{"id":49296,"date":"2018-04-12T07:43:38","date_gmt":"2018-04-12T07:43:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=49296"},"modified":"2018-04-12T07:43:38","modified_gmt":"2018-04-12T07:43:38","slug":"lopel-gt-a-50-ans-nur-fliegen-ist-schoner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=49296","title":{"rendered":"L\u2019Opel GT a 50 ans : \u00ab Nur Fliegen ist sch\u00f6ner&#8230; \u00bb"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>\u00ab Nur Ist Fliegen sch\u00f6ner&#8230; \u00bb \u2013 seul le vol procure plus de sensations. Le slogan en quatre mots ouvrant la porte \u00e0 la passion et aux r\u00eaves a marqu\u00e9 l\u2019\u00e9poque. A l\u2019image de sa publicit\u00e9, la voiture est \u00e9galement devenue une grande classique : voil\u00e0 exactement 50 ans que sortait des chaines de production l\u2019Opel GT. Cette sportive \u00e9tait et est rest\u00e9e une v\u00e9ritable voiture de r\u00eave qui a marqu\u00e9 l\u2019histoire de l\u2019automobile. Les c\u00e9l\u00e9brations de l\u2019anniversaire de la naissance de l\u2019Opel GT vont commencer en mai au \u00ab Bodensee-Klassik \u00bb, le grand salon des anciennes. Les admirateurs de cette ic\u00f4ne auront l\u2019occasion de la red\u00e9couvrir au cours de nombreux autres \u00e9v\u00e9nements organis\u00e9s tout au long de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Experimental GT : l\u2019audace des designers Opel<br \/>\n<\/strong><br \/>\nPour \u00eatre pr\u00e9cis, la carri\u00e8re de l\u2019Opel GT n\u2019a pas commenc\u00e9 il y a 50 ans mais il y a 53 ans. C\u2019est en effet en 1965, au Salon de l\u2019automobile de Francfort, que le constructeur allemand fit une \u00e9norme sensation avec la pr\u00e9sentation d\u2019une voiture de sport biplace. Les lignes \u00e9taient tr\u00e8s fluides, l\u2019avant \u00e9tait bas et se dotait de projecteurs escamotables, tandis que les roues \u00e9taient abrit\u00e9es sous des arches de roues galb\u00e9es et voluptueuses, tandis que l\u2019arri\u00e8re \u00e9tait taill\u00e9 \u00e0 la serpe : la voiture se d\u00e9marquait de tout ce qui avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 jusque-l\u00e0 par un constructeur automobile europ\u00e9en. La ligne tout en courbes fut bient\u00f4t surnomm\u00e9e en \u00ab forme de bouteille de Coke \u00bb. Pour cette pr\u00e9sentation, Opel avait affirm\u00e9 que cet \u00ab Experimental GT \u00bb, premier concept car d\u2019un constructeur allemand, n\u2019\u00e9tait qu\u2019une \u00e9tude de style d\u2019une voiture \u00e0 hautes performances. Elle \u00e9tait sign\u00e9e du designer Erhard Schnell et de toute son \u00e9quipe, qui inauguraient ainsi le tout nouveau \u00ab Styling Studio \u00bb de R\u00fcsselsheim \u2013 le premier centre de design d\u2019un constructeur automobile europ\u00e9en.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-67.jpg\" rel=\"attachment wp-att-49297\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-67-300x200.jpg\" alt=\"opel\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"alignright size-medium wp-image-49297\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-67-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-67.jpg 374w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Erhard Schnell se souvient que le d\u00e9veloppement de la GT avait \u00e9t\u00e9 entour\u00e9 d\u2019un grand secret. \u00ab Au d\u00e9part, il ne s\u2019agissait que d\u2019un travail sur le style. Mon patron n\u2019en avait pas parl\u00e9 \u00e0 la direction. Mais lorsque le prototype a \u00e9t\u00e9 quasiment termin\u00e9, il n\u2019a pas pu faire autrement que de les informer. Nous avions vraiment le trac, parce que c\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re fois que l\u2019Experimental GT \u00e9tait vue par quelqu\u2019un d\u2019autre. Quand les applaudissements de la direction ont fus\u00e9 pour saluer l\u2019\u00e9quipe, cela nous a soulag\u00e9s. Nous \u00e9tions sur un petit nuage ! \u00bb<\/p>\n<p>Cette prise de risque leur a valu la reconnaissance du public et des m\u00e9dias, car l\u2019accueil r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la GT au salon de Francfort fut d\u2019un enthousiasme d\u00e9lirant. Personne ne s\u2019attendait \u00e0 voir ce type de sportive radicale chez Opel. A cause de cet engouement, le feu vert fut donn\u00e9 au projet. Six ans apr\u00e8s la premi\u00e8re esquisse et seulement trois ans apr\u00e8s la pr\u00e9sentation au salon, la GT passait du stade de prototype \u00e0 celui de voiture de s\u00e9rie.<\/p>\n<p><strong>S\u2019affranchir de toutes les fronti\u00e8res<br \/>\n<\/strong><br \/>\nLa premi\u00e8re Opel GT sortit de cha\u00eene en 1968, et fut la premi\u00e8re illustration de la coop\u00e9ration franco-allemande. Ayant d\u00e9j\u00e0 travaill\u00e9 sur des projets communs, le carrossier Chausson et Brissonneau &#038; Lotz \u00e9tait un partenaire tout d\u00e9sign\u00e9 pour Opel. Le carrossier fut donc charg\u00e9 du travail d\u2019emboutissage, d\u2019assemblage, de peinture et de montage de l\u2019int\u00e9rieur de la GT. Puis les carrosseries \u00e9taient envoy\u00e9es en Allemagne pour le montage final de la m\u00e9canique et des trains roulants.<\/p>\n<p>Les acheteurs de GT se voyaient offrir le choix entre deux motorisations \u00e0 quatre cylindres : un bloc de 1,1 litre et 60 ch issu de la Kadett et l\u2019autre \u20131,9 litre et 90 ch \u2013 venant de la Rekord. D\u00e8s le d\u00e9part, ce fut la GT 1900 qui rencontra le plus de succ\u00e8s. La vitesse maximale de 185 km\/h et le z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 11,5 secondes \u00e9taient conformes aux attentes des acheteurs. Les roues arri\u00e8re \u00e9taient entra\u00een\u00e9es par une <a href=\"https:\/\/www.ecocarton.fr\/boite-archives-carton-avec-dos-de-10-cm-p-113.html\">bo\u00eete<\/a> manuelle \u00e0 quatre vitesses. Les clients europ\u00e9ens n\u2019optaient presque jamais pour la bo\u00eete automatique trois vitesses propos\u00e9e en option, mais de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique, ce type de transmission rencontra l\u2019adh\u00e9sion.<\/p>\n<p>\u00ab C\u2019\u00e9tait culott\u00e9\u2026 \u00bb : c\u2019est ainsi que Friedhelm Engler, directeur du Design ext\u00e9rieur chez Opel, d\u00e9crivait \u00e0 l\u2019\u00e9poque l\u2019approche de ses coll\u00e8gues. \u00ab C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t os\u00e9 de proposer une voiture \u00e0 moteur central en partant d\u2019une Kadett B. Au lieu de monter simplement des pi\u00e8ces \u00e9prouv\u00e9es issues de la grande s\u00e9rie sous une belle carrosserie, ils ont eu le courage de donner naissance \u00e0 une voiture beaucoup plus radicale \u2013 une v\u00e9ritable Grand Tourisme. On peut dire que la GT faisait preuve d\u2019une audace en acier tremp\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n<p><strong>R\u00e9volutionnaire : \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur<br \/>\n<\/strong><br \/>\nLa carrosserie de la GT de s\u00e9rie \u00e9tait assez diff\u00e9rente du prototype, adoptant une silhouette encore plus sportive. La partie avant \u00e9tait plus large, le porte-\u00e0-faux plus court. Un bossage laissant la place au syst\u00e8me d\u2019admission avait permis d\u2019abaisser le capot, et les phares rectangulaires escamotables de l\u2019Exp\u00e9rimental GT avaient laiss\u00e9 la place \u00e0 de s\u00e9duisantes optiques rondes, qui ajoutaient encore \u00e0 la personnalit\u00e9 de la voiture. Les lignes puissantes et \u00e9l\u00e9gantes favorisaient la p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air, sans toutefois trop d\u00e9charger l\u2019arri\u00e8re pour continuer \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un appui n\u00e9cessaire \u00e0 la stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse sur l\u2019autoroute. Toutefois, cette belle carrosserie g\u00e9n\u00e9ra un petit inconv\u00e9nient, plut\u00f4t inattendu : selon le communiqu\u00e9 de presse de septembre 1968, les prototypes de la GT n\u2019ont pu passer inaper\u00e7us de la presse, car la forme sexy de la voiture \u00ab emp\u00eachait tout camouflage \u00bb.<\/p>\n<p>Comme le design ext\u00e9rieur, l\u2019int\u00e9rieur de la GT \u2013 si\u00e8ges baquets, volant trois branches et instruments ronds \u2013 d\u00e9gageait une ambiance qui continue encore \u00e0 faire aujourd\u2019hui r\u00eaver les amateurs. Mais s\u2019ils avaient su toucher la fibre sportive, les designers de la GT avaient \u00e9galement accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 : ils avaient par exemple \u00e9quip\u00e9 leur \u0153uvre de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 trois points, d\u2019une cage de s\u00e9curit\u00e9, de protections lat\u00e9rales et d\u2019une colonne de direction de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Succ\u00e8s en course et voitures de record<br \/>\n<\/strong><br \/>\nGr\u00e2ce \u00e0 son centre de gravit\u00e9 plac\u00e9 bas, sa structure rigide et au dynamisme de son ch\u00e2ssis, la GT \u00e9tait une voiture id\u00e9ale pour le sport automobile. C\u2019est ainsi par exemple que les GT Conrero ont enregistr\u00e9 de nombreuses victoires dans des \u00e9preuves d\u2019endurance au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Puis en 1971, Georg von Opel, le petit-fils du fondateur de l\u2019entreprise, transforma la GT en voiture \u00e9lectrique. Avec elle, il atteignit la vitesse maximale de 189 km\/h et \u00e9tablit plusieurs records du monde. En juin 1972, Opel d\u00e9clinait la GT en diesel, qui s\u2019adjugeait deux records du monde et 18 records internationaux sur la piste d\u2019essais Opel de Dudenhofen. Atteindre une vitesse maximale de 197 km\/h sur plus de 1.000 m\u00e8tres \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque une performance pour les voitures diesel. Erhard Schnell, designer de la GT, se souvient de leur m\u00e9thode pour que la GT diesel affiche une hauteur encore moindre : \u00ab nous n\u2019avions pas beaucoup de moyens. Nous avons donc pris une voiture qui \u00e9tait cens\u00e9e devenir une d\u00e9capotable et nous avons tout simplement fait sauter le pare-brise ! \u00bb<\/p>\n<p>En 1969, les amateurs de conduite au plein pensaient avoir atteint le graal, puisqu\u2019Opel pr\u00e9sentait au salon de Francfort un cabriolet GT Aero avec vitre arri\u00e8re rabattable \u00e9lectriquement et toit amovible. H\u00e9las, la voiture devait ne rester qu\u2019une \u00e9tude de salon.<\/p>\n<p>La GT de s\u00e9rie resta malgr\u00e9 tout tr\u00e8s pris\u00e9e des clients jusqu&rsquo;\u00e0 la fin de sa carri\u00e8re en 1973. Gr\u00e2ce \u00e0 ses performances, sa ligne remarquable et ses prix attractifs, le succ\u00e8s  de la GT d\u00e9passa les pr\u00e9visions les plus optimistes. La production totale se monta \u00e0 103.463 exemplaires en seulement cinq ans. Elle ne s\u00e9duisit pas seulement une client\u00e8le europ\u00e9enne, mais aussi une client\u00e8le nord-am\u00e9ricaine qui adorait cette sportive radicale sign\u00e9e Opel. Elle conserve encore aujourd\u2019hui de nombreux fans des deux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Atlantique. La GT prouve \u00e9galement que les designers et les ing\u00e9nieurs Opel de cette \u00e9poque avaient d\u00e9j\u00e0 mis en pratique la \u00ab rencontre de l\u2019art sculptural et de la pr\u00e9cision allemande\u00bb. Ou comme le disait Ken Duken, acteur et pilote de GT : \u00ab c\u2019\u00e9tait une publicit\u00e9 mensong\u00e8re : quand on vole, ce n\u2019est pas plus sympa ! \u00bb<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab Nur Ist Fliegen sch\u00f6ner&#8230; \u00bb \u2013 seul le vol procure plus de sensations. Le slogan en quatre mots ouvrant la porte \u00e0 la passion et aux r\u00eaves a marqu\u00e9 l\u2019\u00e9poque. 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