{"id":46883,"date":"2017-05-18T08:26:12","date_gmt":"2017-05-18T08:26:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=46883"},"modified":"2017-05-18T08:26:12","modified_gmt":"2017-05-18T08:26:12","slug":"la-verite-en-matiere-de-pneus-uses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=46883","title":{"rendered":"La v\u00e9rit\u00e9 en mati\u00e8re de pneus us\u00e9s"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>La strat\u00e9gie du groupe Michelin est de d\u00e9velopper des solutions de mobilit\u00e9 durable pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 de ses clients. A cette fin, le Groupe am\u00e9liore sans cesse la conception, la fabrication et la gestion des offres de produits et services. Michelin limite au maximum l&rsquo;utilisation des ressources afin de r\u00e9duire son impact sur l&rsquo;environnement et sur la soci\u00e9t\u00e9. Cela implique la conception de produits avec des niveaux de performances tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s du premier au dernier kilom\u00e8tre.<\/p>\n<p>Les pneus n&rsquo;offrent pas les m\u00eames performances lorsqu&rsquo;ils sont neufs, et ces diff\u00e9rences de performances s&rsquo;accentuent au fur et \u00e0 mesure qu&rsquo;ils s&rsquo;usent et que l&rsquo;\u00e9paisseur de la bande de roulement diminue. C&rsquo;est parce que les performances des pneus sont affect\u00e9es par de nombreuses caract\u00e9ristiques : conception de la carcasse, mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, compos\u00e9s de gomme, conception de la bande de roulement, forme des rainures et des lamelles, etc. Les technologies modernes permettent d&rsquo;offrir des niveaux de performances et d&rsquo;adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9s sur les pneus neufs, et tout au long de leur dur\u00e9e de vie jusqu&rsquo;\u00e0 la limite d&rsquo;usure l\u00e9gale.<\/p>\n<p>Dans cette perspective, un remplacement pr\u00e9matur\u00e9 des pneus (avant qu&rsquo;ils soient compl\u00e8tement us\u00e9s) ne garantit pas un gain de s\u00e9curit\u00e9, et aucune \u00e9tude actuelle n&rsquo;a apport\u00e9 la d\u00e9monstration d&rsquo;un lien direct entre la fr\u00e9quence des accidents et l&rsquo;\u00e9paisseur de la bande de roulement. Les suggestions selon lesquelles il faudrait remplacer rapidement les pneus (avant d&rsquo;avoir atteint la limite l\u00e9gale \/ l&rsquo;indicateur d&rsquo;usure) tendent \u00e0 favoriser une forme d&rsquo;obsolescence programm\u00e9e. Un consommateur ne va pas jeter ses chaussures alors qu&rsquo;elles ont juste besoin d&rsquo;\u00eatre nettoy\u00e9es, ni son tube de dentifrice encore \u00e0 moiti\u00e9 plein, alors pourquoi le ferait-il avec ses pneus s&rsquo;il est possible de lui expliquer qu&rsquo;ils ne pr\u00e9sentent pas de danger ? Un changement pr\u00e9matur\u00e9 r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie utile du produit et augmente la fr\u00e9quence de remplacement. Les consommateurs doivent alors r\u00e9aliser des achats inutiles, et ce comportement est n\u00e9faste pour l&rsquo;environnement.<\/p>\n<p>Le remplacement pr\u00e9matur\u00e9 des pneus entra\u00eenerait l&rsquo;utilisation de 128 millions de pneus suppl\u00e9mentaires par an en Europe, soit 9 millions de tonnes d&rsquo;\u00e9missions suppl\u00e9mentaires de CO2 chaque ann\u00e9e. Outre l&rsquo;impact environnemental, le remplacement des pneus partiellement us\u00e9s repr\u00e9sente \u00e9galement une hausse de co\u00fbts importante et injustifi\u00e9e pour les consommateurs, estim\u00e9e par Ernst and Young \u00e0 6 milliards d&rsquo;euros rien que pour l&rsquo;Europe.<\/p>\n<p>Tous les pneus ne naissent pas \u00e9gaux en termes de performances, et les pneus us\u00e9s sont encore plus in\u00e9gaux. Mais comment les consommateurs peuvent-ils savoir que les pneus qu&rsquo;ils ont achet\u00e9s conserveront des performances \u00e9lev\u00e9es tout au long de leur dur\u00e9e de vie ? Comment peuvent-ils s&rsquo;assurer qu&rsquo;il n&rsquo;est pas n\u00e9cessaire de faire remplacer rapidement leurs pneus ? Actuellement, les tests sont r\u00e9alis\u00e9s sur des pneus neufs sans se soucier de l&rsquo;\u00e9volution de leurs performances dans le temps. Michelin soul\u00e8ve maintenant cette question, celle du seul vrai crit\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 : les performances des pneus, PAS l&rsquo;\u00e9paisseur de la bande de roulement. Cette initiative, \u00ab La v\u00e9rit\u00e9 en mati\u00e8re de pneus us\u00e9s \u00bb, vise \u00e0 inciter les organismes de tests et les associations de consommateurs \u00e0 commencer \u00e0 comparer et tester des pneus us\u00e9s jusqu&rsquo;\u00e0 la limite l\u00e9gale.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La strat\u00e9gie du groupe Michelin est de d\u00e9velopper des solutions de mobilit\u00e9 durable pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 de ses clients. 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