{"id":37969,"date":"2014-05-09T09:40:53","date_gmt":"2014-05-09T09:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=37969"},"modified":"2014-05-09T09:40:53","modified_gmt":"2014-05-09T09:40:53","slug":"l%e2%80%99architecture-electronique-complexe-de-l%e2%80%99audi-r18-e-tron-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=37969","title":{"rendered":"L\u2019architecture \u00e9lectronique complexe de l\u2019Audi R18 e-tron quattro"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>L\u2019Audi R18 e-tron quattro est la voiture de course la plus complexe jamais con\u00e7ue \u00e0 Ingolstadt et Neckarsulm, pas seulement pour sa m\u00e9canique mais aussi pour son \u00e9lectronique.<\/strong><\/p>\n<p>La transmission de donn\u00e9es \u00e9lectroniques entre la voiture et le circuit a d\u00e9but\u00e9 pour Audi en 1989. \u00c0 cette \u00e9poque, une Audi 90 quattro en IMSA GTO series envoyait par radio 8 param\u00e8tres au garage o\u00f9 les vitesses du moteur, quelques pressions et temp\u00e9ratures \u00e9taient affich\u00e9es sur des feuilles de papiers \u2013 un petit pas en avant par rapport \u00e0 aujourd\u2019hui mais un important pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, une Audi R18 e-tron quattro sur plus de 100 chaines, sur des cycles qui ne durent quelques fois que des millisecondes, g\u00e9n\u00e8re des donn\u00e9es cruciales aux ing\u00e9nieurs de Audi Sport. Au Mans, les ing\u00e9nieurs suivent de mani\u00e8re continue leurs voitures de course pendant 24 heures. Que cela concerne la fonctionnalit\u00e9 des syst\u00e8mes, le respect des r\u00e8glementations ou des informations importantes pour la strat\u00e9gie de course, la voiture fait un diagnostic continu de son \u00e9tat et l\u2019envoie aux m\u00e9caniciens, comme un syst\u00e8me medical EKG.<!--more--><\/p>\n<p>Pour cela, le prototype LMP1 est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un ensemble de syst\u00e8mes Bus CAN qui connecte de nombreuses unit\u00e9s \u00e9lectroniques de contr\u00f4les (ECUs). Des capteurs sophistiqu\u00e9s mesurent les diff\u00e9rents param\u00e8tres, tels que les donn\u00e9es de suspension et d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, les temp\u00e9ratures et pressions ou des informations servant \u00e0 la gestion de l\u2019\u00e9nergie qui g\u00e9n\u00e8re une base de donn\u00e9es pour les ECUs. L\u2019Audi R18 e-tron quattro a une unit\u00e9 de contr\u00f4le responsable du moteur et du syst\u00e8me hybride et qui communique \u00e9galement avec les autres unit\u00e9s de contr\u00f4les de la voiture, telles que les ECUs de transmission, les activateurs d\u2019embrayage, les essuie-glaces et les phares \u00e0 laser.<\/p>\n<p>La voiture est directement connect\u00e9e aux ordinateurs de l\u2019\u00e9quipe des m\u00e9caniciens. Elle permet la transmission de donn\u00e9es \u00e0 haute vitesse en temps r\u00e9el pour les conditions de fonctionnement comme les temp\u00e9ratures, qui ne n\u00e9cessitent pas un haut taux de transfert. Cela permet le transfert de volumes limit\u00e9s de donn\u00e9es pour une \u00e9valuation g\u00e9n\u00e9rale de la voiture. Cependant, la voiture rassemble \u00e9galement des donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es \u00e0 chaque tour de circuit et les transmet via un signal \u00e9lev\u00e9 lorsque la voiture passe devant la pit lane. Les volumes de donn\u00e9es de plus de 20 m\u00e9gabytes sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es chaque tour, selon la configuration \u2013 soit plus de 10.000 pages en format A4.<\/p>\n<p>La transmission de donn\u00e9es bidirectionnelle est interdite. Les donn\u00e9es peuvent \u00eatre transmises de la voiture aux stands, pas l\u2019inverse. La communication par la radio avec le pilote et la seule possibilit\u00e9 pour l\u2019\u00e9quipe d\u2019influencer la voiture. Si une action est n\u00e9cessaire selon l\u2019analyse des ing\u00e9nieurs, telles qu\u2019un \u00e9quilibrage des freins, une configuration du moteur ou du syst\u00e8me hybride \u2013 l\u2019information est donn\u00e9e au pilote via la radio. Si n\u00e9cessaire, des versions de programme alternatives sont stock\u00e9es dans la voiture et peuvent \u00eatre utilis\u00e9es.<\/p>\n<p>De plus, les repr\u00e9sentants de la FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019Automobile) ont un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie qui permet, avec l\u2019ACO (Automobile Club de l\u2019Ouest), de v\u00e9rifier le respect des r\u00e8glementations : le syst\u00e8me hybride respecte-il bien la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie autoris\u00e9e ? La consommation d\u2019\u00e9nergie de la voiture se situe-t-elle bien dans la fourchette autoris\u00e9e ? Les param\u00e8tres de pression sont-ils corrects ? La temp\u00e9rature dans le cockpit se situe-t-elle dans les limites autoris\u00e9es ?<\/p>\n<p>De plus, la FIA utilise un syst\u00e8me GPS depuis cette ann\u00e9e pour v\u00e9rifier le respect des limitations de vitesse dans les situations dangereuses, telles que les p\u00e9riodes de ralentissement sur les lieux d\u2019un accident. Les activit\u00e9s des commissaires de course (lorsqu\u2019ils s\u00e9curisent une zone d\u2019accident, par exemple) s\u2019affichent dans le cockpit. Cela aide le pilote \u00e0 assurer la s\u00e9curit\u00e9 de tous les participants. De plus, la position de la voiture peut \u00eatre suivie en temps r\u00e9el sur une carte du circuit. Ainsi, une voiture LMP1 est constamment connect\u00e9e avec l\u2019\u00e9quipe et le contr\u00f4le de la course.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro--300x168.jpg\" alt=\"\" title=\"Audi R18 e-tron quattro\" width=\"300\" height=\"168\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-37970\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro--300x168.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro-.jpg 684w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Audi R18 e-tron quattro est la voiture de course la plus complexe jamais con\u00e7ue \u00e0 Ingolstadt et Neckarsulm, pas seulement pour sa m\u00e9canique mais aussi pour son \u00e9lectronique. 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