{"id":44478,"date":"2016-07-01T07:31:12","date_gmt":"2016-07-01T07:31:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=44478"},"modified":"2016-07-01T07:31:12","modified_gmt":"2016-07-01T07:31:12","slug":"la-porsche-panamera-fait-sa-revolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=44478","title":{"rendered":"La Porsche Panamera fait sa r\u00e9volution"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>En conjuguant les performances d\u2019une authentique sportive et le confort d\u2019une berline de luxe, la nouvelle Porsche Panamera r\u00e9ussit plus que jamais la synth\u00e8se de deux caract\u00e9ristiques que tout oppose en apparence. Ainsi, elle red\u00e9finit enti\u00e8rement les codes traditionnels des mod\u00e8les Grand Tourisme. Cette seconde g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e et r\u00e9invent\u00e9e jusque dans les moindres d\u00e9tails pour s\u2019affirmer d\u00e9sormais comme la r\u00e9f\u00e9rence en termes de performance dans le segment des berlines de luxe. La conception des moteurs et de la transmission m\u00e9canique est enti\u00e8rement nouvelle, le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 red\u00e9velopp\u00e9 et les syst\u00e8mes d\u2019affichage et de commande \u00e0 bord ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9s dans une version r\u00e9solument moderne. Avec ses roues arri\u00e8re directrices, son syst\u00e8me de stabilisation active et sa suspension pneumatique \u00e0 trois chambres, la dynamique de conduite de la nouvelle Panamera \u00e9largit les fronti\u00e8res entre puissantes voitures de sport et berlines confortables con\u00e7ues pour parcourir de longues distances.<\/p>\n<p><strong>Un design inspir\u00e9 de la 911 avec une ligne de toit nettement plus dynamique<br \/>\n<\/strong>Le design enti\u00e8rement revisit\u00e9 de la nouvelle Panamera, avec ses lignes allong\u00e9es et dynamiques, ses larges \u00e9paules et ses flancs athl\u00e9tiques, t\u00e9moigne de la conception unique de la nouvelle berline Porsche : la silhouette caract\u00e9ristique d\u2019une Panamera, les lignes d\u2019une authentique sportive. L\u2019impression visuelle est accentu\u00e9e par la ligne de toit plongeante qui s\u2019infl\u00e9chit de 20 millim\u00e8tres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cette \u00ab flyline \u00bb typique de Porsche revendique clairement un lien de parent\u00e9 avec le design embl\u00e9matique de la 911.<\/p>\n<p><strong>Des fonctionnalit\u00e9s \u00e9tendues et une interface intuitive avec le Porsche Advanced Cockpit<br \/>\n<\/strong>L\u2019int\u00e9rieur authentiquement Porsche de la nouvelle Panamera a \u00e9t\u00e9 r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 dans une version r\u00e9solument moderne. Les commandes tactiles (Direct Touch Control) et l\u2019affichage interactif associent une meilleure visibilit\u00e9 des instruments et des commandes \u00e0 une utilisation intuitive inspir\u00e9e de celle des smartphones. Avec le nouveau syst\u00e8me Porsche Advanced Cockpit, les boutons de commande et les instruments de bord traditionnels laissent la place \u00e0 des commandes sensitives et \u00e0 des affichages pouvant \u00eatre configur\u00e9s individuellement. Le conducteur, mais aussi les passagers \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une offre \u00e9largie de services de communication, de confort et d\u2019assistance ainsi que d\u2019une ergonomie optimis\u00e9e pour un acc\u00e8s encore plus simple et intuitif aux diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s disponibles \u00e0 bord. Avec le Porsche Advanced Cockpit, l\u2019habitacle de la voiture entre dans l\u2019\u00e8re du num\u00e9rique. Mais la passion de l\u2019automobile n\u2019est pas oubli\u00e9e pour autant : le compte-tours analogique est situ\u00e9 au centre du combin\u00e9 d\u2019instruments, en hommage \u00e0 la Porsche 356 A de 1955.<\/p>\n<p><strong>Puissance accrue et sonorit\u00e9 grave des nouveaux moteurs biturbo V6 et V8<br \/>\n<\/strong>Une Porsche ne se limite pas \u00e0 sa puissance, elle convainc \u00e9galement par son efficacit\u00e9. La nouvelle conception des moteurs qui \u00e9quipent la Panamera permet \u00e0 la marque de franchir un cap dans la mise en \u0153uvre de ce principe fondateur. Ainsi, tous les nouveaux moteurs affichent \u00e0 la fois un gain en puissance et une nette diminution de la consommation de carburant et des \u00e9missions de CO2. Au lancement de la nouvelle gamme, trois nouveaux moteurs biturbo \u00e0 injection directe \u00e9quipent la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel. Chacun des mod\u00e8les, et pour la premi\u00e8re fois \u00e9galement la version Diesel, est dot\u00e9 d\u2019une transmission int\u00e9grale permanente et de la nouvelle bo\u00eete \u00e0 double embrayage Porsche PDK \u00e0 huit rapports. Le moteur V8 essence de la Panamera Turbo d\u00e9veloppe 550 ch (404 kW), tandis que le V6 essence de la Panamera 4S d\u00e9livre 440 ch (324 kW). Quant au V8 de la Panamera 4S Diesel, il d\u00e9livre une puissance de 422 ch (310 kW) et un couple maximal de 850 Nm.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1.jpg\" rel=\"attachment wp-att-44479\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1-300x200.jpg\" alt=\"panamera\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"alignright size-medium wp-image-44479\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1-980x654.jpg 980w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/panamera-1.jpg 1000w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><strong>Une berline de luxe aussi \u00e0 l\u2019aise sur route que sur circuit<br \/>\n<\/strong>Fid\u00e8le au concept de la nouvelle Panamera, le ch\u00e2ssis contribue \u00e9galement \u00e0 conjuguer le confort sur route d\u2019une berline de luxe aux performances d\u2019une authentique sportive.<\/p>\n<p>Ainsi, des syst\u00e8mes innovants viennent compl\u00e9ter la dotation de base de la Panamera : syst\u00e8me de suspension pneumatique adaptative \u00e0 trois chambres incluant le Porsche Active Suspension Management (r\u00e9glage \u00e9lectronique de la suspension), syst\u00e8me de r\u00e9glage dynamique du ch\u00e2ssis en version sport Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec r\u00e9partition variable du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), syst\u00e8me de stabilisation active des mouvements de roulis, et enfin nouvelle direction \u00e9lectrom\u00e9canique. Quant au syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 Porsche 4D Chassis Control, il analyse et synchronise en temps r\u00e9el tous les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de r\u00e9glage du ch\u00e2ssis afin d\u2019optimiser le comportement de la voiture sur la route. En \u00e9quipant d\u00e9sormais la Panamera de roues arri\u00e8re directrices, avec un train arri\u00e8re directionnel d\u00e9riv\u00e9 de la 918 Spyder et de la 911 Turbo, Porsche dote son mod\u00e8le Grand Tourisme d\u2019une pr\u00e9cision en courbe et d\u2019une man\u0153uvrabilit\u00e9 habituellement r\u00e9serv\u00e9es aux voitures de sport. La performance des freins a quant \u00e0 elle \u00e9t\u00e9 encore am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration des syst\u00e8mes d\u2019assistance<br \/>\n<\/strong>La Panamera est dot\u00e9e d\u2019un large \u00e9ventail de syst\u00e8mes d\u2019assistance, disponibles de s\u00e9rie ou en option, qui contribuent \u00e0 rendre la conduite \u00e0 la fois plus s\u00fbre et plus confortable. Parmi les syst\u00e8mes les plus novateurs figure l\u2019aide \u00e0 la vision nocturne, capable de d\u00e9tecter les pi\u00e9tons ou les animaux de taille moyenne \u00e0 l\u2019aide d\u2019une cam\u00e9ra thermique et d\u2019afficher un signal d\u2019alerte de couleur dans l\u2019habitacle. Si le mod\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 du nouvel \u00e9clairage matriciel \u00e0 LED avec ses 84 diodes \u00e9lectroluminescentes par bloc optique, disponible en option, les pi\u00e9tons situ\u00e9s au-del\u00e0 du faisceau lumineux des feux de croisement sont \u00e9clair\u00e9s bri\u00e8vement lorsqu\u2019ils se trouvent dans la trajectoire calcul\u00e9e par les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de la voiture, ce qui permet au conducteur de r\u00e9agir encore plus rapidement. Le nouveau syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la vision nocturne compte parmi les syst\u00e8mes d\u2019assistance qui permettent au conducteur d\u2019anticiper les situations critiques. Le nouveau syst\u00e8me Porsche InnoDrive avec son r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif s\u2019inscrit dans la m\u00eame logique d\u2019anticipation des conditions de circulation. Il se fonde sur les donn\u00e9es de navigation ainsi que sur les signaux per\u00e7us par les radars et les capteurs vid\u00e9o pour calculer et optimiser l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ainsi que les changements de rapports et l\u2019activation du mode \u00ab croisi\u00e8re \u00bb pour les trois prochains kilom\u00e8tres du trajet de la voiture. V\u00e9ritable copilote \u00e9lectronique, le syst\u00e8me prend en compte les virages, la d\u00e9clivit\u00e9 de la route et les limitations de vitesse.<\/p>\n<p><strong>Plus de puissance et de sobri\u00e9t\u00e9 : les nouveaux moteurs en d\u00e9tail<br \/>\n<\/strong>Les moteurs turbo V6 et V8 de la Panamera se caract\u00e9risent principalement par leur conception nouvelle, leur puissance et leur sobri\u00e9t\u00e9. Ils ont en commun une caract\u00e9ristique que les ing\u00e9nieurs motoristes d\u00e9crivent g\u00e9n\u00e9ralement dans leur jargon sous l\u2018expression \u00ab with the hot sides inward\u00bb. Cela signifie que les turbocompresseurs des nouveaux moteurs de la Panamera sont mont\u00e9s dans le V que forment les rang\u00e9es de cylindres. Cette implantation centrale des turbocompresseurs pr\u00e9sente de nombreux avantages : les moteurs sont plus compacts, ce qui permet de les monter \u00e0 une position plus basse et qui a pour effet b\u00e9n\u00e9fique de descendre le centre de gravit\u00e9 de la voiture. Le raccourcissement de la distance entre les deux turbocompresseurs et les chambres de combustion permet par ailleurs de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une plus grande spontan\u00e9it\u00e9 \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Pour accro\u00eetre encore davantage la r\u00e9ponse du moteur, il suffit d\u2019actionner le bouton Sport Response situ\u00e9 au centre du s\u00e9lecteur de mode, disponible en option. Le s\u00e9lecteur de mode, introduit pour la premi\u00e8re fois sur la Porsche 918 Spyder, consiste en un bouton rotatif situ\u00e9 sur le volant qui permet de choisir entre quatre modes de conduite diff\u00e9rents (Normal, Sport, Sport Plus et Individual). Au centre du s\u00e9lecteur, le bouton Sport Response permet de lib\u00e9rer le potentiel maximal de la Panamera d\u2019une simple pression du doigt.<\/p>\n<p>La Panamera Turbo est habituellement dot\u00e9e du plus puissant moteur essence de la gamme. Son V8 biturbo de 4,0 l d\u00e9livre une puissance de 550 ch\/404 kW (\u00e0 5 750 tr\/min) et un couple maximal de 770 Nm (entre 1 960 et 4 500 tr\/min). Le gain en puissance est de 30 ch, et le gain en couple de 70 Nm par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le moteur V8 permet \u00e0 la Panamera Turbo d\u2019abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes (3,6 secondes avec le pack Sport Chrono) et d\u2019atteindre une vitesse maximale de 306 km\/h. Quant \u00e0 son rapport poids-puissance, qui s\u2019\u00e9tablit \u00e0 seulement 3,6 kg\/ch, il n\u2019est \u00e9videmment pas \u00e9tranger \u00e0 ses performances exceptionnelles \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. La formidable puissance du moteur est \u00e0 mettre en relation avec la diminution de sa consommation en cycle mixte par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent : 9,4 \u2013 9,3 l\/100 km (en cycle europ\u00e9en), soit jusqu\u2019\u00e0 1,1 l\/100 km de moins que sa devanci\u00e8re, pour un taux d\u2019\u00e9missions de CO2 de 214 \u2013 212 g\/km.<\/p>\n<p>Porsche utilise des turbocompresseurs twin-scroll (turbine \u00e0 double entr\u00e9e) sophistiqu\u00e9s pour alimenter les chambres de combustion du moteur V8 en air compress\u00e9. Les deux compresseurs contrarotatifs g\u00e9n\u00e8rent un couple maximal m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Le groupe motopropulseur de la Panamera Turbo est le premier moteur Porsche \u00e0 \u00eatre dot\u00e9 d\u2019un nouveau syst\u00e8me de gestion adaptative des cylindres.<\/p>\n<p>Ce syst\u00e8me permet de transformer temporairement, et de mani\u00e8re imperceptible, le V8 en un quatre cylindres lorsque le moteur tourne en charge partielle. En fonction de la puissance sollicit\u00e9e dans les phases o\u00f9 le moteur fonctionne en mode quatre cylindres, la baisse de la consommation peut atteindre 30 %. Le moteur V6 biturbo de 2,9 l de la Panamera 4S d\u00e9livre une puissance maximale de 440 ch\/324 kW (un gain de 20 ch par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent) \u00e0 5 650 tr\/min. Entre 1 750 et 5 500 tr\/min, le nouveau V6 d\u00e9livre un couple de 550 Nm (un gain de couple de 30 Nm). La berline franchit ainsi le 0 \u00e0 100 en 4,4 secondes (4,2 avec le pack Sport Chrono) avec une vitesse de pointe de 289 km\/h. La consommation en cycle mixte europ\u00e9en s\u2019\u00e9tablit \u00e0 8,2 \u2013 8,1 l\/100 km (pour un taux d\u2019\u00e9mission de CO2 de 186 \u2013 184 g\/km). La nouvelle Panamera 4S se montre ainsi plus sobre que le mod\u00e8le de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration avec une baisse de la consommation pouvant atteindre 1,0 l\/100 km (soit 11 %).<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019instar du V8 de la Panamera Turbo, les injecteurs du V6 essence \u00e0 injection directe de la Panamera 4S sont en position centrale dans les chambres de combustion. Ce positionnement permet d\u2019optimiser la combustion et de maximiser l\u2019efficacit\u00e9 du groupe motopropulseur tout en assurant une excellente r\u00e9ponse du moteur. Par ailleurs, les moteurs des mod\u00e8les Turbo et 4S se distinguent par leur sonorit\u00e9 grave et authentique.<\/p>\n<p>La nouvelle Panamera est propuls\u00e9 par un nouveau moteur diesel 8 cylindres associ\u00e9, pour la premi\u00e8re fois, \u00e0 une transmission int\u00e9grale permanente. Le moteur diesel le plus puissant \u00e9quipant un mod\u00e8le de s\u00e9rie Porsche d\u00e9livre 422 ch\/310 kW (d\u00e8s 3500 tr\/min) et un couple maximal impressionnant de 850 Nm, disponible sur toute la plage de r\u00e9gime comprise entre 1 000 et 3 250 tr\/min. Avec une vitesse de pointe de 285 km\/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est actuellement la voiture de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur diesel la plus rapide au monde. Elle abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 4,5 secondes (4,3 avec le pack Sport Chrono), alors m\u00eame que sa consommation en cycle mixte s\u2019\u00e9tablit \u00e0 6,8 \u2013 6,7 l\/100 km (pour un taux d\u2019\u00e9missions de CO2 de 178 \u2013 176 g\/km). Le mod\u00e8le diesel dispose \u00e9galement d\u2019une suralimentation biturbo avec les turbocompresseurs en position centrale. Toutefois, le moteur avec son syst\u00e8me d\u2019injection \u00e0 rampe commune (pression d\u2019injection maximale de 2 500 bars) est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une suralimentation \u00e0 double \u00e9tage qui lui permet de tourner en mode monoturbo ou biturbo. Sur les plages de r\u00e9gimes basses et moyennes, le flux de gaz d\u2019\u00e9chappement est enti\u00e8rement achemin\u00e9 vers l\u2019un des deux turbocompresseurs, ce qui permet d\u2019am\u00e9liorer la r\u00e9ponse du moteur.<\/p>\n<p>Ce n\u2019est qu\u2019au-del\u00e0 des 2 700 tr\/min que le second turbocompresseur devient actif. En de\u00e7\u00e0 de ce r\u00e9gime moteur, il est passif. Les deux turbocompresseurs sont dot\u00e9s d\u2019une turbine \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable (VTG), une technologie utilis\u00e9e sur la 911 Turbo.<\/p>\n<p><strong>Le nouveau design dans le d\u00e9tail : des dimensions encore plus dynamiques<br \/>\n<\/strong>Les lignes de la nouvelle Panamera sont plus aff\u00fbt\u00e9es que jamais. Son allure dynamique, elle le doit avant tout \u00e0 ses dimensions ext\u00e9rieures : 5 049 millim\u00e8tres (+ 34) de long, 1 937 millim\u00e8tres (+ 6) de large et 1 423 millim\u00e8tres (+ 5) de haut. Elle a pris un peu de hauteur, mais para\u00eet pourtant plus basse et plus allong\u00e9e. L\u2019une des principales raisons de cette impression visuelle d\u00e9gag\u00e9e par la voiture r\u00e9side dans sa ligne de toit qui s\u2019infl\u00e9chit de 20 millim\u00e8tres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, tout en maintenant une hauteur sous pavillon confortable. La nouvelle Panamera affiche ainsi une silhouette radicalement diff\u00e9rente de celle de sa devanci\u00e8re. Par ailleurs, l\u2019empattement de la berline augmente de 30 mm par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent pour atteindre 2 950 mm, ce qui contribue \u00e0 lui donner des proportions encore plus g\u00e9n\u00e9reuses. Le train avant est plus avanc\u00e9, r\u00e9duisant ainsi le porte-\u00e0-faux \u00e0 l\u2019avant, tandis que la distance entre le montant avant et l\u2019essieu avant augmente, une caract\u00e9ristique dimensionnelle essentielle pour une berline de luxe. Le porte-\u00e0-faux arri\u00e8re est quant \u00e0 lui plus long et donne \u00e0 la voiture une allure encore plus puissante.<\/p>\n<p>La largeur de la Panamera n\u2019augmente que de six millim\u00e8tres, paraissant pourtant davantage notamment gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle entr\u00e9e d\u2019air en forme de A qui s\u2019\u00e9tire vers les flancs, redessinant compl\u00e8tement le design avant de la voiture. Une baguette au design \u00e9l\u00e9gant qui traverse la calandre du radiateur souligne harmonieusement la carrure de la berline. La forme du capot moteur accentue la silhouette allong\u00e9e et sportive de la voiture. Les lignes du capot aux contours nettement marqu\u00e9es s\u2019\u00e9tirant jusqu\u2019au pare-chocs contribuent \u00e0 renforcer cette impression visuelle. La conception compacte des nouveaux moteurs a permis pr\u00e9cis\u00e9ment de dessiner un avant plus ramass\u00e9. Les lignes du capot \u00e9pousent harmonieusement le galbe des ailes pour un design typiquement Porsche. Une personnalit\u00e9 encore plus affirm\u00e9e par les phares \u00e0 LED et les feux de jour \u00e0 LED 4 points, disponibles en trois versions.<\/p>\n<p>De profil, la silhouette de la berline accentue le caract\u00e8re sportif impuls\u00e9 par la ligne de toit particuli\u00e8rement dynamique. Les nouveaux \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sur les flancs, tout comme le capot, le hayon, le toit et les ailes, sont enti\u00e8rement fabriqu\u00e9s en aluminium. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, la ligne de toit reprend la \u00ab flyline \u00bb embl\u00e9matique de Porsche, qui caract\u00e9rise les coup\u00e9s de la marque.<\/p>\n<p>Deux sillons au trac\u00e9 pr\u00e9cis qui courent sur la ligne de toit lat\u00e9rale abaissent encore le centre de gravit\u00e9 sur le plan visuel. Le graphisme des fen\u00eatres a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 pour cr\u00e9er visuellement une surface parfaitement homog\u00e8ne dont les lignes \u00e9l\u00e9gantes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re revendiquent clairement un lien de parent\u00e9 avec la Porsche 911 sur le plan stylistique.<\/p>\n<p>Les portes et les ailes se caract\u00e9risent quant \u00e0 elles par un design tout en relief. La lumi\u00e8re se refl\u00e8te sur leurs formes concaves et convexes et conf\u00e8re \u00e0 la Panamera une pr\u00e9sence athl\u00e9tique. Les sorties d\u2019air lat\u00e9rales en aval des roues avant constituent \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment distinctif du design. L\u2019impression de puissance est encore renforc\u00e9e par la forme \u00e9vas\u00e9e du contour des passages de roue qui accueillent des roues \u00e9quip\u00e9es de <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/spray-wheel-cleaner-500-ml-nettoyant-special-jantes-xml-892_989_996-36330.html\">jantes<\/a> 19 pouces (4S\/4S Diesel), 20 pouces (Turbo) ou encore 21 pouces en alliage l\u00e9ger, en option.<\/p>\n<p>Vue de l\u2019arri\u00e8re, la Panamera s\u2019affirme encore plus clairement comme un coup\u00e9 quatre portes, et non comme une berline traditionnelle. Ainsi, la partie arri\u00e8re est flanqu\u00e9e de larges \u00e9paules puissantes soulignant le design d\u2019une authentique Panamera et d\u2019une sportive assum\u00e9e. Le design en relief des feux \u00e0 LED avec les feux stop 4 points int\u00e9gr\u00e9s est sans conteste la caract\u00e9ristique distinctive la plus marquante de l\u2019arri\u00e8re. Les feux arri\u00e8re sont reli\u00e9s par une fine bande de diodes \u00e9lectroluminescentes. Quand vient la nuit, les \u00e9l\u00e9ments d\u2019\u00e9clairage composent ainsi un design unique. L\u2019aileron r\u00e9tractable, d\u00e9sormais propos\u00e9 dans la teinte de la carrosserie, s\u2019int\u00e8gre harmonieusement au hayon qui est dot\u00e9 de s\u00e9rie d\u2019un dispositif d\u2019ouverture et de fermeture \u00e9lectrique. Sur la Panamera Turbo, l\u2019aileron se d\u00e9ploie en plusieurs segments, couvrant ainsi une surface plus grande. Au plus pr\u00e8s de l\u2019asphalte, les doubles sorties d\u2019\u00e9chappement en acier sp\u00e9cial sont dispos\u00e9es de part et d\u2019autre du diffuseur. Les mod\u00e8les 4S et 4S Diesel sont reconnaissables \u00e0 l\u2019embout rond de leurs sorties d\u2019<a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/pieces-techniques-echappement-xsl-892_904.html\">\u00e9chappement<\/a>, tandis que la Panamera Turbo se distingue par leur forme trap\u00e9zo\u00efdale.<\/p>\n<p><strong>La Porsche Panamera r\u00e9interpr\u00e8te l\u2019ergonomie des syst\u00e8mes d\u2019affichage et de commande dans une version r\u00e9solument moderne<br \/>\n<\/strong><a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/segments-temps-o83mm-pour-piston-9691dab-temps-xml-892_921_972-34867.html\"><\/a>L\u2019int\u00e9rieur de la nouvelle Panamera a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revisit\u00e9. Les traditionnels boutons de commande ont largement laiss\u00e9 la place \u00e0 des commandes tactiles (Direct Touch Control) tandis que les <a href=\"http:\/\/www.ledoneo.com\/\">\u00e9crans<\/a> haute r\u00e9solution s\u2019int\u00e8grent harmonieusement au design de l\u2019int\u00e9rieur. Si la digitalisation a largement commenc\u00e9 \u00e0 faire son apparition dans l\u2019habitacle des mod\u00e8les Porsche avec la 918 Spyder, elle franchit incontestablement un cap avec la nouvelle Panamera gr\u00e2ce au syst\u00e8me Porsche Advanced Cockpit. Install\u00e9 en position basse caract\u00e9ristique des voitures des sports, le conducteur peut non seulement distinguer les lignes harmonieuses dessin\u00e9es par le capot et les ailes, mais aussi porter son regard sur deux \u00e9crans 7 pouces plac\u00e9s directement dans son champ de vision pour une ergonomie optimale. Le compte-tours demeure quant \u00e0 lui en version analogique et trouve sa place au milieu des deux \u00e9crans. L\u2019\u00e9cran tactile 12,3 pouces du Porsche Communication Management de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (PCM) surplombe la console de commande des vitesses. Le conducteur et le passager peuvent configurer individuellement l\u2019affichage de l\u2019\u00e9cran tactile. Le PCM comprend des services tels que la navigation en ligne, les fonctionnalit\u00e9s en ligne de l\u2019application Porsche Connect, l\u2019int\u00e9gration d\u2019un smartphone via Apple CarPlay ou encore le nouveau syst\u00e8me de commande vocale. Dot\u00e9 d\u2019un affichage haute r\u00e9solution, le PCM s\u2019int\u00e8gre harmonieusement au concept black panel de la console centrale avec un s\u00e9lecteur de vitesse \u00e0 commande \u00e9lectrique (shift-by-wire) pour la <a href=\"http:\/\/www.ecocarton.fr\/boite-archives-carton-avec-dos-de-10-cm-p-113.html\">bo\u00eete<\/a> PDK. Sur la console centrale, une nouvelle unit\u00e9 de commande avec des commandes tactiles (Direct Touch Control) assure la commande intuitive des diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s. L\u2019orientation des volets de la buse d\u2019a\u00e9ration centrale peut \u00e9galement \u00eatre ajust\u00e9e \u00e0 l\u2019aide de commandes tactiles. Avec le syst\u00e8me de r\u00e9glage de la <a href=\"http:\/\/www.guerreiro.fr\/climatisation\/\">climatisation<\/a> automatique 4 zones, disponible en option, les passagers arri\u00e8re peuvent r\u00e9gler l\u2019air conditionn\u00e9 et commander les fonctions d\u2019infodivertissement.<\/p>\n<p>La Porsche Panamera est par ailleurs la berline de luxe dont le coffre offre la plus grande modularit\u00e9 dans sa cat\u00e9gorie, avec sa banquette arri\u00e8re \u00e0 dossiers rabattables en 40\/20\/40 (495 \u00e0 1 304 litres de volume pour les bagages), ce qui en fait aussi le mod\u00e8le le plus pratique pour un usage quotidien. Elle peut en outre atteindre un niveau de confort absolu avec les nouveaux \u00e9quipements propos\u00e9s en option, comme le toit panoramique, les si\u00e8ges massants, l\u2019\u00e9clairage d\u2019ambiance ou encore le Burmester 3D High-End Surround Sound System.<\/p>\n<p>La nouvelle Porsche Panamera est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande. Elle arrivera dans les concessions Porsche \u00e0 partir du 5 novembre 2016. En France, la Panamera 4S est propos\u00e9e au prix de 115.967 Euros (prix TTC), la Panamera 4S Diesel \u00e0 partir de 119 927 Euros et la Panamera Turbo \u00e0 partir de 156 287 EUR.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En conjuguant les performances d\u2019une authentique sportive et le confort d\u2019une berline de luxe, la nouvelle Porsche Panamera r\u00e9ussit plus que jamais la synth\u00e8se de deux caract\u00e9ristiques que tout oppose en apparence. Ainsi, elle red\u00e9finit enti\u00e8rement les codes traditionnels des mod\u00e8les Grand Tourisme. Cette seconde g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e et r\u00e9invent\u00e9e jusque dans les moindres [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44478"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=44478"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44480,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/44478\/revisions\/44480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=44478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=44478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=44478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}