{"id":51987,"date":"2019-04-25T08:33:05","date_gmt":"2019-04-25T08:33:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=51987"},"modified":"2019-04-25T08:33:05","modified_gmt":"2019-04-25T08:33:05","slug":"avantage-aux-vehicules-electriques-pour-leur-niveau-demissions-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=51987","title":{"rendered":"Avantage aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour leur niveau d\u2019\u00e9missions de CO2"},"content":{"rendered":"

\"Story:<\/a>Pour un m\u00eame mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de motorisations diff\u00e9rentes, l\u2019empreinte carbone des versions \u00e9lectriques est d\u00e9j\u00e0 meilleure que celle des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques offrent \u00e9galement un potentiel plus \u00e9lev\u00e9 de r\u00e9duction de CO2 \u00e0 toutes les phases du cycle du produit. Sans compter qu\u2019il est d\u2019une importance cruciale pour les \u00e9missions de CO2 que l\u2019\u00e9nergie de propulsion soit g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 partir de sources renouvelables plut\u00f4t que d\u2019\u00e9nergies fossiles. Ces r\u00e9sultats proviennent d\u2019une analyse du cycle de vie (LCA) certifi\u00e9e de la Volkswagen Golf, qui compare les \u00e9missions de CO2 des diff\u00e9rentes versions du v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur \u00e9lectrique ou d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

\u00c9missions de dioxyde de carbone inf\u00e9rieures dans le v\u00e9hicule \u00e9lectrique
\n<\/strong>En r\u00e9sum\u00e9, la Golf TDI (diesel) actuelle \u00e9met en moyenne 140g de CO2\/km sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, contre 119g de CO2\/km pour l\u2019e-Golf.
\nIl est clair que la plus grande partie des \u00e9missions du v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne provient de la phase d\u2019utilisation, c\u2019est-\u00e0-dire de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement en carburant fossile et de la combustion. \u00c0 ce niveau, le r\u00e9sultat atteint 111g de CO2\/km pour le diesel. Un v\u00e9hicule correspondant \u00e9quip\u00e9 d\u2019une motorisation \u00e9lectrique \u00e9met seulement 62g de CO2\/km pendant cette phase, \u00e9missions qui r\u00e9sultent de la g\u00e9n\u00e9ration et de l\u2019approvisionnement en \u00e9nergie. Les \u00e9missions du v\u00e9hicule \u00e9lectrique aliment\u00e9 par batterie proviennent, quant \u00e0 elles, en majorit\u00e9 de la phase de production. D\u2019apr\u00e8s la LCA, un diesel g\u00e9n\u00e8re 29g de CO2\/km \u00e0 ce stade, contre 57g de CO2\/km pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique comparable. La responsabilit\u00e9 de ces \u00e9missions incombe \u00e0 la production de la batterie et aux op\u00e9rations d\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res, particuli\u00e8rement complexes. Ces \u00e9missions repr\u00e9sentent pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des \u00e9missions de CO2 de l\u2019ensemble du cycle de vie du v\u00e9hicule. Pendant la phase d\u2019utilisation, la production de CO2 d\u00e9pend des sources de production d\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9es. Plus la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie renouvelable est importante, plus les \u00e9missions de CO2 diminuent.<\/p>\n

Analyse du cycle de vie en tant qu’outil d’analyse holistique
\n<\/strong>L\u2019analyse du cycle de vie est une m\u00e9thode d\u2019\u00e9valuation complexe, normalis\u00e9e au niveau international, qui permet de dresser le bilan environnemental des v\u00e9hicules. Elle \u00e9tudie notamment les \u00e9missions de dioxyde de carbone \u00e0 tous les stades de la vie du v\u00e9hicule :
\nLa phase de production int\u00e8gre les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l\u2019extraction des mati\u00e8res premi\u00e8res, la production des composants et l\u2019assemblage.
\nLa phase d\u2019utilisation comprend \u00e0 la fois les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019approvisionnement en carburant et en \u00e9lectricit\u00e9 et celles r\u00e9sultant de l\u2019utilisation du v\u00e9hicule sur 200 000 km.
\nLa phase de recyclage tient compte des op\u00e9rations de d\u00e9mant\u00e8lement et des \u00e9conomies potentielles r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce au recyclage.
\nGr\u00e2ce aux r\u00e9sultats de \u00ab\u00a0l’analyse du cycle de vie\u00a0\u00bb, Volkswagen peut d\u00e9finir des mesures suppl\u00e9mentaires de r\u00e9duction des \u00e9missions au niveau de \u00ab\u00a0l’ing\u00e9nierie du cycle de vie\u00a0\u00bb et optimiser de mani\u00e8re sp\u00e9cifique l\u2019\u00e9quilibre en CO2.<\/p>\n

R\u00e9ductions suppl\u00e9mentaires des \u00e9missions de CO2 pr\u00e9vues \u00e0 toutes les phases du produit
\n<\/strong>
\nLes am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la technologie des batteries au lithium-ion et l\u2019optimisation de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement devraient faire baisser de 25% par kilowatt heure (kWh) de capacit\u00e9 de batterie l\u2019empreinte carbone de la production des batteries pour le premier mod\u00e8le ID. pr\u00e9vu pour 2020 par rapport \u00e0 l\u2019e-Golf. En cas d\u2019utilisation d\u2019\u00e9nergies renouvelables, le potentiel de r\u00e9duction atteint pratiquement 50%.<\/p>\n

Mais le plus grand potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 provient incontestablement de la source d\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e pendant la phase d\u2019utilisation. Si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e pour la conduite provenait exclusivement de sources renouvelables, les \u00e9missions de CO2 qui s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 62g de CO2\/km dans le mix \u00e9lectrique<\/a> actuel de l\u2019Union Europ\u00e9enne pourraient chuter \u00e0 2g de CO2\/km.<\/p>\n

C\u2019est dans ce contexte que, depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, la filiale du Groupe Elli (Electric Life) propose aux clients et aux tiers install\u00e9s en Allemagne l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00ab Volkswagen Naturstrom \u00bb qui provient exclusivement de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelable.<\/p>\n

Le recyclage du v\u00e9hicule offre \u00e9galement des possibilit\u00e9s de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9conomie circulaire. Une usine pilote de recyclage est d\u2019ailleurs en cours de construction sur le site Volkswagen de Salzgitter. Elle devrait permettre de produire une nouvelle mati\u00e8re premi\u00e8re (poudre noire) destin\u00e9e aux cathodes des batteries neuves \u00e0 partir de batteries usag\u00e9es, c\u2019est-\u00e0-dire de batteries qui ne stockent plus suffisamment d\u2019\u00e9nergie en raison de leur \u00e2ge. Le potentiel de r\u00e9duction de CO2 associ\u00e9 pourrait atteindre 25%. Le Groupe ne s\u2019attend toutefois pas \u00e0 disposer d\u2019une quantit\u00e9 significative de batteries \u00e0 recycler \u00e0 l\u2019\u00e9chelle industrielle avant la fin des ann\u00e9es 2020.<\/p>\n

Tra\u00e7abilit\u00e9 de 30% des r\u00e9ductions de CO2 via l\u2019indice de d\u00e9carbonisation d\u2019ici \u00e0 2025
\n<\/strong>L\u2019indice de d\u00e9carbonisation (DKI) mesure les \u00e9missions de CO2 d\u2019un v\u00e9hicule Volkswagen moyen durant son cycle de vie. Le DKI est mesur\u00e9 en tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2 par v\u00e9hicule. Mesur\u00e9 \u00e0 43,6 en 2015, il devrait baisser de 30% d\u2019ici \u00e0 2025 selon l\u2019objectif \u00e9tabli par la Groupe Volkswagen.<\/p>\n

1) e-Golf : Consommation d\u2019\u00e9nergie, kWh\/100 km : en cycle mixte 14.1 (17\u2033) \u201313.2 (16\u2033); \u00e9missions de CO\u2082 en g\/km : 0; classe d\u2019efficacit\u00e9 : A+<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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