{"id":51882,"date":"2019-04-05T08:40:04","date_gmt":"2019-04-05T08:40:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=51882"},"modified":"2020-01-07T14:04:35","modified_gmt":"2020-01-07T14:04:35","slug":"il-etait-une-fois-les-motos-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=51882","title":{"rendered":"Il \u00e9tait une fois les motos Opel"},"content":{"rendered":"

\"Opel-Motoclub-500\"<\/a>Il y a 90 ans, Opel a mis fin \u00e0 la fabrication de ses motos apr\u00e8s 30 ann\u00e9es de production. Lorsque, en 1929, la maison de R\u00fcsselsheim entra dans le groupe industriel GM, les am\u00e9ricains d\u00e9cid\u00e8rent de se concentrer uniquement sur l\u2019activit\u00e9 automobile. L\u2019ann\u00e9e suivante, la production de bicyclettes et de motos \u00e9tait d\u00e9finitivement interrompue. La filiale deux-roues fut alors vendue \u00e0 NSU.<\/p>\n

A l\u2019heure o\u00f9 la production automobile \u00e9tait en croissance constante, les fr\u00e8res Opel r\u00e9alis\u00e8rent en 1901 le potentiel de l\u2019industrialisation des transports motoris\u00e9s. S’appuyant sur leurs exp\u00e9riences automobiles, ils mirent \u00e0 l’\u00e9tude une premi\u00e8re moto. Une \u00e9tape tout \u00e0 fait naturelle pour une entreprise qui, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, \u00e9tait l\u2019un des principaux fabricants de v\u00e9los.<\/p>\n

\u00c0 l’automne de la m\u00eame ann\u00e9e, Opel construisit sa premi\u00e8re \u00ab bicyclette \u00e0 moteur \u00bb, une appellation particuli\u00e8re \u00e9tant donn\u00e9 que les motos d’\u00e9poque ressemblaient tr\u00e8s peu \u00e0 celles que nous connaissons aujourd’hui. Elles poss\u00e9daient un cadre de bicyclette sur lequel un r\u00e9servoir et un moteur monocylindre \u00e9taient install\u00e9s (verticalement dans le cas de l\u2019Opel). Ils \u00e9taient reli\u00e9s \u00e0 la roue arri\u00e8re par un bracelet en cuir. Tout cela, bien s\u00fbr, sans renoncer aux p\u00e9dales, car la fiabilit\u00e9 d\u2019un moteur \u00e0 combustion \u00e9tait encore \u00e0 prouver. Sans parler du fait que la puissance de ces moteurs n’\u00e9tait souvent pas suffisante pour franchir les mont\u00e9es les plus raides! Le prix relativement abordable (700 marks) de l\u2019Opel 2 PS a contribu\u00e9 au succ\u00e8s imm\u00e9diat de la premi\u00e8re moto Opel.<\/p>\n

Moteurs bicylindres
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\nEnsuite, les amateurs de moto ont commenc\u00e9 \u00e0 exiger de meilleures performances. La puissance du monocylindre a ainsi \u00e9t\u00e9 progressivement augment\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 3,25 ch en 1907 et une version de 3,5 ch \u00e0 double allumage \u00e9lectromagn\u00e9tique a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e. Bien que commercialis\u00e9s aux prix respectifs de 400 et 600 marks, ces mod\u00e8les ont eu un succ\u00e8s relativement modeste et la production fut stopp\u00e9e en fin d’ann\u00e9e.<\/p>\n

Sept ans plus tard, Opel est revenu sur ses pas et a lanc\u00e9 le d\u00e9veloppement d’une moto l\u00e9g\u00e8re et robuste. Les vieux projets ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9poussi\u00e9r\u00e9s et il a \u00e9t\u00e9 conclu que la \u00ab\u00a0bicyclette \u00e0 moteur\u00a0\u00bb \u00e9tait le type de v\u00e9hicule qui correspondait aux attentes. C\u2019\u00e9tait une bicyclette basique \u00e9quip\u00e9e d\u2019un monocylindre de 1 ch de 140 cm\u00b3 mont\u00e9 sur la roue arri\u00e8re et qui pouvait atteindre les 40 km\/h sur le plat. Trois versions diff\u00e9rentes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es : homme, femme et sportive.<\/p>\n

Les succ\u00e8s sportifs des ann\u00e9es vingt
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\nAu cours des ann\u00e9es difficiles de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la production de motos, soutenue par une s\u00e9rie de succ\u00e8s sportifs, contribua largement au chiffre d’affaires d’Opel. \u00c0 partir de 1922, le moteur sp\u00e9cial monocylindre 4 soupapes Opel remporta quasiment toutes les courses allemandes. L’un des coureurs les plus c\u00e9l\u00e8bres \u00e9tait Fritz von Opel, fils de Wilhelm.<\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es vingt, Opel lan\u00e7a un moteur monocylindre de 498 cm3 affichant performances remarquables avec ses 16 ch. Sa production a continu\u00e9 jusqu’en 1925, date \u00e0 laquelle Opel a de nouveau suspendu ses activit\u00e9s dans le domaine de la moto.<\/p>\n

Cependant, il s\u2019agissait d\u2019une absence de courte dur\u00e9e, car trois ans plus tard, la production de motos reprenait dans les ateliers Elite-Diamant en Saxe, acquis \u00e0 75% par les fr\u00e8res Opel. En 1928, la Motoclub fut pr\u00e9sent\u00e9e, une moto \u00e0 la ligne moderne et \u00e0 la maniabilit\u00e9 exceptionnelle atteignant les 120 km\/h, mais qui \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 la r\u00e9\u00e9dition d’une moto produite sous la marque Neander (d’apr\u00e8s le nom du designer, graphiste, peintre<\/a> et constructeur Ernst Neumann-Neander).<\/p>\n

L\u2019Opel Motoclub
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\nLes principales innovations de l\u2019Opel Motoclub ont \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9es par le cadre en poutres d\u2019acier embouti et renforc\u00e9 par des tubes en acier (une solution qui permettait de contenir les co\u00fbts de production et le poids de la moto tout en augmentant la rigidit\u00e9 et la r\u00e9sistance de l’ensemble). Autres particularit\u00e9s de la Motoclub : la fourche \u00e9lastique de conception atypique et ses pneus rouges. L’offre au public de la Motoclub comprenait une version de base avec un moteur de 16 ch (1 190 Marks) et la SS avec un moteur de 22 ch (1 290 Marks) reconnaissable \u00e0 ses deux tuyaux d’\u00e9chappement<\/a>, tous deux \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 3 rapports. Malheureusement, la Motoclub est arriv\u00e9e tardivement sur le march\u00e9 : la crise industrielle et le nouveau propri\u00e9taire ont modifi\u00e9 les plans du constructeur et la production fut stopp\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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