{"id":48645,"date":"2018-01-29T10:08:01","date_gmt":"2018-01-29T10:08:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=48645"},"modified":"2018-01-29T10:54:43","modified_gmt":"2018-01-29T10:54:43","slug":"championnat-du-monde-de-rallyes-fia-wrc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=48645","title":{"rendered":"Championnat du monde de rallyes FIA WRC"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Dans le Championnat du Monde des Rallyes FIA-WRC, le Monte-Carlo constitue l\u2019\u00e9preuve o\u00f9 les surfaces sont les plus disparates, et o\u00f9 les pneus jouent le r\u00f4le le plus d\u00e9terminant. Il s\u2019agit \u00e9galement du seul rallye o\u00f9 Michelin apporte quatre r\u00e9f\u00e9rences diff\u00e9rentes de pneus. Compl\u00e9ment id\u00e9al du trin\u00f4me pilote, co-pilote, voiture, en <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=3736\">course<\/a>, le pneu devient alors l\u2019\u00e9l\u00e9ment essentiel qui permet de faire la diff\u00e9rence selon la strat\u00e9gie choisie, alors que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et l\u2019\u00e9tat des sols joueront un r\u00f4le pr\u00e9pond\u00e9rant. <\/p>\n<p><strong>Une transition r\u00e9ussie<br \/>\n<\/strong>A l\u2019occasion du lancement de la saison 2017, un nouveau r\u00e8glement technique a \u00e9t\u00e9 mis en place par la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019Automobile. B\u00e9n\u00e9ficiant dor\u00e9navant d\u2019une puissance de 380 \u00e0 400 ch \u2013contre 330 ch auparavant- les voitures adoptent \u00e9galement depuis un an un package a\u00e9rodynamique \u00e9volu\u00e9 et un diff\u00e9rentiel central pilot\u00e9.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1.jpg\" rel=\"attachment wp-att-48647\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1-300x115.jpg\" alt=\"michelin\" width=\"300\" height=\"115\" class=\"alignright size-medium wp-image-48647\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1-300x115.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1-768x295.jpg 768w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1-1024x394.jpg 1024w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1-980x377.jpg 980w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/michelin-1.jpg 1040w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Ces nouvelles dispositions techniques font que les voitures sont beaucoup plus spectaculaires et performantes, mais g\u00e9n\u00e8rent un niveau de contrainte sup\u00e9rieur sur les pneumatiques. Naturellement, les ing\u00e9nieurs de Michelin Motorsport avaient anticip\u00e9 cette situation, et les pneumatiques avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 supporter des forces lat\u00e9rales (en virage) et longitudinales (acc\u00e9l\u00e9rations, freinages) plus \u00e9lev\u00e9es, comme l\u2019a d\u00e9montr\u00e9 le MICHELIN LTX Force S5, lanc\u00e9 au Mexique en 2017.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des modifications de la composition de la bande de roulement afin de r\u00e9pondre aux performances toujours plus \u00e9lev\u00e9es des voitures de rallye, indique. Si on doit comparer le LTX Force S5 (S pour Soft, gomme tendre) \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, nous pouvons alors affirmer qu\u2019il poss\u00e8de la m\u00eame rapidit\u00e9 de mise en r\u00e9gime, capitale pour bien d\u00e9marrer les sp\u00e9ciales, mais qu\u2019il offre des performances plus constantes et surtout pendant plus longtemps \u00e0 haut niveau. De ce fait, il affiche un taux d\u2019usure inf\u00e9rieur de 20 % \u00e0 sollicitations \u00e9gales.\u00a0\u00bb<br \/>\n<em>Jacques Morelli, le manager de Michelin en FIA WRC<\/em><\/p>\n<p>Pendant toute la saison derni\u00e8re, les pneumatiques Michelin ont alors apport\u00e9 performances, s\u00e9curit\u00e9 et long\u00e9vit\u00e9 \u00e0 tous les concurrents, le LTX Force S5 devenant le favori des pilotes, lesquels appr\u00e9cient particuli\u00e8rement sa polyvalence. Que ce soit sur les terres arides du Mexique, le sable de la Finlande ou la boue du Pays de Galles, il a toujours apport\u00e9 le meilleur compromis en course. Au cours de la saison, les partenaires de Michelin ont r\u00e9colt\u00e9 les donn\u00e9es indispensables pour nourrir les syst\u00e8mes informatiques qui les aident dans la prise de d\u00e9cision. Dans cette activit\u00e9 complexe, les ing\u00e9nieurs de chaque \u00e9quipe partenaire sont accompagn\u00e9s par un Conseiller Technique d\u2019Ecurie Michelin. <\/p>\n<p><strong>Le Conseiller Technique d\u2019Ecurie Michelin est incontournable<br \/>\n<\/strong>L\u2019expertise du Conseiller Technique d\u2019Ecurie Michelin (CTE) est fondamentale durant l\u2019ensemble de la saison mais aussi pendant les s\u00e9ances de test. Bien entendu, sur les rallyes, le pilote reste souverain dans ses choix. Mais le CTE est toujours \u00e0 sa disposition pour lui apporter des conseils avis\u00e9s sur les pressions, interpr\u00e9ter les usures et l\u2019orienter sur les s\u00e9lections de gomme, dont il connait mieux que quiconque les plages de temp\u00e9rature id\u00e9ales de fonctionnement.<br \/>\nPar cons\u00e9quent, son r\u00f4le apparait comme tr\u00e8s important au Rallye Monte-Carlo, l\u00e0 o\u00f9 les routes peuvent changer de physionomie plusieurs fois  dans la m\u00eame journ\u00e9e, voire dans la m\u00eame sp\u00e9ciale. Apr\u00e8s chaque rallye, de retour \u00e0 Clermont-Ferrand, les CTE partagent alors leurs donn\u00e9es avec les ing\u00e9nieurs de Michelin, qui les utilisent non seulement \u00e0 des fins d\u2019am\u00e9lioration pour le service comp\u00e9tition, mais aussi dans le cadre de la recherche et du d\u00e9veloppement des futurs pneus de grande s\u00e9rie. Michelin utilise toutes les disciplines dans lesquelles il est engag\u00e9 comme un laboratoire de tests.<\/p>\n<p><strong>Quoi de neuf au Monte-Carlo 2018 ?<br \/>\n<\/strong>Le parcours du rallye Monte-Carlo 2018 sera l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent de celui de la saison pass\u00e9e, mais les pilotes navigueront \u00e0 des altitudes similaires. Compte tenu des nombreuses averses de neige des derni\u00e8res semaines, et du fait que le rallye se d\u00e9roule une semaine plus tard que l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, les conditions de route restent incertaines. Quelques sp\u00e9cificit\u00e9s ponctueront l\u2019\u00e9dition 2018. L&rsquo;ES1 (Thoard-Sisteron) ouvrira le bal en soir\u00e9e. Cette sp\u00e9ciale mythique se d\u00e9roulera donc dans un sens inhabituel. La seconde sp\u00e9ciale aura lieu \u00e9galement de nuit, alors que les ouvreurs seront pass\u00e9s de jour. Des surprises sont donc \u00e0 attendre.<br \/>\nLe vendredi, les ES3 et ES7 reprendront une partie des sp\u00e9ciales abandonn\u00e9es des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Les ES4 et ES8 se termineront quant \u00e0 elles par le col de Saint-Jean, bien connu des pilotes car tr\u00e8s utilis\u00e9 pendant les tests. Enfin, l&rsquo;ES9 sera totalement nouvelle.<br \/>\nLe samedi sera une journ\u00e9e assez famili\u00e8re pour les concurrents, mais la neige devrait \u00eatre de la partie dans le D\u00e9voluy. La seconde sp\u00e9ciale du jour passera m\u00eame par Ancelle, une station de ski actuellement tr\u00e8s enneig\u00e9e. Le dimanche, enfin, ils retrouveront la boucle classique passant par le col de Turini, comme en 2016 et en 2017. La Power Stage reprendra quant \u00e0 elle une partie de l\u2019itin\u00e9raire 2016.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans le Championnat du Monde des Rallyes FIA-WRC, le Monte-Carlo constitue l\u2019\u00e9preuve o\u00f9 les surfaces sont les plus disparates, et o\u00f9 les pneus jouent le r\u00f4le le plus d\u00e9terminant. Il s\u2019agit \u00e9galement du seul rallye o\u00f9 Michelin apporte quatre r\u00e9f\u00e9rences diff\u00e9rentes de pneus. 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