{"id":47675,"date":"2017-09-12T08:11:49","date_gmt":"2017-09-12T08:11:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=47675"},"modified":"2017-09-12T08:11:49","modified_gmt":"2017-09-12T08:11:49","slug":"belle-association-un-diesel-tres-muscle-pour-lopel-insignia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=47675","title":{"rendered":"Belle association : un diesel tr\u00e8s muscl\u00e9 pour l\u2019Opel Insignia"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Chez Opel, la production vient de commencer pour un nouveau moteur chapeautant l\u2019offre et pour l\u2019Insignia Country Tourer : au moment o\u00f9 l\u2019\u00e9t\u00e9 s\u2019appr\u00eate \u00e0 tirer sa r\u00e9v\u00e9rence, les premiers moteurs diesel 2,0 litres BiTurbo sortent des lignes de production. Ils seront mont\u00e9s sur le <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?cat=11\">Country<\/a> Tourer ainsi que sur toutes les autres versions du nouveau haut de gamme Opel. Que ce soit en Grand Sport, en Sports Tourer ou en Country Tourer, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Insignia peut donc d\u00e8s cette ann\u00e9e \u00eatre command\u00e9e avec un nouveau diesel superpuissant. Le Country Tourer s\u2019adresse \u00e0 tous ceux qui recherchent un break \u00e9l\u00e9gant et pratique rev\u00eatant les habits sports d\u2019un tout-chemin. La derni\u00e8re-n\u00e9e des Insignia sera pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au Salon international de l\u2019automobile de Francfort (du 14 au 24 septembre).<\/p>\n<p>Le nouveau moteur diesel 2,0 litres d\u00e9livre 154 kW\/210 ch \u00e0 4.000 tr\/min et d\u00e9veloppe un couple g\u00e9n\u00e9reux de 480 Nm \u00e0 partir de seulement 1.500 tr\/min gr\u00e2ce \u00e0 suralimentation s\u00e9quentielle \u00e0 deux \u00e9tages (consommations officielles NEDC de la Grand Sport 2.0 iTurbo : urbaine 8,7 l\/100 km, extra-urbaine 5,7 l\/100 km, mixte 6,9 l\/100 km, \u00e9missions officielles de CO2 en mixte 183 g\/km). La nouvelle Insignia BiTurbo franchit le 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 233 km\/h.<\/p>\n<p>Une puissance aussi importante se devait d\u2019\u00eatre transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la route de mani\u00e8re raisonn\u00e9e, et c\u2019est pourquoi le moteur du haut-de-gamme est toujours associ\u00e9 \u00e0 la <a href=\"https:\/\/www.ecocarton.fr\/boite-archives-carton-avec-dos-de-10-cm-p-113.html\">bo\u00eete<\/a> automatique \u00e0 huit vitesses souple aux passages tout en douceur et \u00e0 la transmission int\u00e9grale sophistiqu\u00e9e \u00e0 vecteur de couple. S\u2019il se montre puissant, le nouveau moteur \u00e0 rampe commune fait preuve d\u2019une \u00e9tonnante disponibilit\u00e9 (le turbo est toujours pr\u00e9sent) et d\u2019une grande onctuosit\u00e9, encore plus \u00e9videntes encore que sur le moteur 2,0 litres tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 ne disposant que d\u2019un turbocompresseur (125 kW\/170 ch ; consommations officielles Grand Sport traction selon NEDC : urbaine 6,7 l\/100 km, extra-urbaine 4,3 l\/100 km, mixte 5,2 l\/100 km, \u00e9missions officielles mixtes CO2 136 g\/km).<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-42.jpg\" rel=\"attachment wp-att-47676\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-42-300x200.jpg\" alt=\"opel\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"alignright size-medium wp-image-47676\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-42-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/opel-42.jpg 550w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>En plus des chiffres obligatoires obtenus selon la proc\u00e9dure NEDC, Opel donne aussi les valeurs d\u00e9termin\u00e9es conform\u00e9ment au WLTP (World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) qui entreront officiellement en vigueur d\u00e8s cet automne. Les chiffres WLTP (\u00e9ventail de consommations WLTP de l\u2019Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo 12,2-6,2l\/100 km[1], mixtes 8,0-7,5 l\/100 km, 209-196 g\/km CO2) sont beaucoup plus r\u00e9alistes que les chiffres officiels actuels NEDC (consommations officielles selon NEDC de la Grand Sport 2.0 BiTurbo : urbaine 8,7 l\/100 km, extra-urbaine 5,7 l\/100 km, mixte 6,9 l\/100 km, chiffre officiel mixte \u00e9missions de CO2 183 g\/km). Les chiffres WLTP prennent \u00e9galement en compte diff\u00e9rents styles de conduite, ce qui permet aux clients d\u2019obtenir une meilleure estimation de leur propre consommation de carburant[2]. On trouvera un aper\u00e7u de ces chiffres de consommation plus r\u00e9alistes obtenus selon le cycle WLTP sur opel.fr.<\/p>\n<p>Tout comme le moteur 2,0 litres 125 kW\/170 ch \u00e0 turbocompresseur simple d\u00e9j\u00e0 existant, le nouveau diesel superpuissant s\u2019\u00e9quipe d\u2019un syst\u00e8me de R\u00e9duction Catalytique S\u00e9lective, technologie tr\u00e8s efficace de retraitement des gaz d\u2019\u00e9chappement. Une injection d\u2019AdBlue permet d\u2019\u00e9liminer les oxydes d\u2019azote (NOx) des gaz d\u2019\u00e9chappement du moteur. La solution d\u2019ur\u00e9e aqueuse contenant de l\u2019ammoniac (NH3) entre en r\u00e9action avec les oxydes d\u2019azote dans le catalyseur SCR et cr\u00e9e des gaz inoffensifs, de l\u2019azote et de la vapeur d\u2019eau.<\/p>\n<p><strong>Nouveau diesel avec suralimentation s\u00e9quentielle \u00e0 deux \u00e9tages<br \/>\n<\/strong><br \/>\nOpel a surmont\u00e9 tous les obstacles pour obtenir un moteur sobre qui se montre particuli\u00e8rement gratifiant \u00e0 conduire. Le nouveau diesel dispose de deux turbocompresseurs fonctionnant de mani\u00e8re s\u00e9quentielle. L\u2019air d\u2019admission p\u00e9n\u00e8tre dans le premier turbocompresseur o\u00f9 il est comprim\u00e9 avant de passer au deuxi\u00e8me turbo. Il est mis en pression par les ailettes de la Turbine \u00e0 G\u00e9om\u00e9trie Variable plac\u00e9e dans le flux des gaz d\u2019\u00e9chappement, qui \u00e9l\u00e8vent le couple \u00e0 bas r\u00e9gime et augmentent la puissance \u00e0 haut r\u00e9gime. Pour ce faire, le TGV fait varier ses ailettes en fonction du d\u00e9bit des gaz, r\u00e9duisant ainsi la contre-pression, au profit d\u2019une r\u00e9duction de la consommation de carburant. L\u2019air d\u2019admission fortement comprim\u00e9 et tr\u00e8s chaud passe ensuite dans un \u00e9changeur avant de rejoindre les chambres de combustion. Le gazole est ensuite pulv\u00e9ris\u00e9 \u00e0 2.000 bars par des injecteurs \u00e0 sept trous jusqu&rsquo;\u00e0 dix fois par tour moteur. La pression de suralimentation est contr\u00f4l\u00e9e, en fonction du r\u00e9gime et de la charge, par trois soupapes de d\u00e9rivation et une turbine \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable actionn\u00e9e \u00e9lectriquement.<\/p>\n<p>Dans le cahier des charges du nouveau moteur, les priorit\u00e9s \u00e9taient d\u2019obtenir une tr\u00e8s bonne sobri\u00e9t\u00e9, un gain de puissance et de couple, mais aussi d\u2019avoir un moteur au comportement raffin\u00e9 et peu bruyant. Les ing\u00e9nieurs d\u2019Opel ont donc dot\u00e9 le moteur d\u2019un vilebrequin en fonte, d\u2019arbres d\u2019\u00e9quilibrage, d\u2019un volant d\u2019inertie renforc\u00e9 et d\u2019un carter d\u2019huile en deux parties, afin de r\u00e9duire les vibrations typiques du diesel et de lui faire \u00e9mettre un minimum de bruit. Afin de r\u00e9duire encore la consommation, la pompe \u00e0 eau \u00e9lectrique ne s\u2019enclenche que lorsque la temp\u00e9rature l\u2019exige. Tout comme le diesel 2,0 litres bien connu, le nouveau diesel BiTurbo est construit dans l\u2019usine Opel de Kaiserslautern.<\/p>\n<p><strong>Deux turbos : la puissance BiTurbo sur Astra, Insignia, Vivaro et Movano<br \/>\n<\/strong><br \/>\nUn diesel 2,0 litres BiTurbo avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 chez Opel : offrant 143 kW\/195 ch avec un couple maximal de 400 Nm, il avait fait ses premiers pas en 2012 sous le capot de l\u2019Insignia de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avant d\u2019\u00eatre ensuite propos\u00e9 sur les Astra, Cascada, GTC et Zafira Tourer. Le nouveau bloc de 154 kW\/210 ch et 480 Nm mont\u00e9 dans l\u2019Insignia s\u2019inscrit parfaitement dans l\u2019offre de motorisations \u00e0 suralimentation \u00e0 double \u00e9tage propos\u00e9es aujourd\u2019hui par Opel.<\/p>\n<p>L&rsquo;Astra, voiture europ\u00e9enne de l\u2019ann\u00e9e 2016, est disponible en berline cinq portes ou Sports Tourer avec un 1.6 BiTurbo de 118 kW\/160 ch. Le quatre-cylindres d\u00e9veloppe un couple maximal de 350 Nm \u00e0 seulement 1.500 tr\/mn (consommations officielles NEDC de l\u2019Astra cinq portes : urbaine 5,0 l\/100 km, extra-urbaine 3,4 l\/100 km, mixte 4,0 l\/100 km, \u00e9missions officielles de CO2 en mixte 106 g\/km). Ainsi, la plus vive des Astra diesel franchit le z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 8,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 220 km\/h.<\/p>\n<p>La suralimentation \u00e0 double \u00e9tage apporte \u00e9galement ses bienfaits sur le plan des performances et de la sobri\u00e9t\u00e9 sur la gamme des fourgonnettes et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers Opel. La gamme Vivaro offre deux variantes du 1,6 litre BiTurbo qui se r\u00e9v\u00e8lent particuli\u00e8rement sobres :une de 92 kW\/125 ch et 320 Nm de couple (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaine 6,4 l\/100 km, extra-urbaine 5,1 l\/100 km, mixte 5,6 l\/100 km, \u00e9missions de CO2 officielles en mixte : 145 g\/km) et une de 107 kW\/145 ch avec 340 Nm de couple (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaine 6,6 l\/100 km, extra-urbaine 5,4 l\/100 km, mixte 5,9 l\/100 km, \u00e9missions de CO2 officielles en mixte : 152 g\/km).<\/p>\n<p>Les performances des moteurs Vivaro sont l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9es par celle des quatre cylindres diesel de cylindr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e 2,3 litres mont\u00e9es sur le grand fourgon Opel Movano. On retrouve l\u00e0 aussi deux offres : un bloc 107 kW\/145 ch avec 350 Nm (consommations officielles NEDC Combi L1 : urbaines 7,4 l\/100 km, extra-urbaine 5,8 l\/100 km, mixte 6,3 l\/100 km, \u00e9missions de CO2 officielles en mixte : 165 g\/km) et 125 kW\/170 ch avec 350 Nm (consommations officielles NEDC fourgon t\u00f4l\u00e9 L1 : urbaine 7,6 l\/100 km, extra-urbaine 6,8 l\/100 km, mixte 7,0 l\/100 km, \u00e9missions de CO2 officielles en mixte : 183 g\/km).<\/p>\n<p><em>[1] Les fourchettes mentionn\u00e9es peuvent s\u2019expliquer comme suit : la valeur inf\u00e9rieure repr\u00e9sente la valeur la plus faible des quatre phases du cycle WLTP sur la version du v\u00e9hicule mentionn\u00e9 avec les chiffres de consommation les plus favorables dans la combinaison moteur\/transmission sp\u00e9cifi\u00e9e. Le chiffre sup\u00e9rieur repr\u00e9sente la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e des quatre phases du cycle WLTP sur la version du v\u00e9hicule mentionn\u00e9 avec les chiffres de consommation les plus d\u00e9favorables dans la combinaison moteur\/transmission sp\u00e9cifi\u00e9e. Les valeurs obtenues de cette mani\u00e8re donnent une indication sur la consommation quotidienne que l&rsquo;on peut attendre.<br \/>\n[2] Les valeurs mentionn\u00e9es sont bas\u00e9es sur le cycle WLTP. Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9s selon un cycle de conduite normalis\u00e9 effectu\u00e9 sur un banc \u00e0 rouleaux. Les valeurs dans la vie quotidienne peuvent diff\u00e9rer en fonction du style de conduite, de l\u2019utilisation et d\u2019autres facteurs.<\/em><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chez Opel, la production vient de commencer pour un nouveau moteur chapeautant l\u2019offre et pour l\u2019Insignia Country Tourer : au moment o\u00f9 l\u2019\u00e9t\u00e9 s\u2019appr\u00eate \u00e0 tirer sa r\u00e9v\u00e9rence, les premiers moteurs diesel 2,0 litres BiTurbo sortent des lignes de production. 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