{"id":51953,"date":"2019-04-18T07:40:03","date_gmt":"2019-04-18T07:40:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=51953"},"modified":"2019-04-18T07:40:03","modified_gmt":"2019-04-18T07:40:03","slug":"la-volkswagen-id-r-utilise-la-technologie-de-formule-1-pour-une-aerodynamique-optimale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=51953","title":{"rendered":"La Volkswagen ID. R utilise la technologie de Formule 1 pour une a\u00e9rodynamique optimale"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen<\/a>Apr\u00e8s Pikes Peak, Volkswagen se fixe cette ann\u00e9e un nouveau d\u00e9fi avec l\u2019ID. R : le N\u00fcrburgring-Nordschleife. Un circuit apr\u00e8s une course de c\u00f4te. Des tron\u00e7ons \u00e0 plein r\u00e9gime en lieu et place de virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux. Dans cette optique, l\u2019ID. R 100% \u00e9lectrique<\/a>, a fait l\u2019objet d\u2019\u00e9volutions continues dans le domaine a\u00e9rodynamique.<\/p>\n

\u00ab Bien que d\u2019une longueur quasi-identique (une vingtaine de kilom\u00e8tres), la Nordschleife repr\u00e9sente un d\u00e9fi compl\u00e8tement diff\u00e9rent pour l\u2019a\u00e9rodynamique par rapport \u00e0 la course de c\u00f4tes<\/a> de Pikes Peak \u00bb, pr\u00e9cise Fran\u00e7ois-Xavier Demaison, Directeur technique de Volkswagen Motorsport. \u00ab Aux \u00c9tats-Unis, tout reposait sur des appuis maximums, mais les vitesses \u00e9tant consid\u00e9rablement plus \u00e9lev\u00e9es sur la Nordschleife, l’utilisation la plus efficace possible de la batterie y rev\u00eat une plus grande importance par rapport \u00e0 sa configuration a\u00e9rodynamique. \u00bb<\/p>\n

Sur la Nordschleife, le premier enjeu n\u2019est donc pas l\u2019appui, mais la tra\u00een\u00e9e, qu\u2019il faut diminuer. \u00c0 cela, il faut ajouter que l\u2019air de l\u2019Eifel, situ\u00e9 \u00e0 environ 600 m au-dessus du niveau de la mer, est beaucoup plus dense qu\u2019\u00e0 Pikes Peak, o\u00f9 la ligne d\u2019arriv\u00e9e se trouvait \u00e0 4 302 m d\u2019altitude. \u00ab En cons\u00e9quence,les donn\u00e9es de base servant aux mesures des aides a\u00e9rodynamiques n\u2019ont rien \u00e0 voir \u00bb, explique Herv\u00e9 Dechipre, l\u2019Ing\u00e9nieur responsable de l\u2019a\u00e9rodynamique de l\u2019ID. R.<\/p>\n

Outre un plancher adapt\u00e9 et un nouveau spoiler \u00e0 l\u2019avant, l\u2019ID. R arborera un aileron arri\u00e8re enti\u00e8rement repens\u00e9. Beaucoup plus bas que la variante utilis\u00e9e \u00e0 Pikes Peak, il opposera une moindre r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air. Form\u00e9 de plusieurs \u00e9l\u00e9ments, le nouvel aileron arri\u00e8re de l\u2019ID. R offrira n\u00e9anmoins un appui maximum en virages<\/a> moyens et rapides sur les 73 courbes de la Nordschleife.<\/p>\n

Une diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la Formule 1 : \u00e9conomiser l\u2019\u00e9nergie au lieu de d\u00e9passer
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\nPour r\u00e9duire davantage la tra\u00een\u00e9e sur certains tron\u00e7ons, l\u2019aileron arri\u00e8re va \u00eatre dot\u00e9 d\u2019une technologie connue pour \u00eatre utilis\u00e9e en Formule 1 : le Drag Reduction System (DRS). Dans la cat\u00e9gorie reine du sport automobile, le DRS est utilis\u00e9 afin de faciliter les d\u00e9passements en permettant de gagner en vitesse. Durant l\u2019\u00e9preuve \u00e0 bord de l\u2019ID. R, l\u2019\u00e9l\u00e9ment ouvrant de l\u2019aileron servira cependant exclusivement \u00e0 pr\u00e9server les r\u00e9serves d\u2019\u00e9nergie restantes. \u00ab Entre le moment o\u00f9 l\u2019aileron arri\u00e8re est enti\u00e8rement d\u00e9ploy\u00e9 et celui o\u00f9 il est \u00e0 plat, la diff\u00e9rence d\u2019appui est de l\u2019ordre de 20% \u00bb, commente Herv\u00e9 Dechipre.<\/p>\n

Le DRS sera tout particuli\u00e8rement utile lorsque l\u2019ID. R atteindra la \u00ab D\u00f6ttinger H\u00f6he \u00bb, une ligne droite de pr\u00e8s de trois kilom\u00e8tres se trouvant \u00e0 la fin de la boucle de la Nordschleife. \u00ab Lorsque le DRS est activ\u00e9, la voiture a besoin de moins d\u2019\u00e9nergie pour maintenir sa vitesse de pointe sur toute la longueur de la D\u00f6ttinger H\u00f6he \u00bb, indique Herv\u00e9 Dechipre. \u00ab L\u2019ID. R atteint sa vitesse de pointe plus rapidement tout en consommant moins d\u2019\u00e9nergie \u00bb.<\/p>\n

Avec l\u2019ID. R, fer de lance sportif des futurs v\u00e9hicules de s\u00e9rie 100% \u00e9lectriques de la famille ID., le fort potentiel de la propulsion \u00e9lectrique se combine \u00e0 l\u2019\u00e9motion et \u00e0 la fascination du sport automobile. \u00c0 cet \u00e9gard, il existe des parall\u00e8les non seulement techniques, mais aussi esth\u00e9tiques. \u00c0 l\u2019instar des futurs mod\u00e8les de s\u00e9rie de la famille ID., l\u2019ID. R n\u2019a besoin que d\u2019un petit nombre d\u2019ouvertures sur sa carrosserie pour permettre \u00e0 l’air de refroidissement de circuler. \u00ab Les moteurs \u00e9lectriques exigent un refroidissement limit\u00e9 \u00bb, souligne Herv\u00e9 Dechipre. \u00ab L\u2019ID. R n\u00e9cessite donc moins d\u2019entr\u00e9es d\u2019air que les voitures de course conventionnelles, ce qui lui procure un r\u00e9el b\u00e9n\u00e9fice a\u00e9rodynamique \u00bb.<\/p>\n

Essais en soufflerie avec des mod\u00e8les r\u00e9duits et le v\u00e9hicule grandeur nature
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\nComme lors des pr\u00e9paratifs de l\u2019\u00e9preuve disput\u00e9e l\u2019an dernier \u00e0 Pikes Peak et couronn\u00e9e par un record, Volkswagen a test\u00e9 l\u2019a\u00e9rodynamique de l\u2019ID. R en soufflerie, en commen\u00e7ant par un mod\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:2. L\u2019\u00e9tape suivante a consist\u00e9 \u00e0 poursuivre ce travail de haute pr\u00e9cision avec la voiture de course grandeur nature. \u00ab Ce faisant, nous avons pu simuler les mouvements de l\u2019ID. R lors du freinage et du changement de direction, mais aussi les modifications \u00e0 apporter en mati\u00e8re d\u2019a\u00e9rodynamique \u00bb, explique Herv\u00e9 Dechipre.<\/p>\n

Afin de pouvoir tester un maximum de composants a\u00e9rodynamiques \u00e9galement fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de simulations informatiques, Volkswagen Motorsport a une nouvelle fois exploit\u00e9 les avantages de l\u2019impression 3D. R\u00e9sultat, les pi\u00e8ces plastiques particuli\u00e8rement complexes du v\u00e9hicule (qui ne subissent que des charges minimales) peuvent \u00eatre produites en un temps record et en r\u00e9alisant d\u2019importantes \u00e9conomies de co\u00fbts. \u00abLes d\u00e9flecteurs d\u2019air situ\u00e9s devant chaque passage de roues arri\u00e8re, qui optimisent le flux d\u2019air autour de la roue, en sont le parfait exemple \u00bb, ajoute Herv\u00e9 Dechipre.<\/p>\n

Sur les tron\u00e7ons \u00e0 grande vitesse de la Nordschleife, longue de 20,832 km, ces \u00e9l\u00e9ments peuvent faire toute la diff\u00e9rence en permettant \u00e0 l\u2019ID. R de battre le record de la cat\u00e9gorie \u00e9lectrique, qui est actuellement de 6 min 45 s 90, et d\u2019envoyer un message clair quant aux performances du moteur \u00e9lectrique de Volkswagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s Pikes Peak, Volkswagen se fixe cette ann\u00e9e un nouveau d\u00e9fi avec l\u2019ID. R : le N\u00fcrburgring-Nordschleife. Un circuit apr\u00e8s une course de c\u00f4te. Des tron\u00e7ons \u00e0 plein r\u00e9gime en lieu et place de virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux. Dans cette optique, l\u2019ID. R 100% \u00e9lectrique, a fait l\u2019objet d\u2019\u00e9volutions continues dans le domaine a\u00e9rodynamique. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51954,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51953"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=51953"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51955,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/51953\/revisions\/51955"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/51954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=51953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=51953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=51953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}