{"id":51515,"date":"2019-02-18T13:02:02","date_gmt":"2019-02-18T13:02:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=51515"},"modified":"2019-02-18T13:02:02","modified_gmt":"2019-02-18T13:02:02","slug":"batiment-pont-panorama-marc-mimram-architecture-ingenierie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=51515","title":{"rendered":"B\u00c2TIMENT &#8211; PONT \u00ab\u00a0PANORAMA\u00a0\u00bb, MARC MIMRAM ARCHITECTURE &#038; ING\u00c9NIERIE"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/archi.jpg\" rel=\"attachment wp-att-51516\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/archi-212x300.jpg\" alt=\"archi\" width=\"212\" height=\"300\" class=\"alignleft size-medium wp-image-51516\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/archi-212x300.jpg 212w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/archi.jpg 353w\" sizes=\"(max-width: 212px) 100vw, 212px\" \/><\/a>Reconqu\u00eate des infrastructures et domesticit\u00e9 des bureaux : ce b\u00e2timent-pont, unique en France, enti\u00e8rement en charpente m\u00e9tallique, enjambe le faisceau ferroviaire de la gare d\u2019Austerlitz sur pr\u00e8s de 60 m\u00e8tres.<\/p>\n<p>Entre l\u2019avenue de France et la Halle Freyssinet coule le fleuve ferroviaire, dans les variations de largeurs et de contraintes. Ici au droit du b\u00e2timent Panorama, la port\u00e9e sans appuis interm\u00e9diaires possible est de 58 m\u00e8tres. Partout ailleurs, les b\u00e2timents qui se d\u00e9veloppent au-dessus du r\u00e9seau ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur une dalle \u00e9paisse, une <a href=\"https:\/\/www.cuisine-professionnelle.pro\/table-professionnelle-inox\/224-table-inox-professionnelle-centrale-1500x700x850-mm-avec-etagere.html\">table<\/a> de <a href=\"http:\/\/www.posocco.com\/beton-pret-a-l-emploi-carcassonne.htm\">b\u00e9ton<\/a> sur laquelle peut s\u2019installer de mani\u00e8re al\u00e9atoire et ind\u00e9finie pr\u00e9alablement, n\u2019importe quel assemblage de b\u00e2timents contenus dans les r\u00e8gles d\u2019urbanisme. Les urbanistes ont abandonn\u00e9 la \u00ab tabula rasa \u00bb pour la \u00ab tabula nova \u00bb ; une dalle en attente d\u2019urbanisation. Ce dispositif est irrationnel et peu \u00e9conome. Mais il ne peut \u00eatre transpos\u00e9 au droit du projet car la port\u00e9e y est trop importante et les appuis interm\u00e9diaires impossibles \u00e0 moins d\u2019une restructuration fort on\u00e9reuse du plateau ferroviaire.<\/p>\n<p>Notre proposition inverse le processus : Au lieu de s\u2019installer sur une dalle en attente, nous avons propos\u00e9 de suspendre la dalle de couverture des voies ferr\u00e9es au b\u00e2timent-pont. Cette hypoth\u00e8se nouvelle modifie l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique et permet d\u2019int\u00e9grer le co\u00fbt de la structure invisible de la dalle dans la superstructure du b\u00e2timent. Et par la m\u00eame de requalifier son architecture au regard de cette disposition g\u00e9ographique particuli\u00e8re.<\/p>\n<p>Le b\u00e2timent ainsi projet\u00e9 devient un b\u00e2timent pont appuy\u00e9 de part et d\u2019autre du plateau ferroviaire \u00e0 58 m\u00e8tres de distance, ses 16 000 tonnes suspendues au-dessus des trains. Mais ce dispositif structurel est lib\u00e9rateur et permet de transformer la contrainte gravitaire en une situation d\u2019usage particuli\u00e8re.<\/p>\n<p>La structure n\u00e9cessaire au franchissement donne une grande libert\u00e9 de forme \u00e0 l\u2019enveloppe et permet, selon les opportunit\u00e9s sp\u00e9cifiques du site et aux vues qu\u2019elle offre, de disposer de lieux d\u2019usage adress\u00e9s au paysage urbain environnant : balcons filants, open-space double hauteur, terrasse, cadrage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reconqu\u00eate des infrastructures et domesticit\u00e9 des bureaux : ce b\u00e2timent-pont, unique en France, enti\u00e8rement en charpente m\u00e9tallique, enjambe le faisceau ferroviaire de la gare d\u2019Austerlitz sur pr\u00e8s de 60 m\u00e8tres. Entre l\u2019avenue de France et la Halle Freyssinet coule le fleuve ferroviaire, dans les variations de largeurs et de contraintes. 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