![\"\u00a9](\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Action-Greenpeace-Luxembourg-ministres-transports-.jpg\")
<\/a>\u00a9 Barbara Stoll \/ Greenpeace<\/p><\/div>Des activistes venu.e.s d\u2019Allemagne, de Pologne, de Belgique et de Greenpeace Luxembourg sont rassembl\u00e9s pour une action devant le European Convention Center, qui met en sc\u00e8ne une voiture plant\u00e9e dans le sol et des banderoles interpellant les ministres europ\u00e9ens des transports r\u00e9unis ici aujourd\u2019hui : \u201cFin des voitures diesel et essence\u201d, \u201cDon\u2019t crash the climate!\u201d. Greenpeace demande que des mesures ambitieuses soient prises de toute urgence au niveau europ\u00e9en et national pour r\u00e9duire l\u2019impact catastrophique des transports sur le changement climatique. A cet \u00e9gard, en France, la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s en discussion \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale manque encore cruellement d\u2019ambition.<\/p>\n
Greenpeace exige des engagements des responsables europ\u00e9ens sur la fin de la vente des nouvelles voitures diesel et essence, une \u00e9tape incontournable pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre des transports. En Europe, 27% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre proviennent de ce secteur. Les voitures repr\u00e9sentent 45% de ces \u00e9missions [1].<\/p>\n
\u00ab L\u2019urgence climatique exige une r\u00e9volution des modes de transport et de la mobilit\u00e9. Ce secteur est l\u2019un des plus gros contributeurs \u00e0 la crise climatique, et ses \u00e9missions ne font qu\u2019augmenter. Afin de limiter la hausse des temp\u00e9ratures \u00e0 1,5\u00b0C, les gouvernements nationaux et les responsables europ\u00e9ens doivent notamment fixer la fin de la vente des v\u00e9hicules consommant du diesel ou de l\u2019essence \u00e0 2030 au plus tard [2] \u00bb<\/i>, explique Sarah Fayolle, charg\u00e9e de campagne Transports \u00e0 Greenpeace France.<\/p>\n
\u00ab La r\u00e9union des ministres des transports de ce jour est la derni\u00e8re avant le Conseil europ\u00e9en des 20 et 21 juin lors duquel les chefs d\u2019Etat d\u00e9finiront les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 l\u2019horizon 2050. Dans cette perspective, il est incompr\u00e9hensible que l\u2019impact climatique, mais aussi sanitaire, du secteur des transports ne soit pas au c\u0153ur des discussions des ministres aujourd\u2019hui \u00bb<\/i>, affirme Sarah Fayolle.<\/p>\n
Pour respecter l\u2019accord de Paris, l\u2019Union europ\u00e9enne doit r\u00e9duire ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019au moins 65% d\u2019ici \u00e0 2030 et atteindre z\u00e9ro \u00e9mission nette de gaz \u00e0 effet de serre en 2040 [3]. Pour cela, il est crucial de sortir du tout-voiture et d\u2019investir massivement dans les transports en commun, les infrastructures cyclables et pi\u00e9tonnes, et de permettre un report du transport routier vers le train.<\/p>\n
Cette action \u00e0 Luxembourg intervient au moment de la publication par Greenpeace d\u2019une\u00a0carte \u00e9volutive<\/a>\u00a0qui recense les engagements pris par des villes ou des pays vers une sortie des voitures diesel et essence, en Europe [4]. Cette carte illustre l\u2019\u00e9mergence d\u2019un mouvement de villes qui mettent en place des restrictions de circulation pour les voitures et des zones \u00e0 faibles \u00e9missions, mais elle montre aussi que de nombreuses collectivit\u00e9s et gouvernements doivent encore passer \u00e0 l\u2019action, et rapidement. En France, seule Paris dispose \u00e0 ce jour d\u2019une zone \u00e0 faibles \u00e9missions op\u00e9rationnelle qui concerne les voitures. De plus, si Emmanuel Macron a annonc\u00e9 une date de fin de vente des voitures diesel et essence pour la France, il a choisi 2040 : un horizon incompatible avec les engagements de l\u2019Accord de Paris.<\/p>\n La loi mobilit\u00e9s en discussion \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale d\u00e9montre pour l\u2019instant le manque d\u2019ambition et les incoh\u00e9rences de l\u2019Etat fran\u00e7ais. Pour Sarah Fayolle, \u00ab\u00a0la date de fin de vente des v\u00e9hicules diesel et essence propos\u00e9e par la majorit\u00e9 parlementaire est trop tardive. Et d\u2019autres mesures clefs risquent tout simplement de passer \u00e0 la trappe, sans un sursaut salutaire des d\u00e9put\u00e9s fran\u00e7ais : forfait mobilit\u00e9s durables obligatoire, taxation du fret routier et du transport a\u00e9rien, renforcement du dispositif de zones \u00e0 faibles \u00e9missions, abandon des projets de nouvelles infrastructures routi\u00e8res et autorouti\u00e8res\u2026 Elisabeth Borne n\u2019a vraiment pas de quoi fanfaronner aupr\u00e8s de ses homologues europ\u00e9ens\u00a0<\/i>\u00bb.<\/p>\n [1]\u00a0https:\/\/www.eea.europa.eu\/data-and-maps\/indicators\/transport-emissions-of-greenhouse-gases\/transport-emissions-of-greenhouse-gases-11<\/a><\/p>\n [2]\u00a0http:\/\/www.greenpeace.org\/archive-belgium\/Global\/belgium\/report\/2018\/20180907_GP_EUCarFleet_1.5.pdf<\/a><\/p>\n