{"id":45427,"date":"2016-11-03T08:18:49","date_gmt":"2016-11-03T08:18:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=45427"},"modified":"2016-11-03T08:18:49","modified_gmt":"2016-11-03T08:18:49","slug":"le-fiat-124-spider-fete-son-premier-cinquantenaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=45427","title":{"rendered":"Le Fiat 124 Spider f\u00eate son premier cinquantenaire"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>3 novembre 1966 &#8211; 3 novembre 2016 : l&rsquo;ic\u00f4nique cabriolet Fiat a 50 ans. Il a travers\u00e9 cinq d\u00e9cennies depuis le si\u00e8cle dernier jusqu&rsquo;\u00e0 ce jour avec une touche d&rsquo;\u00e9l\u00e9gance et de sportivit\u00e9. C&rsquo;\u00e9tait le retour du R\u00eave Californien en 1966 et ce n&rsquo;est pas par hasard si la nouvelle \u00e9volution du mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Los Angeles en 2015. Aujourd&rsquo;hui, son style incarne la beaut\u00e9 intemporelle de son pr\u00e9d\u00e9cesseur tout en restant fid\u00e8le \u00e0 son identit\u00e9. Il est destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9duire une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de fans.<\/p>\n<p><strong>L&rsquo;histoire<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Le Salon de Turin sous le signe de l&rsquo;optimisme \u00bb : tel \u00e9tait le titre \u00e0 r\u00e9sonnance positive de la 48e \u00e9dition de l&rsquo;\u00e9v\u00e9nement qui s&rsquo;est tenu au parc des expositions de Turin en 1966. Ce Salon Automobile accueillait les visiteurs avec un magnifique \u00e9cran de lumi\u00e8res et de couleurs.<\/p>\n<p>La peinture brillante des voitures refl\u00e9tait les n\u00e9ons, en amplifiant l&rsquo;effet : c&rsquo;\u00e9tait les ann\u00e9es 60 et des vagues d&rsquo;enthousiasme traversaient l&rsquo;Italie. La crise mon\u00e9taire de 1964-1965 touchait \u00e0 sa fin et la production automobile avait augment\u00e9 de 8% en 1966. Plus de 650 milliards de lires avaient \u00e9t\u00e9 investis depuis le d\u00e9but de la d\u00e9cennie pour renouveler et d\u00e9velopper les usines afin de faire face \u00e0 une demande croissante.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/fiat-124.jpg\" rel=\"attachment wp-att-45428\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/fiat-124.jpg\" alt=\"fiat-124\" width=\"300\" height=\"300\" class=\"alignright size-full wp-image-45428\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/fiat-124.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/fiat-124-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/fiat-124-50x50.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>En plus de la cr\u00e9ation d&#8217;emplois, les voitures \u00e9taient le principal indicateur du bien-\u00eatre et du degr\u00e9 de d\u00e9veloppement d&rsquo;un pays. Alors que le d\u00e9sir d&rsquo;en poss\u00e9der une devenait de plus en plus fr\u00e9quent, une certaine mentalit\u00e9 conservatrice, qui consid\u00e9rait les voitures comme un luxe \u00e9ph\u00e9m\u00e8re, demeurait forte. Ce dernier concept s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 faux : aujourd&rsquo;hui, nous pouvons raisonnablement d\u00e9clarer que les voitures ont contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9tablir une v\u00e9ritable unit\u00e9 nationale en raccourcissant les distances, en favorisant les d\u00e9placements et en aidant les personnes \u00e0 se conna\u00eetre et \u00e0 se comprendre. Elle peut avoir \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme accessoire mais, en tant que moyen de transport, elle a presque toujours \u00e9t\u00e9 un outil de travail, une carte de visite et un tremplin pour des ambitions.<\/p>\n<p>Le stand Fiat se distinguait par sa taille dans le hall d&rsquo;exposition, parmi 515 exposants de 13 pays diff\u00e9rents : la gamme tr\u00e8s compl\u00e8te expos\u00e9e au Salon de l&rsquo;Automobile de Turin en 1966 pouvait satisfaire les go\u00fbts et besoins les plus divers et mettait en avant trois nouveaux mod\u00e8les : la Fiat Dino, dont la production avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque, et deux versions qui compl\u00e9taient la gamme 124. Une version break &#8211; la Fiat 124 Familiare &#8211; et surtout le Fiat 124 Sport Spider. Ce mod\u00e8le marquait l&rsquo;apog\u00e9e de Fiat pour ce type de carrosserie o\u00f9 la marque italienne \u00e9tait leader depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale avec des mod\u00e8les tels que la 1100 Spider en 1954, la 1200 et la 1500 Bialbero \u00e0 double arbres \u00e0 cames en 1958, la 1500 S et la 1600 S en 1961.<\/p>\n<p>Le 124 Sport Spider a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les automobilistes en qu\u00eate de performances exceptionnelles \u00e0 un prix abordable : c&rsquo;\u00e9tait une voiture sportive destin\u00e9e \u00e0 une large diffusion. La presse l&rsquo;a qualifi\u00e9e \u00ab d&rsquo;\u00e9v\u00e9nement moderne \u00bb et non pas seulement de simple nouveaut\u00e9 automobile.<\/p>\n<p>Le 124 Sport Spider \u00e9tait l&rsquo;\u00e9volution de la 124 berline mais elle \u00e9tait aussi une v\u00e9ritable voiture de sport dont tout le monde tomba bient\u00f4t amoureux. Pour concevoir la voiture, Fiat avait fait appel \u00e0 Pininfarina, partenaire de longue date du constructeur automobile et grand nom respect\u00e9 dans le design automobile dans le monde entier.<\/p>\n<p><strong>Le 124 Sport Spider de 1966 : une l\u00e9gende automobile mondiale \u00e9tait n\u00e9e<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Le mod\u00e8le a repris la plupart de la m\u00e9canique de la Fiat berline mais a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s le d\u00e9part avec quelques fonctionnalit\u00e9s typiquement sportives. Le nom de Pininfarina \u00e9tait en soi une garantie de conception et d&rsquo;\u00e9l\u00e9gance int\u00e9rieure et, dans son ensemble, le 124 Sport Spider se distinguait par la qualit\u00e9 de ses finitions, ses accessoires et ses couleurs. La voiture faisait 3,97 m\u00e8tres de long et son style ext\u00e9rieur \u00e9tait moderne, sobre et bien proportionn\u00e9.<\/p>\n<p>Son a\u00e9rodynamique \u00e9tait am\u00e9lior\u00e9e par l&rsquo;aile arri\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement abaiss\u00e9e par rapport \u00e0 l&rsquo;aile avant. La face avant \u00e9tait plate et compacte avec deux phares l\u00e9g\u00e8rement concaves. La prise d&rsquo;air pr\u00e9sentait une forme hexagonale originale, tandis que les pare-chocs \u00e9taient saillants, enveloppants et exempts de but\u00e9es. L&rsquo;arri\u00e8re \u00e9tait caract\u00e9ris\u00e9 par deux ailettes inclin\u00e9es l\u00e9g\u00e8rement vers le haut formant une ligne de liaison concave avec le profil du coffre.<\/p>\n<p>En bref, il exprimait le style le plus attrayant et les proportions de son \u00e9poque : et se tenait sur le stand Fiat en novembre 1966 entour\u00e9 de deux laur\u00e9ates de concours de beaut\u00e9 et de l&rsquo;actrice Marisa Solinas. La voiture avait une lunette arri\u00e8re en vinyle et deux fen\u00eatres lat\u00e9rales qui se r\u00e9tractaient lorsque le toit se repliait. Les grandes surfaces vitr\u00e9es assuraient une bonne visibilit\u00e9 dans toutes les directions.<\/p>\n<p>L&rsquo;a\u00e9rodynamisme avait \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 autant aux vitesses sur autoroute que pour la conduite urbaine. La conception des fen\u00eatres et du pare-brise, comme les d\u00e9tails des poign\u00e9es, des phares, des si\u00e8ges et des couleurs, \u00e9taient tous \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9s par une recherche ax\u00e9e sur la praticit\u00e9 et l&rsquo;\u00e9l\u00e9gance. Les int\u00e9rieurs avaient \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7us avec soin avec des si\u00e8ges anatomiques, des garnitures en bois et un tableau de bord tr\u00e8s complet : instruments incluant un compteur de vitesse, une jauge de pression d&rsquo;huile, un thermom\u00e8tre de liquide de refroidissement et un tachym\u00e8tre \u00e9lectronique.<\/p>\n<p>La version Spider conservait la transmissions aux roues arri\u00e8re mais se distinguait fortement de la berline par le moteur 124 AC.000. C&rsquo;\u00e9tait un bloc 4 cylindres en ligne avec al\u00e9sage et course de 80 et 71,5 mm respectivement pour une cylindr\u00e9e de  1 438 cm3. Il \u00e9tait \u00e9galement performant gr\u00e2ce \u00e0 son double arbre \u00e0 cames et aux soupapes en V. Il d\u00e9veloppait une puissance de 90 ch \u00e0 6 500 tr\/min et atteignait une vitesse de pointe de 170 km\/h. Il avait un carburateur vertical double-corps tandis qu&rsquo;un double syst\u00e8me de filtrage d&rsquo;huile assurait une meilleure lubrification et une dur\u00e9e de vie plus longue.<\/p>\n<p>D&rsquo;autres caract\u00e9ristiques pla\u00e7aient le mod\u00e8le dans le segment des voitures de sport haut de gamme : bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 rapports de s\u00e9rie, pneumatiques radiaux et volant sport \u00e0 deux branches. Ce dernier \u00e9tait connect\u00e9 au bo\u00eetier de direction par une colonne de direction en deux parties reli\u00e9es par des joints homocin\u00e9tiques pour une excellente maniabilit\u00e9.<\/p>\n<p>Le style \u00e9l\u00e9gant, les performances du moteur, le comportement et la s\u00e9curit\u00e9 offerte par le mod\u00e8le &#8211; provenant de quatre freins \u00e0 disque avec servofrein \u00e0 d\u00e9pression et de la pr\u00e9sence d&rsquo;une barre Panhard pour une meilleure r\u00e9partition de charge dans les virages &#8211; assur\u00e8rent le succ\u00e8s en termes de ventes et d&rsquo;image d\u00e8s les premiers mois.<\/p>\n<p>Le prix du 124 Sport Spider \u00e9tait de 1 550 000 lires, environ un demi-million de plus que la berline. Les jantes en alliage \u00ab Cromodora \u00bb et le toit rigide \u00e9taient disponibles pour un suppl\u00e9ment de 65 000 lires. Environ 25 000 unit\u00e9s de la premi\u00e8re s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 produites jusqu&rsquo;en 1969.<\/p>\n<p><strong>Quelques ajustements pour vivre le r\u00eave am\u00e9ricain et le d\u00e9but de la deuxi\u00e8me s\u00e9rie<br \/>\n<\/strong><br \/>\nEn 1966, les Italiens chantaient les chansons des Mamas and Papas et r\u00eavaient d&rsquo;\u00e9chapper au ciel gris et aux jours d&rsquo;hiver ainsi que de go\u00fbter \u00e0 la libert\u00e9 d&rsquo;une nouvelle vie en Californie.<\/p>\n<p>Pendant ce temps, confort\u00e9 par une r\u00e9ponse favorable du march\u00e9, Fiat travaillait sur le d\u00e9veloppement du mod\u00e8le qui sera lanc\u00e9 aux Etats-Unis en 1968. Les am\u00e9ricains adoraient les proportions et le style italien caract\u00e9ristique du Spider, tout comme le fait que son toit pouvait ais\u00e9ment et rapidement \u00eatre repli\u00e9 depuis le si\u00e8ge conducteur.<\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me version proprement dite a \u00e9t\u00e9 introduite en octobre 1969, de nouveau au Salon de l&rsquo;Automobile de Turin, dans le cadre d&rsquo;une restructuration globale de la gamme. Elle conservait le syst\u00e8me de propulsion et ses sensations de conduite sportives typiques.<\/p>\n<p>Elle pouvait adopter tant le traditionnel moteur 1,4 litre que le nouveau bloc 1,6 litre. Ce dernier, \u00e9galement \u00e0 quatre cylindres et \u00e0 double arbre \u00e0 cames, avait deux carburateurs verticaux double-corps : la cylindr\u00e9e \u00e9tait port\u00e9e \u00e0 1 608 cm3 et les performances \u00e9taient encore plus brillantes. Il d\u00e9livrait 110 ch et atteignait la vitesse de pointe de 180 km\/h. <\/p>\n<p>Du point de vue du design,  elle avait une nouvelle grille avec radiateur en nid d&rsquo;abeille. La diff\u00e9rence la plus \u00e9vidente \u00e9tait la pr\u00e9sence des deux bosselages sur le capot, n\u00e9cessaires pour accueillir le moteur plus volumineux. Les blocs optiques arri\u00e8re avaient \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s et un feu de recul ajout\u00e9. Les pneumatiques radiaux et la capote \u00e9tanche compl\u00e9taient l&rsquo;\u00e9quipement de s\u00e9rie. Un toit rigide et des jantes en alliage l\u00e9ger \u00e9taient disponibles en option.<\/p>\n<p>Le roadster a \u00e9volu\u00e9 tout en restant fid\u00e8le \u00e0 lui-m\u00eame, avec son design \u00e9l\u00e9gant sign\u00e9 Pininfarina. Son succ\u00e8s se confirme comme jamais : quelque 27 000 unit\u00e9s sont produites entre 1969 et 1972.<\/p>\n<p><strong>Les ann\u00e9es 70 p\u00e9tillantes accueillent la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Les ann\u00e9es 70 ont \u00e9t\u00e9 des ann\u00e9es de grands changements culturels et sociaux. C&rsquo;\u00e9taient des ann\u00e9es de libert\u00e9 et de transgression, de bouleversement et d&rsquo;innovation. Les nouveaux enjeux culturels vinrent en avant-plan pour la premi\u00e8re fois, comme la fonction sociale de l&rsquo;\u00e9ducation, la relation entre l&rsquo;\u00e9cole et l&#8217;emploi et la publicit\u00e9. L&rsquo;extr\u00e9misme politique \u00e9tait une autre caract\u00e9ristique de l&rsquo;\u00e9poque.<\/p>\n<p>Le d\u00e9veloppement de l&rsquo;industrie automobile oscillait entre la stagnation li\u00e9e \u00e0 la crise du p\u00e9trole et aux troubles politiques et l&rsquo;engagement pour d\u00e9velopper la production et la reprise \u00e9conomique. La gamme Fiat 124 avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e et une s\u00e9rie d&rsquo;am\u00e9liorations m\u00e9caniques et de style avaient \u00e9t\u00e9 introduites pour am\u00e9liorer les performances, le confort et l&rsquo;\u00e9l\u00e9gance. Con\u00e7ue d\u00e8s le d\u00e9but dans une perspective internationale, le Spider Fiat 124 a \u00e9t\u00e9 le tournant majeur de l&rsquo;\u00e9volution de la production Fiat dans le secteur des mod\u00e8les de cylindr\u00e9e moyenne et le d\u00e9but des ann\u00e9es 70 a \u00e9t\u00e9 le summum de son succ\u00e8s.<\/p>\n<p>Fiat a introduit une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Spider en 1972 : le style \u00e9tait pratiquement inchang\u00e9 mais des ajustements avaient \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s au tableau de bord, comme le remplacement du tableau de bord chrom\u00e9 par un noir et l&rsquo;ajout d&rsquo;une horloge. Les modifications les plus importantes concernaient les moteurs : les deux moteurs \u00ab 1600 \u00bb et le nouveau \u00ab 1800 \u00bb de la Fiat 132 \u00e9taient mont\u00e9s sur le Fiat 124 Sport Spider. Plus en d\u00e9tails, il s&rsquo;agissait de moteurs 4 cylindres en ligne, \u00e0 double arbre \u00e0 cames et soupapes en t\u00eate, aliment\u00e9 par un carburateur double corps Weber 34 DMS ou Solex C34 EIES 5. La cylindr\u00e9e \u00e9tait de 1 592 cm3 pour le \u00ab 1600 \u00bb et de 1 756 cm3 pour le \u00ab 1800 \u00bb. La puissance \u00e9tait de 108 et 118 ch avec des vitesses maximales de 180 et 185 km\/h, respectivement.<\/p>\n<p>Le 124 Sport Spider a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 son attrait intemporel et son plaisir de conduite inchang\u00e9. <\/p>\n<p>Apr\u00e8s 1972, on se souviendra \u00e9galement du mod\u00e8le pour ses m\u00e9morables triomphes en rallye.  La version Fiat 124 Abarth Rally destin\u00e9e aux courses de Groupe 4 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e que la version homologu\u00e9e pour la route. Compar\u00e9e au mod\u00e8le de production standard, la Fiat 124 Abarth Rally Groupe 4 b\u00e9n\u00e9ficiait d&rsquo;un moteur plus puissant, d&rsquo;un toit et d&rsquo;un capot en fibre de verre, de portes en aluminium et d&rsquo;une r\u00e9duction de poids consid\u00e9rable. Mise au point par l&rsquo;Abarth Racing Team, la voiture a fait ses d\u00e9buts \u00e0 la saison 1972 et a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e en comp\u00e9tition jusqu&rsquo;en 1975.<\/p>\n<p>La production du 124 Sport Spider a continu\u00e9 de juin 1974 jusqu&rsquo;en 1982 pour l&rsquo;exportation vers les \u00c9tats-Unis o\u00f9 le mod\u00e8le \u00e9tait toujours aussi populaire. Le style est rest\u00e9 le m\u00eame. Le seul changement concernait l&rsquo;adoption de pare-chocs \u00e0 absorption d&rsquo;\u00e9nergie, comme l&rsquo;exigeaient les normes de s\u00e9curit\u00e9 am\u00e9ricaines, et l&rsquo;introduction d&rsquo;un moteur 2 litres de 87 ch \u00e0 partir de 1978.<\/p>\n<p>En 1981, Pininfarina a pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau mod\u00e8le appel\u00e9 \u00ab Spider Europa \u00bb au Salon de l&rsquo;Automobile de Gen\u00e8ve. L&rsquo;apparence \u00e9tait rest\u00e9e la m\u00eame mais il int\u00e9grait des mises \u00e0 jour principalement ax\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 et le confort.<\/p>\n<p>Sous le capot se trouvait un moteur \u00e0 double arbres 4 cylindres de 1 995 cm3 qui d\u00e9livrait 105 ch. le comportement routier \u00e9tait toujours excellent tandis que les consommations \u00e9taient en baisse. Le dernier d\u00e9veloppement est venu en 1983 avec le \u00ab Volumex \u00bb de 136 ch et le turbocompresseur volum\u00e9trique. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u principalement pour le march\u00e9 am\u00e9ricain et a maintenu le succ\u00e8s du mod\u00e8le avec plus de 200 000 unit\u00e9s vendues dans le monde entier, dont 75 % aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<p><strong>Le nouveau 124 Spider revient sur les routes du monde<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>Les \u00c9tats-Unis ont toujours \u00e9t\u00e9 le march\u00e9 cible du Fiat 124 Sport Spider : ce n&rsquo;est pas par hasard que le nouveau Fiat 124 Spider a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de l&rsquo;Automobile de Los Angeles l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re. Suivant la tradition, il est destin\u00e9 \u00e0 s\u00e9duire une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec son style et ses prestations typiquement italiens. Le 124 Spider repr\u00e9sente l&rsquo;exp\u00e9rience roadster authentique. Riche en sensations fortes, en technologie et en s\u00e9curit\u00e9, en style tout-italien, il c\u00e9l\u00e8bre aujourd&rsquo;hui ses 50 ans.<\/p>\n<p>Les designers du Centro Stile Fiat ont cr\u00e9\u00e9 une voiture qui reprend la beaut\u00e9 classique de son pr\u00e9d\u00e9cesseur sans trahir son essence m\u00eame dans une nouvelle perspective. La face avant est audacieuse sans \u00eatre agressive et les deux petits bosselages du capot sugg\u00e8rent la puissance du moteur. Les proportions lat\u00e9rales sont celles d&rsquo;une v\u00e9ritable voiture de sport avec moteur longitudinal, architecture m\u00e9canique des roues motrices arri\u00e8re et habitacle plac\u00e9 sur l&rsquo;arri\u00e8re : le design rend hommage au pass\u00e9 en le projetant dans le futur.<\/p>\n<p>Le nouveau Fiat 124 Spider s&rsquo;inspire de certains d\u00e9tails de son pr\u00e9d\u00e9cesseur de 1966 et les r\u00e9interpr\u00e8te dans une vision actuelle. Il a une silhouette a\u00e9r\u00e9e, intemporelle ainsi que les c\u00f4t\u00e9s classiques, parfaitement proportionn\u00e9s, un centre de gravit\u00e9 bas, un habitable compact et le capot \u00e9tir\u00e9 d&rsquo;une authentique voiture de sport. Les r\u00e9f\u00e9rences au mod\u00e8le vintage se retrouvent aussi dans la calandre sup\u00e9rieure, dans la grille frontale hexagonale, dans les bosselages classiques le long du capot avant et dans les feux arri\u00e8re horizontaux audacieux. De m\u00eame, la grille sup\u00e9rieure hexagonale a \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9e par la forme exclusive des prises d&rsquo;air \u00e0 l&rsquo;avant du mod\u00e8le vintage et rappelle la structure en nid d&rsquo;abeille de la grille sportive du l\u00e9gendaire 124 Spider.<\/p>\n<p>L&rsquo;arri\u00e8re se caract\u00e9rise par deux \u00e9l\u00e9ments : les ailerons et les feux horizontaux qui sont un clin d&rsquo;\u0153il aux caract\u00e9ristiques de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La forme des pare-chocs arri\u00e8re avec la surface sup\u00e9rieure en saillie forme un V caract\u00e9ristique sur la partie post\u00e9rieure  de la voiture. Les int\u00e9rieurs sont con\u00e7us et fabriqu\u00e9s pour garantir le maximum de confort pour les occupants en utilisant des mat\u00e9riaux souples haut de gamme. L&rsquo;ergonomie de la voiture a \u00e9t\u00e9 minutieusement con\u00e7ue pour am\u00e9liorer l&rsquo;exp\u00e9rience de conduite, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la disposition parfaite des p\u00e9dales, du volant et de la commande de transmission.<\/p>\n<p>Le Fiat 124 Spider adopte le moteur 4 cylindres de 1,4 litre MultiAir turbo de 140 ch (103 kW) et 240 Nm de couple maximal disponible  d\u00e8s 2 250 tr\/min. Ce moteur a conserv\u00e9 ses caract\u00e9ristiques distinctives : 4 cylindres en ligne avec culasse en aluminium, al\u00e9sage de 72 mm et  course de 84 mm, pour une cylindr\u00e9e totale de 1 368 cm3.<\/p>\n<p>Le Fiat 124 Spider affiche une vitesse maximale de 215 km\/h et une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 7,5 secondes. Le dynamisme exceptionnel de la voiture est \u00e9galement obtenu gr\u00e2ce \u00e0 la propulsion, une r\u00e9partition du poids extr\u00eamement bien \u00e9quilibr\u00e9e et un centre de gravit\u00e9 bas. Le Fiat 124 Spider est disponible avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports \u00e0 d\u00e9battement court ou avec transmission automatique. La suspension et la direction sont con\u00e7ues pour une excellente dynamique de conduite. \u00c0 l&rsquo;avant, le nouveau 124 Spider utilise un syst\u00e8me de suspension \u00e0 double triangulation et une architecture multi bras \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re pour le contr\u00f4le total du v\u00e9hicule en virage. Avec une assistance \u00e9lectrique \u00e0 double pignon, la direction est douce et r\u00e9active.<\/p>\n<p>Hommage supr\u00eame, un exemplaire de la nouvelle s\u00e9rie limit\u00e9e 124 Spider America, dont seulement 50 exemplaires num\u00e9rot\u00e9s seront produits pour la France et commercialis\u00e9s prochainement, a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au Salon de l&rsquo;Automobile de Paris. Le mod\u00e8le est sp\u00e9cialement \u00e9quip\u00e9 pour c\u00e9l\u00e9brer son homonyme qui, dans les ann\u00e9es 80, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 pour c\u00e9l\u00e9brer le 50e anniversaire de Pininfarina.<\/p>\n<p>Ce n&rsquo;est donc pas un hasard si la s\u00e9rie sp\u00e9ciale reprend la teinte bronze magn\u00e9tique de ce fameux mod\u00e8le. Les coques de r\u00e9troviseurs sont de couleur argent et les int\u00e9rieurs en cuir tabac. Le 124 Spider America peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de jantes en alliage l\u00e9ger de 17&Prime; avec un design classique et d&rsquo;un porte bagages arri\u00e8re \u00ab \u00e0 l&rsquo;ancienne \u00bb. Ces deux accessoires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s par Mopar pour am\u00e9liorer la personnalit\u00e9 vintage de la voiture.<\/p>\n<p>Enfin, le 124 Spider America arbore une plaque num\u00e9rot\u00e9e anniversaire et une plaque sp\u00e9ciale sur la calandre avant. La transmission automatique s\u00e9quentielle \u00e0 six rapports est introduite pour la premi\u00e8re fois sur cette version. Les commandes seront ouvertes au cours du premier trimestre de 2017.<\/p>\n<p>De 1966 \u00e0 2016 : les cinquante ans d&rsquo;un mod\u00e8le l\u00e9gendaire qui continue \u00e0 faire r\u00eaver par ses d\u00e9veloppements stylistiques et ses d\u00e9veloppements techniques mais toujours avec un \u0153il sur ses succ\u00e8s pass\u00e9s.<\/p>\n<p>Grandir pour s&rsquo;am\u00e9liorer et atteindre de nouveaux objectifs : Joyeux Anniversaire, 124 Spider !<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>3 novembre 1966 &#8211; 3 novembre 2016 : l&rsquo;ic\u00f4nique cabriolet Fiat a 50 ans. Il a travers\u00e9 cinq d\u00e9cennies depuis le si\u00e8cle dernier jusqu&rsquo;\u00e0 ce jour avec une touche d&rsquo;\u00e9l\u00e9gance et de sportivit\u00e9. C&rsquo;\u00e9tait le retour du R\u00eave Californien en 1966 et ce n&rsquo;est pas par hasard si la nouvelle \u00e9volution du mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45427"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45427"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45429,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45427\/revisions\/45429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}