{"id":42756,"date":"2016-02-10T13:53:17","date_gmt":"2016-02-10T13:53:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=42756"},"modified":"2016-02-10T13:53:17","modified_gmt":"2016-02-10T13:53:17","slug":"essais-presaison-lopel-astra-tcr-enchaine-les-kilometres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=42756","title":{"rendered":"Essais pr\u00e9saison : l\u2019Opel Astra TCR enchaine les kilom\u00e8tres"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Le programme de d\u00e9veloppement de l\u2019Opel Astra TCR va bon train. La semaine derni\u00e8re, la nouvelle berline tourisme comp\u00e9tition-client construite en conformit\u00e9 avec le r\u00e8glement des \u00e9preuves du TCR (Touring Car Racer) a encha\u00een\u00e9 les kilom\u00e8tres pendant cinq journ\u00e9es d\u2019essais sur le circuit d\u2019Estoril, au Portugal.<\/p>\n<p>\u00ab C\u2019\u00e9tait un bon test \u00bb a assur\u00e9 J\u00f6rg Schrott, Directeur d\u2019Opel Motorsport. \u00ab Le calendrier est toujours tr\u00e8s serr\u00e9, mais nous sommes dans les temps. L\u2019Astra TCR est fiable, et lors des derniers essais \u00e0 Zandvoort et \u00e0 Estoril, elle s\u2019est aussi montr\u00e9e performante. Maintenant nous travaillons sur la mise au point de d\u00e9tails avant que les premi\u00e8res voitures soient livr\u00e9es \u00e0 nos \u00e9curies-clientes fin f\u00e9vrier. \u00bb<\/p>\n<p>L\u2019Opel Astra TCR sera pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au Salon de l\u2019Automobile de Gen\u00e8ve (du 3 au 13 mars 2016).<\/p>\n<p>Dietmar Metrich, Directeur technique d\u2019Opel Motorsport, et l\u2019\u00e9quipe de Kissling Motorsport, partenaire de d\u00e9veloppement d\u2019Opel, ont port\u00e9 une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019architecture sophistiqu\u00e9e du train avant.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Astra-1.jpg\" rel=\"attachment wp-att-42757\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Astra-1-300x200.jpg\" alt=\"Astra\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"alignright size-medium wp-image-42757\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Astra-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Astra-1.jpg 550w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\u00ab Sur une voiture de course d\u00e9veloppant environ 330 ch, \u00e0 faire passer aux roues avant, c\u2019est l\u00e0 un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9. Toutes les forces longitudinales et lat\u00e9rales d\u2019une voiture align\u00e9e en TCR s\u2019exercent sur les deux roues avant, ce qui veut dire qu\u2019elles assument le <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/pieces-techniques-freinage-xsl-892_915.html\">freinage<\/a> et la direction, mais aussi l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, \u00bb explique Dietmar Metrich. \u00ab Et il ne faut pas se limiter aux chronos, il faut aussi pr\u00e9voir l\u2019usure des pneus. Donc, celui qui a une voiture avec un train avant performant a un net avantage quand la bagarre est rude. Comme le point de pivot des suspensions avant n\u2019est pas d\u00e9fini dans la r\u00e9glementation TCR, nous avons une certaine latitude dans la conception du train avant. \u00bb<\/p>\n<p>Au cours des derniers essais, les techniciens se sont attach\u00e9s \u00e0 d\u00e9finir les r\u00e9glages de base pour tirer un rendement maximal de l\u2019Astra TCR. Une d\u00e9marche dans la droite ligne du credo de Dietmar Metrich : \u00ab Il est toujours plus facile de rendre une voiture de course rapide plus stable que de rendre une voiture stable plus rapide. Mais en fin de compte, il faut avoir les deux. \u00bb<\/p>\n<p>Ce qui est extr\u00eamement important dans les r\u00e9glages est d\u2019obtenir un juste \u00e9quilibre entre le <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/revetements-full-grip-la-paire-grisbleu-xml-892_893_934_944-28244.html\">grip<\/a> m\u00e9canique offert par les roues et le ch\u00e2ssis et le grip a\u00e9rodynamique, qui est principalement cr\u00e9\u00e9 par l\u2019aileron arri\u00e8re et le spoiler avant. C\u2019est l\u2019accord entre les deux qui permet d\u2019aboutir \u00e0 une voiture de course facile \u00e0 conduire et dot\u00e9e d\u2019un comportement efficace. La voiture doit \u00eatre aussi communicative, car les informations qu\u2019elle donne au pilote sont aussi importantes que les chronos.<\/p>\n<p>En outre, la finesse des r\u00e9glages est particuli\u00e8rement importante pour l\u2019efficacit\u00e9 du freinage. Le syst\u00e8me de freinage de l\u2019Astra TCR est fourni par le c\u00e9l\u00e8bre fabricant AP, et permet des points de freinage extr\u00eamement tardifs. Ceci est rendu possible par le montage de <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/freinage-disque-rond-xsl-892_915_949.html\">disques de frein<\/a> de 378 mm avec des \u00e9triers \u00e0 six pistons \u00e0 l\u2019avant, et par des disques de 265 mm avec des \u00e9triers \u00e0 deux pistons \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le pilote peut moduler la r\u00e9partition du freinage depuis le cockpit.<\/p>\n<p>L\u2019Astra TCR se montre \u00e9galement performante sur le plan dynamique. La boite s\u00e9quentielle \u00e0 6 rapports command\u00e9e par des palettes au volant, et fournie par le sp\u00e9cialiste Fran\u00e7ais Sadev, offre une commande particuli\u00e8rement ais\u00e9e. Et le moteur quatre-cylindres deux litres turbocompress\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate et d\u2019une injection multipoint a d\u00e9j\u00e0 fait preuve de sa robustesse et de sa fiabilit\u00e9 dans des \u00e9preuves d\u2019endurance. Le bloc 16 soupapes de 330 ch avec un couple maximum d\u2019environ 420 Nm affiche aussi de jolis chiffres dans sa d\u00e9finition TCR. Dans ce cas, ce sont les normes fix\u00e9es par le r\u00e8glement, qui limitent le potentiel de performances du moteur.<\/p>\n<p>Le principe fondateur dans cette s\u00e9rie est celui de la \u00ab Balance de Performances \u00bb. Pour que chaque constructeur automobile \u2013 en d\u00e9pit de l\u2019architecture technique de sa voiture de s\u00e9rie \u2013 puisse faire courir une voiture qui reste comp\u00e9titive et ainsi mettre fin \u00e0 une escalade technique trop co\u00fbteuse, le r\u00e8glement a pr\u00e9vu un syst\u00e8me de compensation pour \u00e9quilibrer les chances. Les deux points de r\u00e9glage de la \u00ab Balance de Performances \u00bb en TCR sont la puissance du moteur et le poids. Le rendement du moteur est contr\u00f4l\u00e9 par son \u00e9lectronique ou ce que l\u2019on appelle le \u00ab mapping \u00bb. Le r\u00e8glement en TCR permet donc d\u2019avoir des courses entre \u00e9curies comp\u00e9tition-client passionnantes, mais en gardant des co\u00fbts raisonnables.<\/p>\n<p>\u00ab Nous avons encore beaucoup de travail devant nous avant nos d\u00e9buts en TCR, \u00bb a confirm\u00e9 J\u00f6rg Schrott. \u00ab Mais j\u2019attends avec impatience l\u2019ouverture de la saison. Le TCR est exactement ce que veulent les \u00e9curies et les fans. De la comp\u00e9tition automobile pour laquelle on peut vibrer et se passionner, qui met en sc\u00e8ne des voitures auxquelles les spectateurs peuvent s\u2019identifier. C\u2019est une approche qui emporte forc\u00e9ment l\u2019adh\u00e9sion. \u00bb <\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le programme de d\u00e9veloppement de l\u2019Opel Astra TCR va bon train. 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