{"id":52593,"date":"2019-08-07T08:28:50","date_gmt":"2019-08-07T08:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=52593"},"modified":"2019-08-07T08:28:53","modified_gmt":"2019-08-07T08:28:53","slug":"record-defficacite-au-green-hell-le-tour-de-piste-de-la-volkswagen-id-r-a-la-nordschleife-en-chiffres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=52593","title":{"rendered":"Record d’efficacit\u00e9 au \u00ab Green Hell \u00bb : le tour de piste de la Volkswagen ID.R \u00e0 la Nordschleife en chiffres"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Record \u00e9lectrique sur l’embl\u00e9matique Nordschleife avec une quantit\u00e9 d’\u00e9nergie remarquablement faible : Il y a exactement deux mois, Volkswagen a franchi une \u00e9tape importante dans le domaine de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 avec l’ID.R. Enti\u00e8rement \u00e9lectrique, l’ID.R a parcouru les 20,8 kilom\u00e8tres du \u00ab Green Hell \u00bb en seulement 6,05336 minutes, \u00e0 une vitesse moyenne de 204,96 km\/h, tout en utilisant seulement 24,7 kWh d’\u00e9nergie. Cela signifie que l’ID.R a \u00e9t\u00e9 non seulement beaucoup plus rapide qu’une voiture de sport GT3, mais qu’elle n’a consomm\u00e9 qu’un quart de l’\u00e9nergie au cours d’un tour. L’ID.R est le pr\u00e9curseur sportif et le prototype de la famille ID.R, avec laquelle Volkswagen mettra l’E-mobilit\u00e9 \u00e0 la disposition de tous les conducteurs \u00e0 partir de 2020. La technologie utilis\u00e9e avec succ\u00e8s lors des tentatives de record avec l’ID.R sera incorpor\u00e9e dans les v\u00e9hicules de production.<\/p>\n

Faits et chiffres du tour record de la Nordschleife<\/strong><\/p>\n

La Volkswagen ID.R est entr\u00e9e dans l’histoire le 3 juin 2019 avec le tour le plus rapide de la Nordschleife jamais r\u00e9alis\u00e9 en voiture \u00e9lectrique. Ce prototype est le \u00ab V\u00e9hicule \u00e0 \u00e9nergie nouvelle \u00bb par excellence qui, lors de ses essais record, a repouss\u00e9 les limites de la technologie propulsant une transmission enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Le nouveau record du tour \u00e9lectrique<\/a> de 6,05336 minutes t\u00e9moigne \u00e0 lui seul de la performance exceptionnelle du pilote Romain Dumas (F) au volant de l’ID.R. L’analyse de l’enregistrement des donn\u00e9es souligne \u00e9galement avec force l’exploit pionnier en mati\u00e8re de conduite et de technologie. Pendant le tour du circuit de 20,8 kilom\u00e8tres de l’ID.R., Dumas a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 des forces centrifuges \u00e9quivalant \u00e0 environ trois fois et demie son propre poids corporel dans les virages. Les instruments de mesure \u00e0 bord de l’ID.R de 500 kW (680-PS) ont enregistr\u00e9 jusqu’\u00e0 3,49 g.<\/p>\n

\u00ab Deux diff\u00e9rences majeures entre l’ID.R et la voiture de sport que je conduis dans les courses de 24 heures sont les vitesses de virage consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9es et les distances de freinage<\/a> plus courtes \u00bb, explique Romain Dumas. Cependant, des vitesses de virage \u00e9lev\u00e9es et une force de freinage extr\u00eame produisent des forces centrifuges \u00e9lev\u00e9es. Pendant le tour record, les capteurs \u00e0 bord de l’ID.R ont r\u00e9guli\u00e8rement enregistr\u00e9 des valeurs sup\u00e9rieures \u00e0 3 g. La valeur maximale de 3,49 g a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e lors de la combinaison gauche-droite dans la partie \u00ab Kallenhard \u00bb du circuit. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration la plus spectaculaire a eu lieu lors du freinage dans le virage \u00ab Aremberg \u00bb, o\u00f9 les freins en fibre de carbone de l’ID.R ont atteint une acc\u00e9l\u00e9ration n\u00e9gative de 2,7 grammes.<\/p>\n

Votre t\u00eate p\u00e8se soudainement plus de 20 kilogrammes<\/strong><\/p>\n

Les forces centrifuges \u00e9lev\u00e9es repr\u00e9sentent un d\u00e9fi pour le conducteur et en particulier pour les muscles de la nuque. \u00c0 l’arr\u00eat, le cou doit supporter une t\u00eate d\u2019environ 5 kg et un casque de 1,5 kg. La valeur maximale de 3,49 g dans la section \u00ab Kallenhard \u00bb du circuit Nordschleife a temporairement augment\u00e9 ce poids \u00e0 plus de 20 kg pour Romain Dumas. Il se pr\u00e9pare \u00e0 ce type d’exercice en am\u00e9liorant sa condition physique et sa force musculaire. \u00ab Pour simuler ce genre de situation, j’ai ajout\u00e9 des poids sur un vieux casque. Je l’utilise pour entra\u00eener les muscles de mon cou dans ma salle de gym au sous-sol de ma maison \u00bb, affirme Romain Dumas.
\nL’ID.R a atteint sa vitesse maximale lors de son tour record dans la section \u00ab Fuchsr\u00f6hre \u00bb, un plongeon \u00e0 la fin d’une longue descente. L\u00e0, les capteurs ont enregistr\u00e9 273 km\/h. Romain Dumas est pass\u00e9 par le c\u00e9l\u00e8bre \u00ab Caracciola-Karussell \u00bb \u00e0 83 km\/h, la vitesse la plus basse enregistr\u00e9e sur son tour record. La vitesse moyenne du tour a \u00e9t\u00e9 de 204,96 km\/h.<\/p>\n

DRS activ\u00e9 plus de 20 fois<\/strong><\/p>\n

Afin de tirer le meilleur parti de l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans les batteries lithium-ion \u00e0 bord de l’ID.R, Romain Dumas disposait d’un Drag Reduction System (DRS) \u00e0 commande manuelle, similaire \u00e0 celui utilis\u00e9 en Formule 1. \u00ab D’une simple pression sur un bouton, je peux r\u00e9gler un \u00e9l\u00e9ment de l’aileron arri\u00e8re pour r\u00e9duire consid\u00e9rablement la r\u00e9sistance \u00bb, explique Romain Dumas. Bien qu’il ait pu faire appel \u00e0 l’effort de descente maximal g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l’aileron arri\u00e8re de deux m\u00e8tres et plus, le DRS a r\u00e9duit la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique de l’ID.R \u00e0 23 endroits sur le circuit, par exemple \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et dans les lignes droites. Les deux moteurs \u00e9lectriques des essieux avant et arri\u00e8re ont ainsi pu utiliser de mani\u00e8re particuli\u00e8rement efficace l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans les batteries. Pendant le tour record, le DRS a \u00e9t\u00e9 actionn\u00e9 pendant 88,82 secondes, soit 24,3 % du temps de conduite. Le tron\u00e7on le plus long avec DRS activ\u00e9 \u00e9tait la ligne droite de trois kilom\u00e8tres de \u00ab D\u00f6ttinger H\u00f6he \u00bb, \u00e0 la fin du tour.
\nLa capacit\u00e9 de vitesse finale \u00e9lev\u00e9e sur cette derni\u00e8re section de la piste est le r\u00e9sultat d’une strat\u00e9gie de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie d\u00e9velopp\u00e9e par Volkswagen Motorsport sp\u00e9cifiquement pour la Nordschleife. L’ID.R. a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 9,2 % de l’\u00e9nergie requise pour le tour record gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de l’\u00e9nergie de freinage. Ce chiffre a fluctu\u00e9 au cours du tour, selon le profil du circuit. La valeur maximale a \u00e9t\u00e9 atteinte juste avant d’entrer dans le \u00ab D\u00f6ttinger H\u00f6he \u00bb. Au d\u00e9but de la ligne droite, l’ID.R avait r\u00e9g\u00e9n\u00e9r\u00e9 exactement 9,87 % de l’\u00e9nergie consomm\u00e9e jusque-l\u00e0.<\/p>\n

La glyc\u00e9rine, une source d’\u00e9nergie primaire pratiquement sans \u00e9missions<\/strong><\/p>\n

Pour produire l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la charge des batteries, Volkswagen Motorsport s’est tourn\u00e9 vers une m\u00e9thode novatrice : pour toutes les tentatives de record de l’ID.R, un g\u00e9n\u00e9rateur d’apparence extr\u00eamement conventionnelle a produit l’\u00e9nergie primaire requise par Volkswagen Motorsport. Son groupe motopropulseur ne fonctionne pas au diesel, comme c’est souvent le cas, mais \u00e0 la glyc\u00e9rine. Ce liquide, qui en termes chimiques est un alcool de sucre, obtenu comme sous-produit, par exemple, de la production de biodiesel, br\u00fble pratiquement sans \u00e9missions ni r\u00e9sidus nocifs. La glyc\u00e9rine elle-m\u00eame n’est pas toxique et est m\u00eame approuv\u00e9e comme additif E422 dans l’industrie alimentaire et cosm\u00e9tique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Record \u00e9lectrique sur l’embl\u00e9matique Nordschleife avec une quantit\u00e9 d’\u00e9nergie remarquablement faible : Il y a exactement deux mois, Volkswagen a franchi une \u00e9tape importante dans le domaine de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 avec l’ID.R. Enti\u00e8rement \u00e9lectrique, l’ID.R a parcouru les 20,8 kilom\u00e8tres du \u00ab Green Hell \u00bb en seulement 6,05336 minutes, \u00e0 une vitesse moyenne de 204,96 km\/h, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52594,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52593"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52593"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52593\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52595,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52593\/revisions\/52595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/52594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}