{"id":41133,"date":"2015-09-18T12:30:12","date_gmt":"2015-09-18T12:30:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=41133"},"modified":"2015-09-18T12:30:12","modified_gmt":"2015-09-18T12:30:12","slug":"nouvelle-porsche-911-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=41133","title":{"rendered":"Nouvelle Porsche 911 Carrera"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"5262923224\";\n    google_ad_width = 300;\n    google_ad_height = 250;\n<\/script><br \/>\n<!-- recette --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Nouvelle motorisation, ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9, nouveau syst\u00e8me Porsche Communication Management<\/strong><\/p>\n<p>Stuttgart. La 911 Carrera est la sportive la plus vendue au monde. Pour perp\u00e9tuer ce succ\u00e8s, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration s\u2019appr\u00eate \u00e0 prendre le relais. Ses moteurs Boxer turbo innovants, son ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9, ainsi que son nouveau syst\u00e8me d\u2019info-divertissement comptent incontestablement parmi les principaux atouts de la derni\u00e8re-n\u00e9e des 911. Forts de plus de quarante ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience en motorisation turbo, que ce soit sur les mod\u00e8les de course ou de s\u00e9rie, les nouveaux moteurs con\u00e7us pour la 911 Carrera sont des mod\u00e8les de performance, de plaisir de conduire et d\u2019efficacit\u00e9. Disponibles pour la premi\u00e8re fois en option sur les mod\u00e8les Carrera, les roues arri\u00e8re directrices offrent un surcro\u00eet de dynamique impressionnant.<\/p>\n<p>Sur le plan visuel, de nombreux \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs de la 911 Carrera ont \u00e9t\u00e9 revisit\u00e9s : nouveaux feux de jour quatre points, capot arri\u00e8re \u00e0 lamelles verticales redessin\u00e9 et nouveaux blocs optiques arri\u00e8re, dot\u00e9s entre autres des feux stop caract\u00e9ristiques \u00e0 quatre points. Dans l\u2019habitacle, le nouveau syst\u00e8me Porsche <a href=\"http:\/\/www.olivierbarthe.com\/?tag=agence-de-communication-carcassonne\">Communication<\/a> Management fourni de s\u00e9rie avec un \u00e9cran tactile multipoint offre une palette de fonctionnalit\u00e9s consid\u00e9rablement \u00e9tendue et une simplicit\u00e9 d\u2019utilisation plus conviviale que jamais.<\/p>\n<p><strong>Nouveaux moteurs turbo : puissance augment\u00e9e de 20 ch et sobri\u00e9t\u00e9 accrue<\/strong><\/p>\n<p>La toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de moteurs \u00e0 double suralimentation porte les sensations de conduite \u00e0 un niveau in\u00e9dit : les 370 ch (272 kW) n\u2019attendent qu\u2019\u00e0 s\u2019exprimer pour propulser la voiture en mode sportif. Le moteur de la 911 Carrera S d\u00e9veloppe quant \u00e0 lui 420 ch (309 kW). Pour les deux mod\u00e8les, le gain de puissance est de 20 ch (15 kW).<\/p>\n<p><div id=\"attachment_41134\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/porsche8.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-41134\" loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/porsche8-300x182.jpg\" alt=\"911 Carrera S \/ 911 Carrera Cabriolet\" width=\"300\" height=\"182\" class=\"size-medium wp-image-41134\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/porsche8-300x182.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/porsche8-980x594.jpg 980w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/porsche8.jpg 1000w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-41134\" class=\"wp-caption-text\">911 Carrera S \/ 911 Carrera Cabriolet<\/p><\/div>Les deux moteurs ont une cylindr\u00e9e de trois litres. Si celui qui \u00e9quipe la 911 Carrera S est plus puissant, il le doit aux modifications apport\u00e9es aux turbocompresseurs, au syst\u00e8me d\u2019<a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/pieces-techniques-echappement-xsl-892_904.html\">\u00e9chappement<\/a> sp\u00e9cifique et \u00e0 la gestion \u00e9lectronique optimis\u00e9e du moteur.<\/p>\n<p>Principale caract\u00e9ristique de la nouvelle motorisation : un couple nettement augment\u00e9 (gain de 60 Nm pour chaque version), avec des valeurs maximales respectivement de 450 et 500 Nm d\u00e8s 1 700 tr\/min et jusqu\u2019\u00e0 5 000 tr\/min sur les deux moteurs, conf\u00e9rant \u00e0 la voiture une nouvelle dynamique de conduite. Cette derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs, id\u00e9alement mise en valeur par la signature sonore typique de Porsche, affiche par ailleurs un r\u00e9gime maximal de 7 500 tr\/min, loin devant les moteurs turbo traditionnels.<\/p>\n<p>\u00c0 chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, la 911 gagne en performance et en efficacit\u00e9. Les nouvelles motorisations ne d\u00e9rogent pas \u00e0 la r\u00e8gle, avec une sobri\u00e9t\u00e9 accrue de pr\u00e8s de 12 % selon les mod\u00e8les. Dot\u00e9e de la bo\u00eete \u00e0 double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera se contente de 7,4 l\/100 km de carburant (169 g\/km de CO2). Quant \u00e0 la 911 Carrera S, \u00e9galement avec bo\u00eete PDK, elle ne consomme que 7,7 l\/100 km (174 g\/km de CO2).<\/p>\n<p>La nouvelle 911 convainc \u00e9galement par ses performances : avec la bo\u00eete PDK et le pack Sport Chrono, la 911 Carrera Coup\u00e9 abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 4,2 secondes, gagnant deux dixi\u00e8mes de seconde par rapport \u00e0 sa devanci\u00e8re. Quant \u00e0 la 911 Carrera S, elle franchit les 100 km\/h d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 en seulement 3,9 secondes, soit \u00e9galement 0,2 s de mieux que la pr\u00e9c\u00e9dente version. C\u2019est donc la toute premi\u00e8re d\u00e9clinaison Carrera de la gamme 911 \u00e0 passer sous la barre embl\u00e9matique des quatre secondes. La puissance d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des deux mod\u00e8les est \u00e0 l\u2019avenant : la 911 Carrera affiche d\u00e9sormais une vitesse de pointe de 295 km\/h (+ 6 km\/h), tandis que la 911 Carrera S atteint les 308 km\/h (+ 4 km\/h).<\/p>\n<p>Avec le pack Sport Chrono disponible en option, la 911 Carrera dispose pour la premi\u00e8re fois d\u2019un s\u00e9lecteur de mode au volant, inspir\u00e9 de celui de la 918 Spyder. Se pr\u00e9sentant sous la forme d\u2019une molette \u00e0 quatre positions, il permet de choisir entre les modes de conduite \u00ab Normal \u00bb, \u00ab Sport \u00bb, \u00ab Sport Plus \u00bb et \u00ab Individual \u00bb. Ce dernier mode permet au conducteur de configurer des param\u00e8tres de conduite personnalis\u00e9s selon les \u00e9quipements disponibles sur la voiture, notamment pour le syst\u00e8me de r\u00e9glage actif des amortisseurs PASM, la suspension dynamique du moteur, la gestion des changements de rapport de la bo\u00eete PDK et l\u2019\u00e9chappement sport.<\/p>\n<p>Lorsque le mod\u00e8le est dot\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 double embrayage PDK, le s\u00e9lecteur de mode pr\u00e9sente un bouton suppl\u00e9mentaire baptis\u00e9 \u00ab Sport Response Button \u00bb. Ce bouton permet de pr\u00e9-conditionner le groupe motopropulseur afin d\u2019optimiser l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration pendant 20 secondes, le temps par exemple de mener \u00e0 bien une man\u0153uvre de d\u00e9passement. Pour cela, le rapport optimal est engag\u00e9 et la gestion du moteur est ajust\u00e9e afin d\u2019offrir une r\u00e9ponse encore plus spontan\u00e9e du moteur pendant une courte dur\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Ch\u00e2ssis PASM de s\u00e9rie, reconfigur\u00e9 et abaiss\u00e9 de 10 mm<\/strong><\/p>\n<p>La 911 Carrera est la r\u00e9f\u00e9rence parmi les sportives polyvalentes en mati\u00e8re de dynamique de conduite. G\u00e9n\u00e9ration apr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ration, Porsche enrichit les sensations au volant, entre confort au quotidien et performances sur circuit. Le ch\u00e2ssis PASM (Porsche Active Suspension Management), dans son nouveau r\u00e9glage, a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 de 10 mm. Il \u00e9quipe pour la premi\u00e8re fois de s\u00e9rie tous les mod\u00e8les Carrera, contribuant ainsi \u00e0 am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 dans les virages rapides. Par ailleurs, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d\u2019amortisseurs, dont les caract\u00e9ristiques ont \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9es, offre un confort accru gr\u00e2ce au comportement plus pr\u00e9cis de la suspension et am\u00e9liore la tenue de route en cas de conduite dynamique. Les nouvelles jantes de s\u00e9rie \u00e0 cinq doubles rayons \u00e9troits sont chauss\u00e9es de pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement et aux performances accrues. Sur toutes les versions, la largeur des jantes arri\u00e8re est augment\u00e9e de 0,5 pouce \u00e0 11,5 pouces, et les pneumatiques arri\u00e8re de la 911 Carrera S mesurent d\u00e9sormais 305 mm (au lieu de 295 mm auparavant).<\/p>\n<p>Avec les roues arri\u00e8re directrices, disponibles en option, la technologie en mati\u00e8re de ch\u00e2ssis issue de la 911 Turbo et de la 911 GT3 profite d\u00e9sormais \u00e0 la 911 Carrera S. Elle gagne ainsi consid\u00e9rablement en agilit\u00e9 dans les changements de direction et offre une plus grande stabilit\u00e9 de conduite lors des changements de voie \u00e0 grande vitesse. En outre, sa maniabilit\u00e9 est optimis\u00e9e en trafic urbain gr\u00e2ce \u00e0 un rayon de braquage r\u00e9duit de 0,5 m\u00e8tre et un volant nouvelle g\u00e9n\u00e9ration dont le design s\u2019inspire de celui de la 918 Spyder. Le volant de s\u00e9rie affiche un diam\u00e8tre de 375 mm tandis que le volant GT sport, propos\u00e9 en option, mesure 360 mm. Pour une commodit\u00e9 absolue au quotidien, Porsche a pr\u00e9vu un syst\u00e8me de levage hydraulique avec des v\u00e9rins int\u00e9gr\u00e9s dans les bras de suspension sur l\u2019essieu avant. Une simple pression sur un bouton permet ainsi d\u2019augmenter la garde au sol de 40 mm \u00e0 l\u2019avant en 5 secondes, emp\u00eachant que la voiture ne frotte le sol, notamment dans les pentes de garage particuli\u00e8rement raides.<\/p>\n<p><strong>Nouveau syst\u00e8me Porsche Communication Management avec navigation en ligne<\/strong><\/p>\n<p>De s\u00e9rie, le nouveau syst\u00e8me Porsche Communication Management (PCM) comprend un module de navigation en ligne et une commande vocale. Tout comme un smartphone, le PCM est command\u00e9 via un \u00e9cran sept pouces \u00e0 commande tactile multipoint. Ainsi, l\u2019\u00e9cran reconna\u00eet notamment la saisie manuscrite. Les t\u00e9l\u00e9phones mobiles et les smartphones peuvent d\u00e9sormais \u00eatre connect\u00e9s par Wi-Fi. Int\u00e9gr\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l\u2019accoudoir central, le compartiment pour smartphone assure le chargement du t\u00e9l\u00e9phone pour pr\u00e9server la batterie et assurer une meilleure r\u00e9ception du r\u00e9seau mobile. Par ailleurs, il est d\u00e9sormais possible de connecter un iPhone au PCM pour utiliser l\u2019application Apple CarPlay.<\/p>\n<p>Le conducteur dispose d\u2019informations sur le trafic en temps r\u00e9el qui am\u00e9liorent consid\u00e9rablement la navigation, offrant un aper\u00e7u rapide du trafic et une adaptation dynamique de l\u2019itin\u00e9raire. Les services Google Earth et Google Streetview sont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9s afin de faciliter l\u2019orientation. Enfin, le PCM comprend \u00e9galement le service Porsche Car Connect ainsi que l\u2019application mobile Porsche Connect, qui permettent notamment de contr\u00f4ler \u00e0 distance certaines fonctions du v\u00e9hicule, de transmettre des destinations au PCM pour calculer un itin\u00e9raire ou de recourir \u00e0 des services ext\u00e9rieurs de musique en streaming.<\/p>\n<p><strong>Nouveaux syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite disponibles en option<\/strong><\/p>\n<p>Avec toute une s\u00e9rie de syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite nouveaux ou am\u00e9lior\u00e9s, la 911 Carrera peut \u00eatre adapt\u00e9e avec encore plus de pr\u00e9cision aux pr\u00e9f\u00e9rences personnelles de son conducteur. Ainsi, le r\u00e9gulateur de vitesse disponible en option peut d\u00e9sormais assurer un freinage mod\u00e9r\u00e9 en cas de d\u00e9passement de la vitesse param\u00e9tr\u00e9e, par exemple en descente. Le r\u00e9gulateur de distance de s\u00e9curit\u00e9 ACC (en option) dispose \u00e0 pr\u00e9sent, en association avec la bo\u00eete PDK, d\u2019une fonction Croisi\u00e8re. Ainsi, en cas de trafic en file indienne, le groupe motopropulseur est d\u00e9coupl\u00e9, ce qui permet \u00e0 la voiture d\u2019\u00eatre en roue libre et ainsi d\u2019\u00e9conomiser du carburant. Porsche am\u00e9liore \u00e9galement la s\u00e9curit\u00e9 active de la sportive en la dotant de s\u00e9rie du syst\u00e8me de freinage lui permettant de r\u00e9duire les risques de multi-collision. Enfin, l\u2019assistance angle mort, disponible en option, assure une surveillance par radar des voitures venant de l\u2019arri\u00e8re et indique par un signal lumineux \u00e0 LED situ\u00e9 \u00e0 la base des r\u00e9troviseurs gauche et droit que des v\u00e9hicules s\u2019approchent dans l\u2019angle mort.<\/p>\n<p><strong>Lancement sur le march\u00e9 en d\u00e9cembre<\/strong><\/p>\n<p>911 Carrera Coup\u00e9 98 975 euros<br \/>\n911 Carrera S Coup\u00e9\t113 255 euros<br \/>\n911 Carrera Cabriolet 112 175 euros<br \/>\n911 Carrera S Cabriolet\t126 455 euros<\/p>\n<p><strong>Turbo : 40 ans d\u2019exp\u00e9rience en course et en s\u00e9rie<\/strong><\/p>\n<p>Les innovations et les d\u00e9veloppements qui ont fait leurs preuves sur les circuits, dans des conditions particuli\u00e8rement exigeantes, finissent toujours chez Porsche par b\u00e9n\u00e9ficier aux mod\u00e8les de s\u00e9rie. C\u2019est justement leur passage par la course qui garantit la performance et la r\u00e9sistance des nouveaux moteurs destin\u00e9s aux sportives de s\u00e9rie. Porsche s\u2019appuie ainsi sur plus de 40 ans d\u2019exp\u00e9rience en mati\u00e8re de conception de moteurs Boxer six cylindres suraliment\u00e9s. Ainsi, la suralimentation avec soupape de d\u00e9rivation (bypass) a fait ses d\u00e9buts en 1972, sur le mod\u00e8le de course 917\/10, avant de faire ses premiers pas en s\u00e9rie deux ans plus tard, en 1974, sur la premi\u00e8re 911 Turbo. C\u2019est aussi la 917\/10 qui, toujours en 1974, sert de banc d\u2019essai pour le dispositif de refroidissement d\u2019air de suralimentation. En 1977, cette technologie \u00e9quipe pour la premi\u00e8re fois la 911 Turbo 3.3. Parmi les autres jalons de l\u2019histoire du d\u00e9veloppement des moteurs turbo, il convient \u00e9galement de citer la suralimentation s\u00e9quentielle \u00e0 double \u00e9tage comprenant deux turbocompresseurs mont\u00e9s l\u2019un derri\u00e8re l\u2019autre (utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur la supersportive 959), la double suralimentation avec deux turbocompresseurs mont\u00e9s en parall\u00e8le (une nouveaut\u00e9 sur la 911 Turbo type 993) et les soupapes d\u2019admission ajustables (\u00e9quipant pour la premi\u00e8re fois la 911 Turbo type 996).<\/p>\n<p>911 Carrera : consommation de carburant en cycle mixte 8,3-7,4 l\/100 km, en cycle urbain 11,7-9,9 l\/100 km, en cycle extra-urbain 6,3-6,0 l\/100 km ; \u00e9missions de CO2 190-169 g\/km ; classe \u00e9nerg\u00e9tique (Allemagne) F-D<br \/>\n911 Carrera S : consommation de carburant en cycle mixte 8,7-7,7 l\/100 km, en cycle urbain 12,2-10,1 l\/100 km, en cycle extra-urbain 6,6-6,4 l\/100 km ; \u00e9missions de CO2 199-174 g\/km ; classe \u00e9nerg\u00e9tique (Allemagne) F-E<br \/>\n911 Carrera Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 8,5-7,5 l\/100 km, en cycle urbain 11,9-9,9 l\/100 km, en cycle extra-urbain 6,5-6,2 l\/100 km ; \u00e9missions de CO2 195-172 g\/km ; classe \u00e9nerg\u00e9tique (Allemagne) F-D<br \/>\n911 Carrera S Cabriolet : consommation de carburant en cycle mixte 8,8-7,8 l\/100 km, en cycle urbain 12,3-10,2 l\/100 km, en cycle extra-urbain 6,7-6,5 l\/100 km ; \u00e9missions de CO2 202-178 g\/km ; classe \u00e9nerg\u00e9tique (Allemagne) F-D<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\">\n    google_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n    google_ad_slot = \"0407761596\";\n    google_ad_width = 728;\n    google_ad_height = 90;\n<\/script><br \/>\n<!-- 728x90, date de cr\u00e9ation 15\/09\/09 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nouvelle motorisation, ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9, nouveau syst\u00e8me Porsche Communication Management Stuttgart. 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Ses moteurs Boxer turbo innovants, son ch\u00e2ssis am\u00e9lior\u00e9, ainsi que son nouveau syst\u00e8me d\u2019info-divertissement comptent incontestablement parmi les principaux atouts de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41133"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41133"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41136,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/41133\/revisions\/41136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=41133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=41133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}