{"id":48346,"date":"2017-12-19T09:57:19","date_gmt":"2017-12-19T09:57:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=48346"},"modified":"2017-12-19T09:57:39","modified_gmt":"2017-12-19T09:57:39","slug":"retards-des-ter-lufc-que-choisir-reclame-des-indemnites-automatiques-pour-les-usagers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=48346","title":{"rendered":"Retards des TER L\u2019UFC-Que Choisir r\u00e9clame des indemnit\u00e9s automatiques pour les usagers"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Deux ans apr\u00e8s l\u2019\u00e9lection des nouveaux Conseils R\u00e9gionaux, et alors que l\u2019organisation des transports ferroviaires constitue l\u2019une de leurs principales pr\u00e9rogatives, l\u2019UFC-Que Choisir dresse un bilan bien peu flatteur de l\u2019\u00e9volution de la qualit\u00e9 des trains r\u00e9gionaux. En cons\u00e9quence, l\u2019Association appelle les pr\u00e9sidents de R\u00e9gions \u00e0 augmenter les p\u00e9nalit\u00e9s inflig\u00e9es \u00e0 la SNCF en cas de qualit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e, et surtout \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser sans tarder une indemnisation automatique des abonn\u00e9s en cas de retards r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. L\u2019UFC-Que Choisir demande en outre au gouvernement d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les exp\u00e9rimentations d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des conventions TER.<\/p>\n<p>En deux ans, une ponctualit\u00e9 des TER qui s\u2019est encore d\u00e9grad\u00e9e, surtout aux heures de pointe<br \/>\nAu cours de l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, seuls 89,2 % des TER ont circul\u00e9 \u00e0 l\u2019heure(1). La situation s\u2019est donc d\u00e9grad\u00e9e depuis les derni\u00e8res \u00e9lections, avec une ponctualit\u00e9 en baisse de 0,2 point, et seules trois r\u00e9gions sont \u00e9pargn\u00e9es par ce recul. On ne s\u2019\u00e9tonnera d\u00e8s lors pas que la <a href=\"https:\/\/www.entouca.com\/fr\/32-l-histoire-en-france-ed2017\">France<\/a> stagne au 21\u00e8me rang europ\u00e9en en termes de ponctualit\u00e9 des services ferroviaires r\u00e9gionaux et locaux(2), loin derri\u00e8re des pays comme l\u2019Allemagne, les Pays-Bas ou l\u2019Espagne, o\u00f9 les retards sont jusqu\u2019\u00e0 deux fois moins nombreux.<\/p>\n<p>Cette situation est d\u2019autant plus inacceptable pour les voyageurs qui comptent sur le train pour se rendre notamment sur leur lieu de travail ou d\u2019\u00e9tude que les retards se concentrent aux heures de pointe. Ainsi, en Auvergne par exemple, lors du pic du soir en semaine, ce sont 16 % des TER qui sont en retard, alors qu\u2019aux heures creuses le taux de retard peut descendre jusqu\u2019\u00e0 4 %(3). On constate par ailleurs, dans de nombreuses r\u00e9gions, une inacceptable d\u00e9gradation de la ponctualit\u00e9 apr\u00e8s 20 heures (jusqu\u2019\u00e0 plus de 30 % de trains en retard dans le Limousin ou en Languedoc-Roussillon).<\/p>\n<p><strong>59 % des retards directement imputables \u00e0 la SNCF<br \/>\n<\/strong>Cette d\u00e9gradation des conditions de transports des usagers du train peut difficilement \u00e9tonner, alors que la plupart des R\u00e9gions rechignent \u00e0 utiliser \u00e0 plein leurs possibilit\u00e9s d\u2019infliger des p\u00e9nalit\u00e9s financi\u00e8res r\u00e9ellement dissuasives \u00e0 la SNCF lorsque celle-ci p\u00eache par son mauvais service. C\u2019est pourtant un levier essentiel, alors qu\u2019au cours du premier semestre 2017, 59 % des retards \u00e9taient directement imputables \u00e0 la SNCF, et non aux causes externes (24 %) ou aux infrastructures ferroviaires (17 %)(4). M\u00eame si les investissements de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau sont indispensables, et peuvent occasionner des dysfonctionnements, il appara\u00eet clairement que trop de retards sont de la responsabilit\u00e9 de la SNCF, et que celle-ci doit enfin prendre toute la mesure de l\u2019exigence de ponctualit\u00e9 des voyageurs.<\/p>\n<p><center><iframe loading=\"lazy\" width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ibZ17FiNz6I\" frameborder=\"0\" gesture=\"media\" allow=\"encrypted-media\" allowfullscreen><\/iframe><\/center><\/p>\n<p><strong>Les abonn\u00e9s du TER, les oubli\u00e9s de l\u2019indemnisation<br \/>\n<\/strong>Alors que la l\u00e9gislation europ\u00e9enne et la politique commerciale des transporteurs ferroviaires ou a\u00e9riens pr\u00e9voient une l\u00e9gitime indemnisation des voyageurs longue distance en cas de retard significatif, les usagers des TER sont encore trop souvent les grands oubli\u00e9s du d\u00e9dommagement. Seules 7 conventions TER r\u00e9gionales sur 18 ont instaur\u00e9 un dispositif de remboursement automatique d\u2019une part du prix de l\u2019abonnement en cas de retards r\u00e9currents sur la ligne emprunt\u00e9e. Et encore, ceux-ci sont majoritairement trop parcellaires, avec des conditions strictes et des montants faibles, qui vident de son sens la mesure. <\/p>\n<p><strong>En Ile-de-France, une cote d\u2019alerte d\u00e9pass\u00e9e sur la quasi-totalit\u00e9 du r\u00e9seau<br \/>\n<\/strong>Alors que l\u2019Ile-de-France concentre 84 % des passagers des trains r\u00e9gionaux du pays, la situation continue \u00e0 se d\u00e9grader, avec une seule ligne sur 13 qui atteint son objectif contractuel de ponctualit\u00e9. Ainsi, depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, seulement 87,9 % des voyageurs des trains d\u2019Ile-de-France sont \u00e0 l\u2019heure \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e, soit une baisse de 0,7 point par rapport \u00e0 2015(5). La situation est encore plus critique sur les lignes les plus emprunt\u00e9es, celles du RER, avec seulement 87,2 % des voyageurs ponctuels (- 1,2 point en deux ans).<br \/>\nSi des mesures de d\u00e9dommagement ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es par la r\u00e9gion au d\u00e9but du mois, elles se concentrent sur les lignes A et B du RER, alors que les usagers des lignes D ou R subissent une ponctualit\u00e9 encore plus d\u00e9grad\u00e9e. Elles sont en outre d\u2019ampleur limit\u00e9e par rapport aux lourds dysfonctionnements v\u00e9cus au quotidien par les usagers du Transilien et du RER.<\/p>\n<p>Concernant l\u2019Ile-de-France, on ne peut enfin que regretter l\u2019attitude d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s (ex-STIF), qui malgr\u00e9 une communication offensive sur la qualit\u00e9, prot\u00e8ge en r\u00e9alit\u00e9 les transporteurs (SNCF et RATP), notamment dans le cadre du recours que l\u2019UFC-Que Choisir a form\u00e9 devant le tribunal administratif concernant les contrats de service public STIF\/SNCF (pour les ann\u00e9es 2016-2019) et STIF\/RATP (pour les ann\u00e9es 2016\/2020). Plut\u00f4t que de s\u2019engager dans une n\u00e9gociation pour aboutir \u00e0 des p\u00e9nalit\u00e9s r\u00e9ellement dissuasives en cas de qualit\u00e9 durablement d\u00e9grad\u00e9e et \u00e0 une indemnisation des voyageurs \u00e0 la hauteur, la R\u00e9gion choisit de faire durer la proc\u00e9dure, pendant laquelle rien ne s\u2019am\u00e9liore pour les usagers.<\/p>\n<p>Alors que l\u2019utilisation du train recule de 0,5 % par an depuis 2011, en contradiction avec les enjeux de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019UFC-Que Choisir appelle la SNCF et la RATP \u00e0 un sursaut dans la qualit\u00e9 de service, sans laquelle les consommateurs ne retrouveront pas le chemin des gares. C\u2019est pourquoi l\u2019association et son r\u00e9seau interpellent les pr\u00e9sidents de Conseils r\u00e9gionaux, et r\u00e9clament la g\u00e9n\u00e9ralisation sans d\u00e9lai d\u2019une indemnisation automatique des abonn\u00e9s en cas de retards r\u00e9currents, et une hausse des p\u00e9nalit\u00e9s dues par la SNCF en cas de qualit\u00e9 d\u00e9grad\u00e9e. Enfin, l\u2019UFC-Que Choisir demande au gouvernement d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les exp\u00e9rimentations d\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des conventions TER, sans l\u2019aiguillon de laquelle la qualit\u00e9 continuera \u00e0 se d\u00e9grader.<\/p>\n<p><em>1 Sont consid\u00e9r\u00e9s comme \u00ab \u00e0 l\u2019heure \u00bb, les trains sans annulation et moins de 6 minutes de retard \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e selon le seuil retenu par la SNCF.<br \/>\nCompte tenu du d\u00e9lai avant la mise \u00e0 disposition des donn\u00e9es de ponctualit\u00e9, les calculs sont effectu\u00e9s entre novembre 2016 et octobre 2017. Pour permettre une comparaison appropri\u00e9e, nous comparons pour l\u2019\u00e9volution en deux ans \u00e0 la p\u00e9riode novembre 2014 \u00e0 octobre 2015. Source : Calculs UFC-Que Choisir, \u00e0 partir de donn\u00e9es SNCF, AQST et ARAFER.<br \/>\n2 Source : Study on Prices and Quality of Rail Passenger Services, cit\u00e9 par l\u2019ARAFER.<br \/>\n3 ARAFER, donn\u00e9es sur l\u2019ann\u00e9e 2016.<br \/>\n4 Calculs UFC-Que Choisir, \u00e0 partir de donn\u00e9es collect\u00e9es par l\u2019AQST \u2013 hors r\u00e9gion PACA, qui n\u2019a pas transmis ses donn\u00e9es.<br \/>\n5 Source : Calculs UFC-Que Choisir, \u00e0 partir de donn\u00e9es d\u2019Ile-de-France Mobilit\u00e9s. Cumul de janvier \u00e0 septembre 2015 et de janvier \u00e0 septembre 2017.<\/em><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deux ans apr\u00e8s l\u2019\u00e9lection des nouveaux Conseils R\u00e9gionaux, et alors que l\u2019organisation des transports ferroviaires constitue l\u2019une de leurs principales pr\u00e9rogatives, l\u2019UFC-Que Choisir dresse un bilan bien peu flatteur de l\u2019\u00e9volution de la qualit\u00e9 des trains r\u00e9gionaux. 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