{"id":50261,"date":"2018-07-26T07:56:43","date_gmt":"2018-07-26T07:56:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=50261"},"modified":"2018-07-26T07:56:43","modified_gmt":"2018-07-26T07:56:43","slug":"les-facteurs-de-reussite-de-li-d-r-pikes-peak-qui-bat-tous-les-records-grace-a-limpression-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=50261","title":{"rendered":"Les facteurs de r\u00e9ussite de l\u2019I.D. R Pikes Peak, qui bat tous les records, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019impression 3D"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Cela ne fait pas encore quatre semaines que Romain Dumas et l\u2019I.D. R Pikes Peak ont \u00e9tabli le nouveau record historique de 7 min 57 s 148 \u00e0 la Pikes Peak International Hill Climb. Pour les ing\u00e9nieurs de Volkswagen Motorsport, en revanche, la course contre la montre aura dur\u00e9 beaucoup plus longtemps, environ huit mois, pour \u00eatre pr\u00e9cis. Quoiqu\u2019extr\u00eamement court dans le sport automobile, c\u2019est ce d\u00e9lai qui a \u00e9t\u00e9 imparti aux techniciens pour mettre au point le premier v\u00e9hicule de course 100 % \u00e9lectrique de Volkswagen.<\/p>\n<p>S\u2019ils ont r\u00e9ussi avec brio, c\u2019est en partie gr\u00e2ce aux m\u00e9thodes innovantes utilis\u00e9es pendant les phases de test et de d\u00e9veloppement. \u00ab Lorsque nous nous trouvions dans la soufflerie avec le mod\u00e8le de l\u2019I.D. R Pikes Peak \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1 :2, nous avons gagn\u00e9 beaucoup de temps en faisant appel \u00e0 l\u2019impression 3D \u00bb, explique le Dr Benjamin Ahrenholz, Charg\u00e9 des calculs et des simulations chez Volkswagen Motorsport. \u00c0 partir de ses notes, les experts en a\u00e9rodynamique ont test\u00e9 plusieurs centaines de configurations diff\u00e9rentes pour les d\u00e9tails du ch\u00e2ssis du bolide \u00e9lectrique. \u00ab Pour le mod\u00e8le de soufflerie, nous avons fabriqu\u00e9 environ 2 000 pi\u00e8ces individuelles par imprimante 3D, en faisant fonctionner simultan\u00e9ment plusieurs imprimantes \u00e0 certains moments \u00bb, poursuit M. Ahrenholz.<\/p>\n<p>Les pi\u00e8ces ainsi obtenues ont \u00e9t\u00e9 mises \u00e0 disposition de l\u2019\u00e9quipe quelques jours plus tard. \u00ab Avec les mat\u00e9riaux employ\u00e9s dans la fabrication conventionnelle, comme la fibre de carbone, nous aurions d\u00fb patienter plusieurs jours, voire plusieurs semaines \u00bb, souligne M. Ahrenholz. Des jours dont, compte tenu des contraintes de temps, les ing\u00e9nieurs ne disposaient tout simplement pas. D\u2019autant que la fabrication de composants en fibre de carbone exige la conception de moules complexes, donc on\u00e9reux. \u00c0 cela, il faut ajouter que le processus d\u2019impression tridimensionnelle permet la fabrication d\u2019articles \u00e0 l\u2019unit\u00e9.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/pikes-1.jpg\" rel=\"attachment wp-att-50262\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/pikes-1-300x200.jpg\" alt=\"pikes\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"alignright size-medium wp-image-50262\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/pikes-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/pikes-1.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><br \/>\n<strong>Les composants imprim\u00e9s font \u00e9galement gagner du temps lors des tests<br \/>\n<\/strong>Les possibilit\u00e9s techniques sont telles que les composants d\u2019impression 3D utilis\u00e9s au cours de la phase de d\u00e9veloppement de l\u2019I.D. R Pikes Peak pouvaient ne pas d\u00e9passer une cinquantaine de centim\u00e8tres de longueur. \u00ab Un exemple du type de pi\u00e8ces qui ont \u00e9t\u00e9 imprim\u00e9es, on peut citer l\u2019enveloppe sup\u00e9rieure lamellaire des passages de roues avant \u00bb, indique le Dr Benjamin Ahrenholz. \u00ab C\u2019est aussi par ce proc\u00e9d\u00e9 que nous avons con\u00e7u le grand aileron arri\u00e8re en aluminium \u00e9quipant le mod\u00e8le de l\u2019I.D. R Pikes Peak \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:2 \u00bb. Le spectre s\u2019\u00e9tend des petits supports de capteur de quelques centim\u00e8tres aux canaux complexes alimentant les batteries et aux freins \u00e0 refroidissement d\u2019air.<\/p>\n<p>Les imprimantes 3D recourant \u00e0 un polym\u00e8re thermoplastique relativement souple, les composants fabriqu\u00e9s par ce moyen ne r\u00e9sistent pas aux charges m\u00e9caniques au-del\u00e0 d\u2019un certain seuil. \u00ab Ce facteur ne joue qu\u2019un r\u00f4le mineur dans la soufflerie \u00bb, indique M. Ahrenholz. Seules les pi\u00e8ces d\u00e9clar\u00e9es parfaites au terme de la phase de test ont ensuite \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en composite (fibre de carbone) ou en m\u00e9tal. Occasionnellement, les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement pu utiliser les produits d\u2019impression 3D dans l\u2019attente de la livraison du produit final. \u00ab Cela nous a \u00e9vit\u00e9 de devoir suspendre les tests quand une pi\u00e8ce donn\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas encore pr\u00eate, par exemple, le couvercle du module d\u2019\u00e9lectronique de puissance des batteries \u00bb, rappelle M. Ahrenholz.<\/p>\n<p><strong>Le v\u00e9hicule de course int\u00e8gre lui aussi des composants issus d\u2019une imprimante 3D<br \/>\n<\/strong>Certains des composants d\u00e9coulant du proc\u00e9d\u00e9 d\u2019impression 3D ont eux-m\u00eames \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur la voiture de course. Il s\u2019agit exclusivement de petites pi\u00e8ces, dont la forme aurait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile \u00e0 concevoir en utilisant d\u2019autres proc\u00e9d\u00e9s de fabrication, tels que le coulage ou la stratification, et dont les dimensions n\u2019\u00e9taient pas soumises \u00e0 des tol\u00e9rances tr\u00e8s rigoureuses. Notons que le plastique employ\u00e9 dans l\u2019impression 3D est chauff\u00e9, car il doit \u00eatre visqueux pour pouvoir \u00eatre transform\u00e9 dans les buses de l\u2019imprimante. Les pi\u00e8ces produites de cette mani\u00e8re r\u00e9tr\u00e9cissant l\u00e9g\u00e8rement en refroidissant, leurs dimensions finales ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9finies avec pr\u00e9cision \u00e0 100%, suivant la proc\u00e9dure d\u2019impression appliqu\u00e9e.<\/p>\n<p>C\u2019est la raison pour laquelle les seuls composants imprim\u00e9s en 3D pr\u00e9sents sur l\u2019I.D. R Pikes Peak lors de son record le 24 juin 2018 \u00e9taient des composants auxiliaires, tels que des supports de c\u00e2bles ou des commutateurs. Et ce, m\u00eame s\u2019ils ont incontestablement jou\u00e9 leur r\u00f4le dans le concept global de cette voiture con\u00e7ue pour battre les records.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cela ne fait pas encore quatre semaines que Romain Dumas et l\u2019I.D. R Pikes Peak ont \u00e9tabli le nouveau record historique de 7 min 57 s 148 \u00e0 la Pikes Peak International Hill Climb. 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