{"id":53208,"date":"2019-11-07T09:52:19","date_gmt":"2019-11-07T09:52:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53208"},"modified":"2019-11-07T09:52:22","modified_gmt":"2019-11-07T09:52:22","slug":"kfs-dispositif-darret-automatique-des-trains-de-clearsy-limite-les-freinages-durgence-au-strict-necessaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=53208","title":{"rendered":"KFS, dispositif d’arr\u00eat automatique des trains de CLEARSY, limite les freinages d’urgence au strict n\u00e9cessaire"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La ligne 2 du tramway de Nice avec son tunnel long de 3,2 km est caract\u00e9ris\u00e9e par des tron\u00e7ons de moindre visibilit\u00e9. S\u00e9curit\u00e9 ferroviaire oblige, ce sont autant de zones \u00e0 prot\u00e9ger des franchissements intempestifs de signaux restrictifs (feux au rouge). Dans ce cadre, CLEARSY a d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle version de KFS, son dispositif d\u2019arr\u00eat automatique des trains. Celle-ci contient des modalit\u00e9s de freinage<\/a> in\u00e9dites, visant \u00e0 limiter significativement le nombre d’arr\u00eats d’urgence non indispensables au regard de la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs. Le dispositif est entr\u00e9 en service au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9 sur deux des cinq stations \u00e0 \u00e9quiper. On y comptabilise huit zones \u00e0 prot\u00e9ger. A terme, CLEARSY \u00e9quipera une vingtaine de zones \u00e0 prot\u00e9ger.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un arr\u00eat d\u2019urgence est forc\u00e9ment brutal puisqu\u2019il survient dans un temps tr\u00e8s court\u00a0\u00bb, explique Florent Patin, responsable du projet. Alors qu\u2019en temps normal le freinage est d\u00e9clench\u00e9 par le conducteur, il est provoqu\u00e9 automatiquement via KFS, et survient en quelques secondes quand le train franchit des signaux restrictifs comme les feux rouges ou les interdictions temporaires. \u00ab\u00a0Un syst\u00e8me KFS comprend trois parties, reprend Florent Patin, une balise implant\u00e9e sur la voie reli\u00e9e \u00e0 un signal, un capteur embarqu\u00e9 fix\u00e9 sur le bogie qui capte les informations \u00e9mises par la balise et un calculateur embarqu\u00e9 qui envoie les diff\u00e9rentes commandes vers le train, dont la commande de freinage d\u2019urgence\u00a0\u00bb. Habituellement, lorsque ce type de syst\u00e8me n’est pas en mesure d’assurer et de garantir sa fonction de protection, qu\u2019il est en \u00e9tat de panne, le freinage d’urgence est l’\u00e9tat par d\u00e9faut. Pour le plus grand inconfort des passagers.<\/p>\n

Florent Patin : \u00ab\u00a0Nous voulions qu\u2019il y ait deux alternatives possibles en r\u00e9ponse \u00e0 une panne de syst\u00e8me et avons introduit la possibilit\u00e9 d\u2019un freinage souple\u00a0\u00bb. Il a fallu pour cela impl\u00e9menter une fonction diagnostic de pannes et modifier l\u2019architecture du syst\u00e8me (ajout d\u2019une sortie \u00ab\u00a0freinage de service\u00a0\u00bb sur le bloc embarqu\u00e9 \u00e0 destination du v\u00e9hicule). La solution ni\u00e7oise r\u00e9serve le freinage d\u2019urgence aux situations av\u00e9r\u00e9es de risque imm\u00e9diat pour le voyageur. Une panne qui ne risque pas de masquer un franchissement par exemple sera trait\u00e9e par un freinage de service. Sans risque pour la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs. Preuve en est, le syst\u00e8me a obtenu cet \u00e9t\u00e9 sa certification SIL 2.<\/p>\n

Dans ce projet, Mobility Crossway (VINCI Energies), sp\u00e9cialiste des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 pour les infrastructures de transport, a r\u00e9alis\u00e9 le syst\u00e8me signalisation ferroviaire de la ligne et a command\u00e9 \u00e0 CLEARSY le dispositif d’arr\u00eat automatique des trains.<\/p>\n

Plus d’informations : www.clearsy.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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