{"id":38993,"date":"2014-10-03T07:26:38","date_gmt":"2014-10-03T07:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=38993"},"modified":"2014-10-03T07:26:38","modified_gmt":"2014-10-03T07:26:38","slug":"premiere-mondiale-du-xl-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=38993","title":{"rendered":"Premi\u00e8re mondiale du XL Sport"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Voici une voiture de sport comme il n\u2019y en a jamais eu. Baptis\u00e9e XL Sport, elle sera pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale par Volkswagen au Mondial de l\u2019automobile de Paris. Cette voiture souscrit sans concession aucune au dogme des voitures de sport l\u00e9g\u00e8res et radicales. Ce bolide atteignant les 270 km\/h a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur la base du XL1, la plus sobre des automobiles. Le XL Sport consacre le mariage fascinant de l\u2019efficacit\u00e9 et de l\u2019\u00e9motion. L\u2019arri\u00e8re du XL Sport abrite un bijou de technologie avec le moteur V2 modifi\u00e9 de la nouvelle Ducati 1199 Superleggera, la moto bicylindre la plus puissante au monde. \u00c0 l\u2019instar du XL1 \u00e9dit\u00e9 \u00e0 250 exemplaires, la Superleggera est manufactur\u00e9e dans une \u00e9dition limit\u00e9e \u00e0 500 unit\u00e9s, mariant travail manuel et technologies de production industrielles ultra-pr\u00e9cises. Le XL1 et la Superleggera, deux ic\u00f4nes technologiques fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de mat\u00e9riaux l\u00e9gers tels que le carbone et le magn\u00e9sium, ont fusionn\u00e9 pour donner naissance \u00e0 une voiture de sport unique en son genre. Avec le XL Sport, Volkswagen et Ducati prouvent que les nouveaux d\u00e9veloppements high-tech peuvent offrir des effets de synergie entre marques et \u00eatre utilis\u00e9s comme modules pour de nouveaux concepts.<\/p>\n<p>La matrice technologique<br \/>\nUn a\u00e9rodynamisme exemplaire. La Ducati 1199 Superleggera poss\u00e8de le meilleur rapport poids\/puissance de toutes les motos jamais produites en s\u00e9rie.<br \/>\nIl en va de m\u00eame pour le XL Sport dans le domaine de l\u2019automobile. Ici, c\u2019est le rapport entre poids (890 kg), puissance (200 ch\/147 kW) et a\u00e9rodynamisme (cw x A = 0,44 m2) qui permet \u00e0 cette \u00e9tude de se transformer en bolide de 200 ch. <!--more-->200 ch pour atteindre les 270 km\/h, aucune autre sportive n\u2019y \u00e9tait jamais parvenue jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. De ce point de vue, il convient de souligner particuli\u00e8rement les qualit\u00e9s a\u00e9rodynamiques de la voiture. Le coefficient r\u00e9sultant du coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air (0,258) et de surface frontale (1,7 m2) s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 0,44 m2, l\u2019une des meilleures valeurs jamais obtenues. Les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique et les designers de Volkswagen ont sign\u00e9 l\u00e0 un travail remarquable. Notamment parce que cette \u00e9tude est une sportive authentique n\u00e9cessitant par d\u00e9finition des pneus larges, des volumes d\u2019air de refroidissement \u00e9lev\u00e9s, une d\u00e9portance optimale, etc. Outre une carrosserie souscrivant de bout en bout aux r\u00e8gles de l\u2019a\u00e9rodynamisme, d\u2019innombrables mesuresconcourent \u00e0 faire du XL Sport un v\u00e9ritable bolide. Cela inclut notamment les d\u00e9flecteurs sp\u00e9cifiques Air Curtains (qui conduisent l\u2019air \u00e0 l\u2019avant vers des conduites), des \u00e9vacuations d\u2019air dans les passages de roue, un dessous de caisse optimis\u00e9, des conduites d\u2019air r\u00e9duisant la portance au niveau du capot moteur, un becquet arri\u00e8re escamotable (avec le moteur de la LamborghiniAventador) et des ouvertures dynamiques pour la chaleur rejet\u00e9e, int\u00e9gr\u00e9es au hayon (lamelles s\u2019ouvrant en fonction des besoins pour \u00e9vacuer la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par le moteur).<\/p>\n<p>Le bicylindre le plus puissant au monde. S\u2019il a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 pour pouvoir int\u00e9grer le XL Sport, le moteur V2 de la Ducati 1199 Superleggera est pour l\u2019essentiel conforme au bloc de la moto. Gr\u00e2ce \u00e0 des bielles en titane l\u00e9g\u00e8res et r\u00e9sistantes, le moteur \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate de 1 199 cm3 peut tourner jusqu\u2019\u00e0 11 000 tr\/min. Les r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s du Superquadro ont \u00e9t\u00e9 rendus possibles par le rapport al\u00e9sage\/course extr\u00eame (112 mm\/60,8 mm) et par une course de vilebrequin ultracourte. Par ailleurs, les deux cylindres \u00e0 quatre soupapes dispos\u00e9s \u00e0 90\u00b0 poss\u00e8dent une commande de soupapes desmodromique (commande forc\u00e9e des soupapes), une caract\u00e9ristique typique des moteurs Ducati \u00e0 haut r\u00e9gime qui repr\u00e9sente un d\u00e9fi de taille quant au r\u00e9glage pr\u00e9cis du jeu de soupape. Ces moteurs bicylindres, les plus puissants au monde, se caract\u00e9risent \u00e9galement par la pr\u00e9sence de deux papillons et de deux injecteurs par cylindre, ainsi que par le choix d\u2019un alliage de magn\u00e9sium pour les couvercles d\u2019embrayage, de culasse et de carter d\u2019huile. Last but not least, le XL Sport poss\u00e8de une bo\u00eete de transfert interm\u00e9diaire qui r\u00e9duit le r\u00e9gime moteur d\u2019un facteur 1,86. La puissance du bloc V2 (134 Nm) est transmise aux roues arri\u00e8re via une bo\u00eete \u00e0 double embrayage 7 vitesses DSG.<\/p>\n<p>Ch\u00e2ssis de comp\u00e9tition. La vitalit\u00e9 avec laquelle le moteur propulse la voiture de sport l\u00e9g\u00e8re est proprement fascinante. Les 5,7 secondes requises pour passer de 0 \u00e0 100 km\/h apparaissent presque secondaires. C\u2019est davantage la combinaison entre un V2 \u00e0 haut r\u00e9gime, un faible poids, un a\u00e9rodynamisme parfait et un ch\u00e2ssis de conception nouvelle pour une large part qui qualifie le XL Sport pour les circuits. L\u2019architecture des trains roulants, int\u00e9gr\u00e9e au ch\u00e2ssis spaceframe en acier hautement r\u00e9sistant, est compos\u00e9e d\u2019une suspension \u00e0 double triangulation \u00e0 l\u2019avant avec une disposition des amortisseurs de type pullrod (tirants en bas) et d\u2019une suspension \u00e0 double triangulation \u00e0 l\u2019arri\u00e8re avec disposition des amortisseurs de type pushrod (poussoirs en haut). L\u00e0 encore,l\u2019univers de la comp\u00e9tition automobile est pr\u00e9sent. Les pneus haute vitesse de dimensions 205\/40 R 18 (avant) et 265\/35 R 18 (arri\u00e8re) entourent des jantes en magn\u00e9sium forg\u00e9 qui permettent de gagner 23,9 kg par rapport \u00e0 des jantes en aluminium. Le XL Sport utilise un syst\u00e8me de freins extr\u00eamement r\u00e9sistant avec des disques en c\u00e9ramique.<\/p>\n<p>Carrosserie PRFC. Le XL Sport est le petit fr\u00e8re du XL1 dont il reprend l\u2019architecture. Le d\u00e9nominateur commun num\u00e9ro un est la carrosserie monocoque, pour une large part en PRFC (plastique renforc\u00e9 de fibre de carbone) et int\u00e9grant des emplacements l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9s pour les si\u00e8ges conducteur et passager avant. Volkswagen a privil\u00e9gi\u00e9 ici les composantes en PRFC fabriqu\u00e9es par proc\u00e9d\u00e9 RTM (Resin Transfer Moulding = injection de r\u00e9sine sous pression). La densit\u00e9 de ce mat\u00e9riau, tout comme son poids sp\u00e9cifique, est de 80 % inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une enveloppe en acier de type comparable. Et ce pour une rigidit\u00e9 et une r\u00e9sistance identiques.<\/p>\n<p>Des portes en \u00e9lytre pivotant vers l\u2019avant. Les portes en \u00e9lytre du XL1 et du XL Sport soulignent la parent\u00e9 avec le monde des supercars. Elles sont ancr\u00e9es sur deux points, au bas du montant de pare-brise et juste au-dessus du pare-brise dans le cadre de toit, de telle sorte qu\u2019en s\u2019ouvrant, elles pivotent vers le haut et l\u00e9g\u00e8rement vers l\u2019avant. Et comme les portes d\u00e9bordent en profondeur sur le toit, elles permettent un acc\u00e8s particuli\u00e8rement confortable. Les vitres des porti\u00e8ressont en polycarbonate. Pour des raisons de poids, la partie sup\u00e9rieure des vitres lat\u00e9rales est solidaire du panneau ext\u00e9rieur de porti\u00e8re, tandis qu\u2019il reste possible d\u2019ouvrir un segment de la partie inf\u00e9rieure. Le pare-brise des deux mod\u00e8les est r\u00e9alis\u00e9 dans un verre mince sp\u00e9cifique.<\/p>\n<p><strong>Les dimensions et le design<\/strong><\/p>\n<p>Des proportions fascinantes. En d\u00e9pit d\u2019un socle conceptuel commun, le XL Sport revendique un caract\u00e8re bien \u00e0 lui, notamment sur le plan visuel. En effet, si le design du XL1 sacrifie enti\u00e8rement au principe d\u2019une consommation minimale, le XL Sport y ajoute une exigence dynamique radicale. En raison des contraintes sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de d\u00e9portance pour une voiture pouvant rouler jusqu\u2019\u00e0 270 km\/h et des param\u00e8tres li\u00e9s \u00e0 la motorisation, le XL Sport est plus long et plus large que le XL1. En voici les dimensions en d\u00e9tail : le XL Sport pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Paris mesure 4 291 mm de long (XL1 : 3 888 mm), 1 847 mm de large (XL1 : 1 664 mm) et 1 152 mm de haut (XL1 : 1 153 mm). L\u2019empattement s\u2019est \u00e9galement allong\u00e9, atteignant d\u00e9sormais 2 424 mm (XL1 : 2 224 mm). Ces proportions se traduisent \u00e0 elles seules par un visuel fascinant.<\/p>\n<p>Concept design. Les ic\u00f4nes esth\u00e9tiques naissent de la rencontre entre des proportions extr\u00eames et un design innovant, avant-gardiste et pr\u00e9cis. C\u2019est le cas du XL Sport. L\u2019\u00e9tude s\u2019appuie sur le design dynamique et extravagant du XL1. Toutefois, les surfaces monolithiques se tendent de fa\u00e7on encore plus muscl\u00e9e au-dessus des ailes sensiblement plus larges et des roues imposantes. Compte tenu de ses proportions extr\u00eames et des lignes \u00e0 la fois puissantes et pr\u00e9cises, le XL Sport est camp\u00e9 bien \u00e0 plat sur la route, affichant un caract\u00e8re souverain et une force dynamique ind\u00e9niable m\u00eame \u00e0 l\u2019arr\u00eat. De plus, les surfaces et les volumes marquants du XL Sport ne sont pas simplement l\u2019expression d\u2019une esth\u00e9tique sportive. En effet, les ing\u00e9nieurs en a\u00e9rodynamique et les designers ont travaill\u00e9 main dans la main pour cr\u00e9er une sculpture tr\u00e8s riche en \u00e9motions et \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme parfait.<\/p>\n<p>Le design de la partie avant. Avec ses doubles phares \u00e0 LED et ses feux de jour \u00e0 LED offrant une signature lumineuse caract\u00e9ristique du XL1, le visage large du XL Sport d\u00e9gage un charisme hors du commun. Bordant les phares du XL Sport, les entr\u00e9es d\u2019air sont destin\u00e9es aux Air Curtains qui permettent \u00e0 l\u2019air d\u2019envelopper toute la partie avant de la voiture de mani\u00e8re optimale. Comme le XL1, le XL Sport est d\u00e9pourvu d\u2019une grille de calandre traditionnelle, m\u00eame si l\u2019avant reprend les pr\u00e9ceptes de l\u2019actuel code esth\u00e9tique de Volkswagen. On y retrouve par cons\u00e9quent des lignes horizontales pr\u00e9dominantes. Concr\u00e8tement, la lamelle noire et les phares forment un bandeau continu. Le refroidissement du moteur Ducati est assur\u00e9 via les entr\u00e9es d\u2019air pratiqu\u00e9es sur les ailes arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Le design de la silhouette. Alors que la carrosserie du XL1 est de plus en plus \u00e9troite vers l\u2019arri\u00e8re, le XL Sport est aussi large \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Vue du haut, sa forme \u00e9voque celle d\u2019une voiture de course classique, dont la taille est comme enserr\u00e9e par les porti\u00e8res. Il suffit d\u2019ailleurs de consid\u00e9rer la voiture sur les c\u00f4t\u00e9s et d\u2019examiner les ailes et les porti\u00e8res pour en comprendre la raison : c\u2019est l\u00e0, au niveau des montants de pare-brise et de porte, que se trouvent les entr\u00e9es et sorties d\u2019air massives destin\u00e9es \u00e0 optimiser les flux d\u2019air et \u00e0 refroidir le bloc-moteur. Au-del\u00e0, la silhouette tendue en force appara\u00eet tr\u00e8s puissante, mais aussi d\u2019une incroyable \u00e9l\u00e9gance et d\u2019une beaut\u00e9 intemporelle. Quant aux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, on les cherche en vain puisqu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par de petites cam\u00e9ras int\u00e9gr\u00e9es aux portes en \u00e9lytre de fa\u00e7on a\u00e9rodynamique. Les images capt\u00e9es par ces r\u00e9troviseurs num\u00e9riques (e-Mirrors) sont affich\u00e9es sur deux \u00e9crans dans l\u2019habitacle. Les e-Mirrors ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9s sur le XL1. Le logo \u00ab Motore Ducati \u00bb devant les passages de roue arri\u00e8re rend hommage au moteur de la 1199 Superleggera qui propulse le XL Sport.<\/p>\n<p>Le design de la partie arri\u00e8re. Compte tenu de ses dimensions plus larges, l\u2019arri\u00e8re du XL Sport affiche un caract\u00e8re radicalement diff\u00e9rent de ce qu\u2019il \u00e9tait sur le XL1. Le nouveau XL Sport se signale par quatre caract\u00e9ristiques significatives. Premi\u00e8rement : la poupe extr\u00eamement large et basse avec des \u00e9paules tr\u00e8s marqu\u00e9es (surfaces tr\u00e8s puissantes et larges au-dessus des roues) et par un becquet escamotable d\u00e9ploy\u00e9 sur la quasi-totalit\u00e9 de la largeur. Deuxi\u00e8mement : la courbure de pavillon de type coup\u00e9 et sans lunette arri\u00e8re, comme sur le XL1. Cette ligne de toit int\u00e8gre un grand hayon lib\u00e9rant l\u2019acc\u00e8s au moteur Ducati, \u00e0 la bo\u00eete DSG 7 vitesses et au coffre de 107 l. Autre nouveaut\u00e9 par rapport au XL1 : les cinq lamelles affleurantes int\u00e9gr\u00e9es au hayon \u00e0 ouverture\/ fermeture automatique pour le refroidissement du groupe motopropulseur. Troisi\u00e8mement : le bandeau de LED rouges, qui \u00e9pouse symboliquement la forme de la poupe. Il est bord\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 par un autre \u00e9l\u00e9ment \u00e0 LED, vertical, destin\u00e9 \u00e0 renforcer l\u2019impression de largeur du XL Sport. Quatri\u00e8mement : un diffuseur noir qui rejoint sans transition le dessous de caisse enti\u00e8rement ferm\u00e9 et qui est encadr\u00e9 de part et d\u2019autre par un tuyau de la ligne d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n<p>Le design int\u00e9rieur. L\u2019int\u00e9rieur du XL Sport est bas\u00e9 sur celui du XL1, mais il a re\u00e7u des enrichissements et des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques au caract\u00e8re dynamique de la voiture. Il re\u00e7oit ainsi un combin\u00e9 d\u2019instrument num\u00e9rique de type comp\u00e9titionqui affiche les temps au tour \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la pression d\u2019huile. Une plaque de carbone plate prolonge la casquette au-dessus du combin\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 emp\u00eacher tout reflet. Rehauss\u00e9 de surpiq\u00fbres contrastantes rouges, le volant du XL Sport dispose de palettes de commande en aluminium au b\u00e9n\u00e9fice de changements de vitesses plus rapides. Enfin, des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs en aluminium anodis\u00e9 renforcent l\u2019atmosph\u00e8re sportive au niveau des buses d\u2019a\u00e9ration, du bandeau de climatisation et de la grille de bo\u00eete DSG. Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 rouges font \u00e9cho aux surpiq\u00fbres contrastantes du volant. Quant \u00e0 l\u2019ergonomie exemplaire propos\u00e9e au conducteur et au passager avant, elle est rest\u00e9e inchang\u00e9e par rapport au XL1.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/xl-sport.jpg\"><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/xl-sport-300x200.jpg\" alt=\"\" title=\"xl sport\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-38994\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/xl-sport-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/xl-sport.jpg 460w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici une voiture de sport comme il n\u2019y en a jamais eu. 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