{"id":52648,"date":"2019-08-16T09:15:52","date_gmt":"2019-08-16T09:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=52648"},"modified":"2019-08-16T09:15:55","modified_gmt":"2019-08-16T09:15:55","slug":"deesses-du-cx-la-nouvelle-opel-astra-aussi-aerodynamique-que-la-calibra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=52648","title":{"rendered":"D\u00e9esses du Cx : la nouvelle Opel Astra aussi a\u00e9rodynamique que la Calibra"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La nouvelle Opel Astra, qui sera pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au Salon international de l\u2019Automobile de Francfort (IAA, ouverture du public du 12 au 22 septembre), rejoint la l\u00e9gendaire Opel Calibra et l\u2019Insignia sur le podium des automobiles les plus a\u00e9rodynamiques que le constructeur allemand ait jamais produites. Avec un CX de 0,26 pour l\u2019Astra cinq-portes tout comme pour son d\u00e9riv\u00e9 break Sports Tourer, la nouvelle compacte d\u2019Opel se range dans les voitures les plus a\u00e9rodynamiques de sa cat\u00e9gorie. Le coefficient de train\u00e9e a une influence majeure sur la consommation de carburant. L\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique est donc essentielle pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

V\u00e9ritable reine de l\u2019a\u00e9rodynamique, l\u2019Opel Calibra d\u00e9tient la palme depuis pr\u00e8s de 30 ans. Avec un CX de 0,26, l\u2019\u00e9l\u00e9gant coup\u00e9 ne fait gu\u00e8re myst\u00e8re de ses talents a\u00e9rodynamiques ; la nouvelle Astra parvient \u00e0 un coefficient de tra\u00een\u00e9e aussi bon, mais par un travail sur des d\u00e9tails moins \u00e9vidents \u00e0 l\u2019\u0153il nu. Le mod\u00e8le actuel, pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Francfort en 2015 et \u00e9lu Voiture europ\u00e9enne de l\u2019Ann\u00e9e l\u2019ann\u00e9e suivante, pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 un faible coefficient tra\u00een\u00e9e, qui s\u2019\u00e9tablit \u00e0 0,29. Quand il s\u2019est agi d\u2019\u00e9laborer la nouvelle Astra, les ing\u00e9nieurs de R\u00fcsselsheim ont refus\u00e9 de se reposer sur leurs lauriers. Au lieu de cela, ils se sont donn\u00e9 un nouvel objectif ambitieux : parvenir \u00e0 une a\u00e9rodynamique exceptionnelle tant pour la version cinq-portes que pour la version break Sports Tourer de la compacte best-seller.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019aide de la soufflerie de l\u2019Universit\u00e9 de Stuttgart exploit\u00e9e par le Research Institute of Automotive Engineering and Vehicle Engines, l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppement s\u2019est attach\u00e9e pour le nouveau mod\u00e8le \u00e0 optimiser l\u2019a\u00e9rodynamique d\u00e9j\u00e0 excellente de l\u2019Astra existante.<\/p>\n

Sur une automobile, 40 \u00e0 50% de la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique globale sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air au niveau du soubassement, des roues et des passages de roue. Les ing\u00e9nieurs Opel ont donc port\u00e9 une grande partie de leur attention sur ces zones. Ils ont aussi form\u00e9 une \u00e9quipe interdisciplinaire d\u00e9di\u00e9e pour d\u00e9velopper un volet actif int\u00e9gral.<\/p>\n

Le volet actif int\u00e9gral de la nouvelle Astra am\u00e9liore encore l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en obstruant le haut comme le bas de la calandre. En tenant compte des consid\u00e9rations thermiques, \u00e9lectriques et a\u00e9rodynamiques, l\u2019\u00e9quipe a mis au point des strat\u00e9gies de pilotage intelligent pour ouvrir et fermer les parties sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures de la calandre \u2013 \u00e9ventuellement ind\u00e9pendamment les unes des autres \u2013 pour permettre un fonctionnement le plus efficace possible dans des contextes tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une r\u00e9duction de 10% du coefficient de train\u00e9e aboutit \u00e0 une r\u00e9duction de la consommation de carburant d\u2019environ 2% en cycle NEDC, qui peut atteindre 5% si la voiture roule \u00e0 130 km\/h.<\/p>\n

La r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e obtenue par le volet actif int\u00e9gral permet de gagner jusqu’\u00e0 2,0 g\/km sur les \u00e9missions de CO2 de la nouvelle Astra.<\/p>\n

Volet actif int\u00e9gral : des avantages thermiques autant qu\u2019a\u00e9rodynamiques<\/strong><\/p>\n

Le volet int\u00e9gral pr\u00e9sente aussi des avantages sur le plan thermique en retardant le refroidissement apr\u00e8s avoir arr\u00eat\u00e9 le moteur, ou en acc\u00e9l\u00e9rant la mise en temp\u00e9rature du moteur lors d\u2019un d\u00e9marrage \u00e0 froid. Particuli\u00e8rement en hiver, cette gestion apporte des b\u00e9n\u00e9fices substantiels en r\u00e9duisant la consommation de carburant et en am\u00e9liorant le confort de l\u2019habitacle qui reste chaud.<\/p>\n

Malgr\u00e9 son apparente simplicit\u00e9, le volet actif int\u00e9gral repr\u00e9sentait un d\u00e9fi important pour les designers et les ing\u00e9nieurs : ils avaient besoin de tenir compte de nombreux facteurs, au rang desquels bien s\u00fbr le design, l\u2019int\u00e9gration et la prise en compte de la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons, mais aussi les classements d\u2019assurance, les types de motorisations et de transmissions, leurs besoins respectifs de gestion thermique, et bien s\u00fbr, leurs exigences de refroidissement.<\/p>\n

Les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la circulation d\u2019air au niveau du soubassement ont port\u00e9 sur la pose d\u2019un car\u00e9nage sous le moteur et la transmission, de panneaux \u00e0 l\u2019avant du plancher, d\u2019un bouclier thermique de r\u00e9servoir \u00e9largi se doublant d\u2019un d\u00e9flecteur d\u2019air, d\u2019une hauteur diminu\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 10 mm, en fonction du mod\u00e8le, et de bras de contr\u00f4le \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamique soign\u00e9e sur le train arri\u00e8re.<\/p>\n

Au total, le travail a\u00e9rodynamique de la nouvelle Astra a permis de gagner 4,5 g de CO2 par kilom\u00e8tre en cycle WLTP. Dans le contexte du durcissement des normes de CO2, c\u2019est un gain tr\u00e8s important : \u00e0 partir de 2021, un objectif moyen d\u2019\u00e9missions CO2 fix\u00e9 \u00e0 95 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre pour la flotte des voitures neuves s\u2019appliquera dans l\u2019Union europ\u00e9enne(1).<\/p>\n

Francfort 1989 : l\u2019Opel Calibra, reine de l\u2019a\u00e9rodynamique<\/strong><\/p>\n

La nouvelle Astra est pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au Salon de l\u2019automobile de Francfort en 2019, exactement trente ans apr\u00e8s la Calibra. La production en s\u00e9rie a commenc\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante, en 1990, et pendant dix ans, le coup\u00e9 deux-portes de R\u00fcsselsheim a conserv\u00e9 le titre de voiture de s\u00e9rie la plus a\u00e9rodynamique au monde gr\u00e2ce \u00e0 son coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,26 seulement. La Calibra a pu r\u00e9gner aussi longtemps sur le CX gr\u00e2ce \u00e0 la multiplicit\u00e9 de ses raffinements a\u00e9rodynamiques, comme la hauteur calcul\u00e9e de son spoiler avant ou son arri\u00e8re taill\u00e9 en pointe. Les bas de caisse imposants entre les roues avant et arri\u00e8re permettaient de r\u00e9duire encore la tra\u00een\u00e9e en emp\u00eachant l\u2019air circulant sous la voiture de partir sur les c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019Opel Calibra a \u00e9t\u00e9 le coup\u00e9 sport le plus vendu des ann\u00e9es 1990 : plus de 238.600 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites entre 1989 et 1997. La Calibra \u00e9tait disponible en cinq puissances, allant du 2,0 litres atmosph\u00e9rique 85 kW (115 ch) au turbo 150 kW (204 ch). En sport automobile, la carri\u00e8re de la Calibra a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9e par sa victoire dans le Championnat<\/a> international des voitures de tourisme en 1996.<\/p>\n

[1] https:\/\/theicct.org\/sites\/default\/files\/publications\/ICCTupdate_EU-95gram_jan2014.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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