{"id":51863,"date":"2019-04-04T07:39:30","date_gmt":"2019-04-04T07:39:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=51863"},"modified":"2019-04-04T07:39:44","modified_gmt":"2019-04-04T07:39:44","slug":"volkswagen-teste-la-conduite-hautement-automatisee-a-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=51863","title":{"rendered":"Volkswagen teste la conduite hautement automatis\u00e9e \u00e0 Hambourg"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen<\/a>Volkswagen Group Research teste des v\u00e9hicules automatis\u00e9s dans la circulation urbaine \u00e0 Hambourg. C\u2019est la premi\u00e8re fois que Volkswagen m\u00e8ne des essais sur la conduite automatis\u00e9e de niveau 4 en conditions r\u00e9elles dans une grande ville allemande. \u00c0 compter d\u2019aujourd\u2019hui, cinq e-Golf \u00e9quip\u00e9es de scanners laser, de cam\u00e9ras, de capteurs \u00e0 ultrasons et de radars va circuler le long des trois kilom\u00e8tres du banc d\u2019essai num\u00e9rique de conduite automatis\u00e9e et connect\u00e9e install\u00e9 \u00e0 Hambourg. Les r\u00e9sultats des essais, qui seront \u00e9valu\u00e9s en continu dans le respect de toutes les r\u00e8gles de protection des donn\u00e9es, seront int\u00e9gr\u00e9s aux nombreux projets de recherche sur la conduite automatis\u00e9e men\u00e9s par le Groupe. Ils permettront de tester diff\u00e9rents services ax\u00e9s sur les clients et d\u2019optimiser le transport individuel. <\/p>\n

\u00ab Les essais sont ax\u00e9s sur les possibilit\u00e9s techniques mais aussi sur les exigences en mati\u00e8re d\u2019infrastructures urbaines, commente Axel Heinrich, Responsable de Volkswagen Group Research. Pour rendre la conduite encore plus s\u00fbre et plus confortable \u00e0 l\u2019avenir, il faut non seulement que les v\u00e9hicules deviennent autonomes et plus intelligents, mais que les villes disposent d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me num\u00e9rique permettant aux v\u00e9hicules de communiquer entre eux ainsi qu\u2019avec les feux de circulation et les syst\u00e8mes de gestion du trafic. \u00bb<\/p>\n

Un banc d\u2019essai num\u00e9rique de neuf kilom\u00e8tres destin\u00e9 \u00e0 la conduite automatis\u00e9e et connect\u00e9e est en cours de construction \u00e0 Hambourg. Il devrait \u00eatre achev\u00e9 en 2020. La ville de Hambourg modernise ainsi progressivement ses feux de circulation en y int\u00e9grant des composants destin\u00e9s \u00e0 la communication \u00ab infrastructure-to-vehicle \u00bb (I2V) et \u00ab vehicle-to-infrastructure \u00bb (V2I). Volkswagen et Hambourg sont en train de franchir une \u00e9tape d\u00e9cisive dans l’optimisation des flux de circulation gr\u00e2ce \u00e0 la transition num\u00e9rique et \u00e0 la mise en \u0153uvre \u00e0 grande \u00e9chelle de la conduite automatis\u00e9e en ville.<\/p>\n

\u00ab Dans deux ans et demi, Hambourg accueillera le Congr\u00e8s Mondial des Syst\u00e8mes de Transport Intelligents, explique Michael Westhagemann, S\u00e9nateur de Hambourg en charge de l\u2019Economie, du Transport et de l\u2019Innovation. La conduite automatis\u00e9e y jouera un r\u00f4le cl\u00e9. Je suis ravi que notre partenaire strat\u00e9gique, Volkswagen, soit devenu le premier utilisateur de notre banc d\u2019essai num\u00e9rique. Nous ferons de Hambourg une ville mod\u00e8le pour la mobilit\u00e9 intelligente et, en 2021, nous pr\u00e9senterons de multiples projets de mobilit\u00e9 innovants \u00e0 un public mondial. \u00bb<\/p>\n

L\u2019e-Golf configur\u00e9e par Volkswagen Group Research est \u00e9quip\u00e9e de 11 scanners laser, de sept radars et de 14 cam\u00e9ras. Jusqu\u2019\u00e0 5 Go de donn\u00e9es sont transf\u00e9r\u00e9s chaque minute pendant les essais de conduite, qui durent chacun plusieurs heures. Une puissance de calcul \u00e9quivalente \u00e0 quelque 15 ordinateurs portables est install\u00e9e dans le coffre de l\u2019e-Golf. Cette gigantesque capacit\u00e9 de calcul, combin\u00e9e \u00e0 des capteurs ultra<\/a>-modernes, permet de r\u00e9cup\u00e9rer des donn\u00e9es sur les pi\u00e9tons, les cyclistes, les autres voitures, les intersections, les priorit\u00e9s, les v\u00e9hicules stationn\u00e9s et les changements de voie, le tout sur des distances tr\u00e8s courtes et en quelques millisecondes. Malgr\u00e9 la diversit\u00e9 et la complexit\u00e9 de ces informations, l\u2019intelligence artificielle pr\u00e9sente dans les logiciels des v\u00e9hicules doit enregistrer tous les objets pertinents et y r\u00e9agir sans d\u00e9clencher de fausses alarmes. Plusieurs approches d\u2019intelligence artificielle sont utilis\u00e9es, notamment le \u00ab deep learning \u00bb (l\u2019apprentissage profond), les r\u00e9seaux de neurones et la reconnaissance des formes.<\/p>\n

Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, des pilotes d\u2019essai sp\u00e9cialement form\u00e9s seront assis au volant pendant tous les essais de conduite r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 Hambourg afin de surveiller en permanence les fonctions de conduite et de pouvoir intervenir en cas d\u2019urgence. Toutes les r\u00e8gles sur la protection des donn\u00e9es seront \u00e9galement respect\u00e9es.<\/p>\n

Volkswagen Group Research collabore avec toutes les marques et tous les d\u00e9partements concern\u00e9s du Groupe au d\u00e9veloppement, jusqu\u2019au niveau 5, de la conduite automatis\u00e9e sur les routes publiques. Les conclusions de ce projet seront int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 d\u2019autres travaux de recherche et initiatives de d\u00e9veloppement. L\u2019objectif du Groupe est d\u2019\u00eatre en mesure de proposer, dans quelques ann\u00e9es, \u00e0 ses clients des produits concrets de transport automatis\u00e9 de biens et de passagers sur les routes publiques. Il sera ainsi possible d\u2019am\u00e9liorer durablement les flux du trafic et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La conduite automatis\u00e9e sur la voie publique sans conducteur de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessite toutefois une modification du cadre l\u00e9gislatif et l\u2019existence des infrastructures n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Les diff\u00e9rents niveaux de conduite automatis\u00e9e
\n<\/strong>Niveau 1 : Assistance \u00e0 la conduite
\nExemple : l\u2019ACC (r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif)
\nNiveau 2 : Automatisation partielle
\nExemple : le Travel Assist (combinaison du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et de l’assistant au maintien de trajectoire)
\nNiveau 3 : Automatisation conditionnelle
\nExemple : le Traffic Jam Assist (assistance dans les embouteillages)
\nNiveau 4 : Automatisation haute Exemple : le Park Pilot (Assistance au stationnement)
\nNiveau 5 : Automatisation compl\u00e8te
\nExemple : conduite enti\u00e8rement autonome<\/p>\n

1) Consommation d\u2019\u00e9nergie, kWh \/ 100 km : en cycle mixte 14,1 avec roues de 17 pouces – 13,2 – 16 pouces ; \u00e9missions de CO\u2082, en cycle mixte en g \/ km : 0 ; classe d’efficacit\u00e9 : A +.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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