{"id":52011,"date":"2019-04-30T07:16:16","date_gmt":"2019-04-30T07:16:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=52011"},"modified":"2019-04-30T07:16:16","modified_gmt":"2019-04-30T07:16:16","slug":"tester-tester-continuer-a-tester-finalisation-de-la-corsa-de-nouvelle-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=52011","title":{"rendered":"Tester, tester, continuer \u00e0 tester : finalisation de la Corsa de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration"},"content":{"rendered":"

\"corsa\"<\/a>Opel est au stade des finitions pour la Corsa de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pour son lancement \u00e0 l\u2019automne. Si ce nouveau mod\u00e8le a pu voir le jour gr\u00e2ce aux derni\u00e8res m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement virtuel, plus rapides et moins co\u00fbteuses, il a d\u00fb encore faire ses preuves en conditions r\u00e9elles. Depuis janvier, les sp\u00e9cialistes ch\u00e2ssis, motorisation, \u00e9lectronique et \u00e9clairage mettent \u00e0 profit le long hiver polaire en Laponie su\u00e9doise pour proc\u00e9der \u00e0 des essais intensifs sur les lacs gel\u00e9s et les routes enneig\u00e9es par des temp\u00e9ratures ultrabasses. Par ailleurs, des voitures de pr\u00e9s\u00e9rie sont actuellement en train de tourner sur les pistes du Centre d\u2019essai de Dudenhofen ou sont soumises \u00e0 des essais en laboratoire dans les installations de R\u00fcsselsheim pour y subir entre autres des tests de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique.<\/p>\n

\u00ab Pour l\u2019\u00e9laboration de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Corsa, nous avons mis un accent tout particulier sur la sobri\u00e9t\u00e9 \u00bb, pr\u00e9cise Thomas Wanke, Global Lead Development Engineer Vehicle Performance, qui, pour la quatri\u00e8me fois de sa carri\u00e8re, travaille sur une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Corsa. \u00ab Le nouveau mod\u00e8le est nettement plus l\u00e9ger, ce qui r\u00e9duit les consommations et augmente \u00e9galement le facteur plaisir. Comme sur les g\u00e9n\u00e9rations sur lesquelles j\u2019ai d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9, le compromis comportement que nous finissons de mettre au point a \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9 pour une parfaite adaptation \u00e0 tout type de routes europ\u00e9ennes, y compris les autoroutes allemandes. Notre volont\u00e9 est claire : offrir au client une tenue de route de tr\u00e8s haut niveau, avec un \u00e9quilibre optimal entre s\u00e9curit\u00e9, confort et agr\u00e9ment. \u00bb<\/p>\n

Le client aura \u00e0 sa disposition la Corsa la plus amusante et la plus efficiente jamais produite. Gr\u00e2ce \u00e0 sa conception all\u00e9g\u00e9e, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ce best-seller \u2013 plus de 13,6 millions d\u2019exemplaires vendus depuis 1982 en cinq g\u00e9n\u00e9rations \u2013 est 10% plus l\u00e9g\u00e8re que le mod\u00e8le qu\u2019elle remplace. Le ch\u00e2ssis offre un comportement typiquement Opel, caract\u00e9ris\u00e9 par son \u00e9quilibre entre sportivit\u00e9 et confort, m\u00eame si le nouveau mod\u00e8le est sensiblement plus dynamique que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Opel proposera la Corsa pour la premi\u00e8re fois en version tout \u00e9lectrique<\/a>, et ceci d\u00e8s l\u2019ouverture des commandes au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Essais grand froid : confort et s\u00e9curit\u00e9 dans toutes les conditions
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\nComme depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es, les ing\u00e9nieurs Opel ont test\u00e9 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Corsa pendant plusieurs mois en Laponie su\u00e9doise, \u00e0 environ 40 kilom\u00e8tres au sud du cercle polaire. Parmi tous leurs essais, les sp\u00e9cialistes du d\u00e9veloppement ch\u00e2ssis ont proc\u00e9d\u00e9 dans ces conditions aux r\u00e9glages ultimes du contr\u00f4le \u00e9lectronique<\/a> de stabilit\u00e9, de l\u2019antipatinage et de l\u2019antiblocage des freins sur des surfaces \u00e0 tr\u00e8s faible adh\u00e9rence, \u00e0 des temp\u00e9ratures pouvant descendre jusqu\u2019\u00e0 \u2013 30\u00b0. Objectif de ces essais aux limites de l\u2019extr\u00eame : les syst\u00e8mes de contr\u00f4le doivent toujours fonctionner de mani\u00e8re fiable quel que soit l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement, qu\u2019il soit verglac\u00e9, couvert de neige ou de neige fondue ou qu\u2019il soit simplement de l\u2019asphalte, et ceci avec des niveaux d\u2019adh\u00e9rence pouvant varier de chaque c\u00f4t\u00e9 de la voiture. La nouvelle Corsa offre un grand niveau de s\u00e9curit\u00e9, de confort et de dynamisme. Tout l\u2019art r\u00e9side \u00e0 trouver les bons r\u00e9glages : o\u00f9 doit s\u2019arr\u00eater le plaisir de conduite pour l\u2019indispensable stabilit\u00e9 ? Au cercle polaire, les conditions sont id\u00e9ales pour peaufiner ces mises au point. Les ing\u00e9nieurs parcourent donc \u00e0 plusieurs reprises les m\u00eames boucles d\u2019essais sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9es, avec courbes et surfaces vari\u00e9es, pour parvenir au fur et \u00e0 mesure \u00e0 trouver le meilleur compromis pour les syst\u00e8mes de contr\u00f4le.<\/p>\n

En Laponie, les essais avec des voitures fortement camoufl\u00e9es ont commenc\u00e9 peu apr\u00e8s No\u00ebl sur des routes ouvertes. De janvier \u00e0 mars, la glace sur les lacs gel\u00e9s faisait autour d\u2019un m\u00e8tre d\u2019\u00e9paisseur. Ainsi, les voitures d\u2019essais, les chasse-neige et camions arroseurs pouvaient rouler dessus. Les longues nuits polaires ont \u00e9galement permis les essais approfondis du syst\u00e8me de phares adaptatifs IntelliLux LED\u00ae, qui, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 par l\u2019Astra et l\u2019Insignia dans leurs cat\u00e9gories respectives, sera \u00e9galement disponible pour la premi\u00e8re fois dans le segment de la Corsa. Le climat et l\u2019environnement r\u00e9gnant dans le nord de la Su\u00e8de ont constitu\u00e9 un cadre id\u00e9al pour la mise au point et l\u2019\u00e9valuation finales de ces phares automatiques \u00e0 \u00e9clairage matriciel anti-\u00e9blouissement. Ils s\u2019adaptent en permanence \u00e0 la circulation et aux conditions rencontr\u00e9es. Les v\u00e9hicules venant en sens inverse et ceux qui pr\u00e9c\u00e8dent la Corsa sont tout simplement \u00ab d\u00e9coup\u00e9s \u00bb de la zone \u00e9clair\u00e9e. Offrir ce syst\u00e8me, qui minimise l\u2019\u00e9blouissement tout en offrant en permanence au conducteur une visibilit\u00e9 optimale, dans une citadine de grande diffusion comme la Corsa est une nouvelle d\u00e9monstration de la d\u00e9mocratisation de l\u2019innovation technologique par Opel.<\/p>\n

Essais haute vitesse : sur l\u2019ovale du Centre d\u2019essais de Dudenhofen
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\nAu cours des essais de nuit men\u00e9s sur l\u2019ovale de vitesse d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tude du comportement et du confort au Centre d\u2019essai de Dudenhofen, les ing\u00e9nieurs d\u2019Opel ont \u00e9galement eu l\u2019occasion d\u2019appr\u00e9cier la puissance des phares de la nouvelle Corsa. Les longues lignes droites ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 profit pour adapter la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 la conduite sur autoroute. Opel a dans ce domaine des exigences particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9es pour la direction et les suspensions.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes particuli\u00e8rement attentifs \u00e0 la ma\u00eetrise du comportement \u00bb, explique Thomas Wanke. \u00ab Par exemple, toutes les Opel doivent faire preuve de mouvements ma\u00eetris\u00e9s sur les surfaces ondul\u00e9es abord\u00e9es \u00e0 grande vitesse. La voiture ne doit jamais devenir trop paresseuse. C\u2019est une des qualit\u00e9s marquantes de la nouvelle Corsa. \u00bb<\/p>\n

Les lois de la direction asservie \u00e0 la vitesse ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es afin d\u2019offrir une pr\u00e9cision optimale, une mont\u00e9e en effort progressive et de donner un bon retour d\u2019informations. Les amortisseurs sont con\u00e7us pour r\u00e9agir imm\u00e9diatement au moindre changement de la surface de la route ou d\u2019appui en virage. Les voitures de pr\u00e9s\u00e9rie utilis\u00e9es pour faire ces essais devaient aussi r\u00e9pondre \u00e0 des normes \u00e9lev\u00e9es en termes d\u2019\u00e9vitement et de stabilit\u00e9 au freinage. La nouvelle Corsa doit rester contr\u00f4lable m\u00eame aux vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 140 km\/h ; la prise d\u2019angle au freinage n\u2019est pas permise. Lors des essais \u00e0 haute vitesse, le comportement de la carrosserie a aussi \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 : lorsqu\u2019elle \u00e9volue sur l\u2019ovale, aucune partie ne doit grincer ou vibrer, ou m\u00eame donner naissance \u00e0 des bruits aga\u00e7ants.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 tous les essais sur autoroute, la nouvelle Corsa peut prendre son bain \u2013 passer dans un bac d\u2019eau \u00e0 des profondeurs vari\u00e9es, au minimum 25 cm. M\u00eame si la voiture pousse devant elle une grosse vague, l\u2019eau ne doit pas p\u00e9n\u00e9trer dans le v\u00e9hicule ; le moteur ne doit pas \u00ab respirer \u00bb d\u2019eau, le syst\u00e8me \u00e9lectrique et chaque organe doivent rester prot\u00e9g\u00e9s de la vague. C\u2019est surtout la protection inf\u00e9rieure du moteur qui n\u00e9cessite une attention particuli\u00e8re. Bien qu\u2019elle soit expos\u00e9e \u00e0 une forte pression d\u2019eau, elle ne doit pas montrer de signes de d\u00e9faillance.<\/p>\n

Tests \u00e9lectroniques : douche d\u2019ondes dans l\u2019unit\u00e9 CEM de R\u00fcsselsheim
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\nPendant que les prototypes de d\u00e9veloppement et les v\u00e9hicules de pr\u00e9s\u00e9rie sont soumis aux essais du Grand Nord, \u00e0 Dudenhofen et dans d\u2019autres endroits tenus secrets en et hors Allemagne, d\u2019autres doivent endurer des \u00e9preuves tout aussi s\u00e9v\u00e8res sur les bancs d\u2019essais de R\u00fcsselsheim. C\u2019est ainsi, par exemple, que des tests de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique (CEM) sont men\u00e9s tout au long du d\u00e9veloppement. Ils garantissent qu\u2019en aucun cas les diff\u00e9rents syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ne subissent de perturbations. Dans le pass\u00e9, ils ne servaient qu\u2019\u00e0 \u00e9viter les cr\u00e9pitements de la radio caus\u00e9s par l\u2019alternateur, l\u2019allumage, les essuie-glaces ou d\u2019autres accessoires du m\u00eame genre. De nos jours, la t\u00e2che est beaucoup plus complexe \u2013 la nouvelle Opel Corsa est truff\u00e9e de syst\u00e8mes \u00e9lectroniques tr\u00e8s \u00e9volu\u00e9s. Ce sont par exemples des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 comme l\u2019ESP, de nombreuses aides \u00e0 la conduite telles que les phares matriciels, ou bien encore le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement.<\/p>\n

Dans une chambre d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cet usage au laboratoire CEM de R\u00fcsselsheim, Opel teste l\u2019immunit\u00e9 des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de la voiture contre les rayonnements \u00e9lectromagn\u00e9tiques. Ils peuvent toucher les c\u00e2bles pr\u00e9sents dans le faisceau, ou \u00eatre pr\u00e9sents dans l\u2019atmosph\u00e8re. La voiture \u00e0 l\u2019essai est expos\u00e9e \u00e0 des rayonnements \u00e9mis dans un large spectre de fr\u00e9quences. Des isolants sp\u00e9ciaux coll\u00e9s sur les murs \u00ab absorbent \u00bb les \u00e9missions rayonn\u00e9es afin qu\u2019elles ne se refl\u00e8tent pas de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e dans la chambre. Les ing\u00e9nieurs peuvent ainsi parvenir \u00e0 des r\u00e9sultats pr\u00e9cis et fiables. La voiture ne re\u00e7oit le feu vert que lorsque tous ses syst\u00e8mes ont d\u00e9montr\u00e9 leur immunit\u00e9 aux rayonnements \u00e9lectromagn\u00e9tiques. La nouvelle Corsa a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi son test ; toute son \u00e9lectronique est parfaitement prot\u00e9g\u00e9e des perturbations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opel est au stade des finitions pour la Corsa de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pour son lancement \u00e0 l\u2019automne. Si ce nouveau mod\u00e8le a pu voir le jour gr\u00e2ce aux derni\u00e8res m\u00e9thodes de d\u00e9veloppement virtuel, plus rapides et moins co\u00fbteuses, il a d\u00fb encore faire ses preuves en conditions r\u00e9elles. Depuis janvier, les sp\u00e9cialistes ch\u00e2ssis, motorisation, \u00e9lectronique […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52012,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52011"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=52011"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52013,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/52011\/revisions\/52013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/52012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=52011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=52011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=52011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}