la plus grande cylindr\u00e9e de tous les temps.<\/strong><\/p>\n

Le c\u0153ur de la nouvelle BMW R 18 est un tout nouveau moteur boxer \u00e0 2 cylindres – le \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb – qui a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 non seulement dans les deux prototypes de BMW Motorrad – le Concept R 18 et le Concept R 18 \/2 – mais aussi dans les motos custom soutenues par BMW Motorrad, notamment \u00ab\u00a0The Departed\u00a0\u00bb de ZON et \u00ab\u00a0Birdcage\u00a0\u00bb de Revival Cycles. BMW Motorrad pr\u00e9sente maintenant ce nouveau moteur de caract\u00e8re en d\u00e9tail.<\/p>\n

Le nouveau \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb, non seulement par son aspect ext\u00e9rieur impressionnant, mais aussi d’un point de vue technique, s’inscrit dans la lign\u00e9e des moteurs boxers traditionnels synonymes des motos de Munich et Berlin-Spandau pendant environ 70 ans, du d\u00e9but de la production de BMW Motorrad en 1923 \u00e0 l’apparition du nouveau moteur \u00e0 refroidissement air\/huile : des moteurs de conception claire, \u00e0 la fiabilit\u00e9 optimale et \u00e0 la maintenance ais\u00e9e, qui sont le fruit de technologies logiquement agenc\u00e9es et performantes.<\/p>\n

Avec une distribution OHV ainsi qu\u2019un carter<\/a> moteur et transmission s\u00e9par\u00e9, le nouveau \u00ab Big Boxer \u00bb poss\u00e8de \u00e9galement les caract\u00e9ristiques de construction qui caract\u00e9risaient d\u00e9j\u00e0 le premier moteur boxer, dot\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque de soupapes lat\u00e9rales. Le moteur boxer deux cylindres<\/a>, poss\u00e8de une cylindr\u00e9e de 1 802 cm3 r\u00e9sultant d\u2019un al\u00e9sage de 107,1 mm et d\u2019une course de 100 mm, la plus forte qui ait jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans la fabrication de motos de s\u00e9rie. Sa puissance maximale est de 67 kW (91 ch) pour 4 750 tr\/min. Le couple maximum est de 158 Nm et est d\u00e9j\u00e0 atteint \u00e0 3 000 tr\/min. 150 Nm sont alors disponibles entre 2 000 et 4 000 tr\/min. Cela garantit une puissance de traction \u00e9norme et, en combinaison avec une masse de volant<\/a> d’inertie g\u00e9n\u00e9reuse, une douceur de fonctionnement exemplaire. Tels sont les avantages de ce niveau de performance et de couple pendant la conduite. Le r\u00e9gime maximal du moteur est de 5 750 tr\/min, alors que le r\u00e9gime de ralenti est de 950 tr\/min.<\/p>\n

Refroidissement \u00e0 air\/huile, bloc moteur divis\u00e9 verticalement et embiellage sur triple palier \u00e0 glissement.<\/strong><\/p>\n

Le nouveau \u00ab Big Boxer \u00bb est refroidi par air\/huile, il est dot\u00e9 de cylindres et culasses \u00e0 nervures et de dimensions g\u00e9n\u00e9reuses et p\u00e8se 110,8 kg, transmission et syst\u00e8me d\u2019admission compris. Il est dot\u00e9 d\u2019un bloc-moteur en aluminium divis\u00e9 verticalement.<\/p>\n

Contrairement aux moteurs boxer deux cylindres classiques BMW Motorrad, qui sont refroidis par air, le vilebrequin du \u00ab Big Boxer \u00bb forg\u00e9 en acier tremp\u00e9 poss\u00e8de au centre un palier principal suppl\u00e9mentaire qui est devenu n\u00e9cessaire du fait du volume \u00e9norme du cylindre, ceci pour contrecarrer les vibrations de torsion ind\u00e9sirables du vilebrequin<\/a>.<\/p>\n

Tout comme le vilebrequin, les deux bielles avec tige en I sont mont\u00e9es sur paliers lisses et \u00e9galement forg\u00e9es en acier tremp\u00e9. Elles abritent les deux pistons en aluminium avec deux segments<\/a> de compression et un segment racleur d\u2019huile. La surface de roulement des cylindres en m\u00e9tal l\u00e9ger est rev\u00eatue de NiCaSil.<\/p>\n

L\u2019alimentation en huile de lubrification et de refroidissement est assur\u00e9e par un syst\u00e8me de lubrification \u00e0 carter humide au moyen d\u2019une pompe \u00e0 huile \u00e0 deux \u00e9tages entra\u00een\u00e9e par un vilebrequin via une cha\u00eene<\/a> \u00e0 douilles.<\/p>\n

Distribution classique OHV \u00e0 deux arbres \u00e0 cames comme dans les l\u00e9gendaires R 5 \u00e0 R 51\/2, combin\u00e9e \u00e0 une technologie moderne \u00e0 4 soupapes et \u00e0 un double allumage.<\/strong><\/p>\n

Bien que le nouveau \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb dispose de quatre soupapes, d’un double allumage, d’une architecture moderne de chambre de combustion, d’une injection dans le collecteur d’admission et du syst\u00e8me de gestion moteur BMS-O pour un couple optimal, une consommation et des \u00e9missions optimales, il utilise la configuration OHV classique pour sa commande de soupape – comme le faisait BMW Motorrad depuis plus de 70 ans.<\/p>\n

Pour le d\u00e9veloppement de la distribution du \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb, les ing\u00e9nieurs de BMW Motorrad se sont inspir\u00e9s d’une conception de moteur tr\u00e8s sp\u00e9ciale dans l’histoire de BMW Motorrad – en accord avec l\u2019esprit H\u00e9ritage : le moteur 2 cylindres boxer de la R 5\/R 51 (1936 – 1941) et R 51\/2 (1950 – 1951), cette derni\u00e8re ayant \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re moto BMW avec moteur boxer apr\u00e8s la seconde guerre mondiale. Contrairement aux autres mod\u00e8les OHV de BMW Motorrad, ce moteur – tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 des connaisseurs – poss\u00e8de deux arbres \u00e0 cames<\/a> entra\u00een\u00e9s par le vilebrequin via une cha\u00eene \u00e0 douille.<\/p>\n

Comme dans le mod\u00e8le historique, les deux arbres \u00e0 cames sont \u00e9galement positionn\u00e9s \u00e0 gauche et \u00e0 droite au-dessus du vilebrequin dans le \u00ab\u00a0Big Boxer\u00a0\u00bb. L’avantage de ce \u00ab\u00a0boxer \u00e0 deux arbres \u00e0 cames\u00a0\u00bb r\u00e9side dans ses poussoirs plus courts. Cela permet \u00e9galement de r\u00e9duire les masses en mouvement, de minimiser les d\u00e9formations et de diminuer les dilatations lin\u00e9aires. Une commande de soupape g\u00e9n\u00e9ralement plus rigide avec une meilleure pr\u00e9cision et une plus grande stabilit\u00e9 de vitesse est la cons\u00e9quence de cette construction plus \u00e9labor\u00e9e.<\/p>\n

Culbuteur \u00e0 fourche et compensation manuelle du jeu des soupapes par vis de r\u00e9glage, comme dans le mod\u00e8le traditionnel du boxer BMW.<\/strong><\/p>\n

Dans la construction traditionnelle du Boxer BMW Motorrad, les deux tiges de poussoir actionnent chacune, par c\u00f4t\u00e9 de cylindre pour le c\u00f4t\u00e9 admission et le c\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement, une tige poussoir conduite dans un tube de tige \u00e9tanche et situ\u00e9e sur la face sup\u00e9rieure des cylindres. L\u2019actionnement des deux soupapes d\u2019entr\u00e9e et de sortie dans la t\u00eate de cylindre est r\u00e9alis\u00e9 par couple au moyen d\u2019un culbuteur \u00e0 fourche<\/a>.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la technique de motorisation d\u2019aujourd\u2019hui, la compensation du jeu des soupapes n\u2019est toutefois pas r\u00e9alis\u00e9e au moyen d\u2019\u00e9l\u00e9ments hydrauliques, mais \u2013 comme c\u2019est le cas pour la plupart des boxers \u00e0 deux cylindres BMW depuis des d\u00e9cennies \u2013 au moyen d\u2019une vis de r\u00e9glage avec contre-\u00e9crou pour chaque soupape. Comme \u00e0 l\u2019\u00e9poque sur les boxers \u00e0 deux cylindres classiques, l\u2019ajustage du jeu des soupapes (0,2 \u2013 0,3 mm) du \u00ab Big Boxer \u00bb de la R 18 est \u00e9galement tr\u00e8s rapide. Les soupapes en acier ont un diam\u00e8tre de disque c\u00f4t\u00e9 admission de 41,2 mm et de 35 mm c\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement. L\u2019angle de soupape est de 21 degr\u00e9s c\u00f4t\u00e9 admission et de 24 degr\u00e9s c\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement<\/a>.<\/p>\n

Bo\u00eete de vitesses six rapports \u00e0 commande par crabots et un embrayage<\/a> \u00e0 sec monodisque autorenforc\u00e9 avec fonction antidribbling.<\/strong><\/p>\n

Comme c\u2019est le cas sur la plupart des moteurs boxer BMW Motorrad depuis des d\u00e9cennies (\u00e0 l\u2019exception du boxer \u00e0 refroidissement air\/eau \u00e0 flux vertical depuis 2012), un embrayage sec monodisque transmet le couple g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le moteur \u00e0 la transmission. Pour la premi\u00e8re fois, il est con\u00e7u comme un embrayage antidribbling autorenforc\u00e9, \u00e9liminant ainsi le blocage ind\u00e9sirable de la roue arri\u00e8re caus\u00e9 par le couple moteur en cas de r\u00e9trogradage brusque.<\/p>\n

La bo\u00eete<\/a> de vitesses six rapports \u00e0 crabots est log\u00e9e dans un carter en aluminium \u00e0 deux sections et est con\u00e7ue comme transmission \u00e0 quatre arbres avec couples de roues \u00e0 denture oblique. L\u2019arbre d\u2019entr\u00e9e de la bo\u00eete avec amortisseur \u00e0 taquet entra\u00eene les deux arbres de la bo\u00eete de vitesses avec les doubles pignons. Un arbre de sortie est pr\u00e9vu pour combler la distance et inverser le sens de rotation. Une marche arri\u00e8re est disponible en option. Celle-ci est entra\u00een\u00e9e par un engrenage interm\u00e9diaire et un moteur \u00e9lectrique<\/a> et peut \u00eatre command\u00e9e manuellement.<\/p>\n

Transmission secondaire ouverte \u00e0 l\u2019instar des boxer classiques.<\/strong><\/p>\n

Comme sur toutes les motos BMW propuls\u00e9es par un moteur boxer, le couple est \u00e9galement transf\u00e9r\u00e9 sur la R 18 de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 la roue arri\u00e8re par un entra\u00eenement par arbre de transmission ou arbre avec cardan, arbre ainsi que transmission finale avec pignon conique et couronne. Comme c\u2019\u00e9tait le cas chez BMW Motorrad jusqu\u2019en 1955, l\u2019arbre de transmission et l\u2019arbre cardan ont une finition nickel\u00e9e brillante et une marche ouverte. Une articulation tripode est utilis\u00e9e pour la compensation de la longueur c\u00f4t\u00e9 bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La moto sous sa forme la plus authentique : l’instinct plut\u00f4t que l’esprit, la technologie non pas pour elle-m\u00eame, mais pour cr\u00e9er un espace de cr\u00e9ation et d’\u00e9motion puissante plut\u00f4t que pour la contemplation sobre et le calcul objectif. C’est le message qui a accompagn\u00e9 le lancement de la BMW Motorrad Concept R 18 au […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53406"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=53406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53408,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/53406\/revisions\/53408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=53406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=53406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=53406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}